摘要：市政工程在我國城市化建設中的有著舉足輕重的作用，它的好壞嚴重影響到我國的整體面貌，而市政道路則是市政工程的一個主要組成部分，是連接城市各個功能分區和對外交通的紐帶，所以如何將它的施工做到位是我們需要重點思考的問題。本文主要向大家介紹了市政道路施工中的測量工作以及在施工中各階段測量工作的詳細步驟。

　　關鍵詞：道路施工，測量工作

　　Abstract: Municipal engineering in the urbanization construction has a pivotal role, it seriously affected the stand or fall of the overall condition of our country, and municipal road is municipal engineering of a major component of the connecting the city each functional partition and foreign transportation link, so how will its construction do we need to focus on is a thought. This paper mainly introduce the urban road construction of the measuring work and the construction in each phase of the measurement work detailed steps.

　　Keywords: road construction, measurement

　　引言

　　近些年來，隨著我國社會的不斷發展，作為社會進步象征的城市，它的發展也在不斷前進，而城市道路作為一個城市的主要設施之一，我們對于城市道路的建設要求也是越來越高。作為城市道路施工的重要環節之一--道路測量，大家對它的要求自然也是相應地提高。但是，我國在城市道路的施工過程中，測量工作存在著或多或少不合理的現象，這樣的問題就會對工程項目的施工進度帶來非常重大的影響。針對上述情況，我們有必要探討一下道路施工中的測量工作。

　　1.道路施工中的測量

　　測量工作是道路施工過程中的一個必要步驟，也是相當重要的步驟，所以它的完成進度和質量會直接影響到工程的開工和整個工程的質量。道路施工測量的主要工作有測設施工控制樁、線路坡度放樣、路基邊樁測設等。施工測量時應先恢復道路中線。由于中線上所設的各樁點在施工中往往被破壞，為了保證施工中線的正確性，在中線復測中應做好所有主要中線控制樁的保護工作，需要在不受施工干擾，便于引用、易于保留樁位的地方，施測施工控制樁。方法主要有平行線法和延長線法，以作為施工的依據。開工前對中線樁位置，應采取妥善的保護措施(如固樁和護樁等)，以便施工中隨時檢查和恢復中線，這是工程施工測量順利進行的基本保證。

　　2.測量工作內容

　　在對道路施工測量時，需要做足準備工作才能使之后的施工順利進行，所以第一步是必須要做好的，測量工作的原則也是先檢查前一步，如果沒有發現錯誤，再接著做下面一步，也就是為了防止前面的錯誤累計給后面乃至全部的工程帶來不可預測的后果。

　　2.1開工前的測量交底

　　在項目開始之前，應該進行充分的調查和設計，工作人員需要根據設計圖來了解現場的基準線樁以及導線樁等，并記錄樁位置的交接工作。而在工作范圍內的測量標志，工作人員必須對其采取適當的保護措施。接著，在測量交底方面，應強調樁位置的保護，也就是設計單位在交接樁之后，應該利用磚砌墩或者是澆筑混凝土墩等各種方法來對其進行必要的保護措施，以免丟失。

　　2.2中線復測和邊線放樣

　　中線測量，也就是在測量的基礎上標示出地面上道路中線的平面位置。中線測量和定線測量之間的最大區別就是，中線測量是根據一些轉折點或者交點，在地面上詳細得標出道路的直線和曲線段。

　　在路基的施工工作開始之前需要做到全面恢復中線。中線復測時要滿足規范要求，如測量過程發現與原設計有斷鏈現象，監理核實后，及時上報業主，由業主通知設計單位復測。

　　2.3導線及控制點坐標復測

　　根據規范的規定，我國目前將城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級，一般這些路線都會比較長，所以要采用分段來進行內業的計算，步驟為：首先要找出相鄰兩個固定牢固，并且沒有被損壞的點，把這兩個點假定為已知點，兩點連線的方位做為起始方位，再在相距不大于規范規定的距離內找出另外兩個也比較牢固，沒有被損壞的點作為假定的已知點，兩點連線方位做為終邊方位，然后再進行符合導線測量的計算，看看方位角的閉合差、導線全長相對的閉合差以及測角中誤差是否滿足規范規定的要求。如果不小于或有一項不小于就要進行重測，可見測量是一件非常嚴謹的工作。

　　如果都滿足要求，再進一步檢查，計算坐標與設計坐標相差比較大的點或在某一點的觀測角、側邊與設計理論角、理論邊相差比較大的點，判定該點已移位，要進行小范圍內測量，在小范圍內進行平差計算出該點位移后的坐標值。利用以上方法進行全段內導線復測。如路線分幾個合同段，合同段之間要互相聯測。

　　2.4水準點的校對與加密

　　設計單位敷設的水準點，即是水準點，也是導線點，所以必須進行復測。跟據水準的等級用相應等級的測量方法、步驟進行復測，保證兩點之間閉合即可。有條件的話，與附近國家級水準點閉合更好。如果兩點之間不閉合，判斷分析哪個點有問題，要用符合水準的方法計算出該點的高程。

　　要加密測量時，要用相應等級的觀測方法、步驟進行測量，而且還需要與精度滿足規范要求的設計控制點閉合，最好采用符合導線、符合水準的測量方法和計算步驟，嚴密限差，報監理部審核。監理同意使用后，方能進行施工放樣。

　　2.5縱橫斷面測量

　　土方量計算是縱向和橫向的斷面測量的主要目的。在測量結束后，需要將測量結果和設計圖紙中的相關數據與內容進行校對，比較該數據與設計內容相差大不大。如果與原來的結果在允許偏差范圍內，那么所有的數據以原始結果為準，如果在進行橫斷面測量的時候，發現與原來的設計出入比較大，那么需要在經過監理核實之后，上報業主。這里有一點需要說明，那就是，縱、橫斷面的測量工作必須是在施工前就進行的，如果是在在施工之后再進行，一旦發現有什么錯誤，要修改是非常麻煩的，且有可能會延誤工期，增大預算，所以在施工前一定要做好該項工作。

　　2.6施工測量

　　在做好了前面所提到的工作之后，已經算是為施工中的測量工作打下了扎實的基礎。而有關施工測量的具體方法，相信很多書籍上也講得非常詳細了，那么筆者就不要這里多說。下面就是向大家介紹一下筆者在多年的工作經驗中總結的一些注意事項：

　　首先，工作人員需要根據施工的要求將中線和邊線撒灰線及時放出，一旦灰線被破壞，就要對該線進行最及時的恢復，以做到不影響工程的施工。而且因為在撒出灰線之后非常容易被機器壓壞或者被材料覆蓋，所以需要在每道工序的施工之前放出，如果被破壞也需要及時恢復。

　　其次就是為了使工程盡量做到完善，不在施工過程中發現錯誤，每個結構層的層高需要提前計算出來，并且在計算的時候，需要非常細心，因為這個是日后施工的依據，一旦在計算中就出現錯誤，那么必定會影響之后的施工。

　　3.影響工程測量的因素

　　(1)工程難度高，協調工作重，工期緊張。

　　(2)存在動遷的時間、位置都有不確定性。動遷與施工工作同時進行，甚至工程進行一段時間后才開始動遷。

　　(3)施工過程須保持交通通行，來往的車輛和人多。

　　(4)由于是道路施工，所以不可避免的是現場以及附近的地方人口數量比較大，而且這些人群的種類也會相應地比較多。

　　(5)在施工現場的兩邊一般都會有一些建筑物、構筑物甚至是各類管線。比如一些重要的街道，尤其是某些重要的建筑物和構筑物，在加密水準點時是不能隨便在它們上面做上標記的，這可能會給測量工作帶來一定的困難，但是與此同時也是給了需要加密的水準點提供了比較好的環境。

　　(6)尤其是在北方，冬季的溫度會很低，這給市政道路工程施工帶來了一定的影響，因為溫度低而不得不停止施工，等到溫度稍高一些再繼續工作，而中間的一段時間，很有可能會給控制點的保護帶來一定的難度，所以在中斷期間，要盡量想辦法對控制點進行一系列的保護。

　　結束語

　　從上面的文字敘述中，我們可以知道，市政道路施工過程中的測量工作有很多的步驟和注意點，是需要工作人員的細心操作來完成的，這中間的一點點的測量錯誤都有可能對之后的施工和施工成果造成非常嚴重的影響。所以，在了解了這些之后，希望各施工人員能夠在今后的施工過程中能夠更加注意以防止問題的產生，使得市政道路的測量工作得到更進一步的發展。

　　參考文獻

　　[1] 蔣姍敏. 淺談道路施工的測量工作[Z]. 科技信息（科學·教研）, 2007(23)

　　[2] 王家鋒. 道路施工前期測量工作經驗淺談[Z]. 資治文摘（管理版）, 2009(5)

　　[3] 游立軍. 道路施工測量探討[A].建材發展導向, 2011,9(13)

　　[4] 秦珂. 淺談道路工程施工測量[A].山西建筑, 2008,34(22)