摘要：橋梁可以展示一個國家的文化底蘊，更是生產發展和科學進步的寫照。改革開放以來，我國社會主義現代化建設和各項事業取得了世人矚目的成就，公路交通的大發展和西部地區的大開發為公路橋梁建設帶來了良好的機遇。十年來，我國大跨徑橋梁的建設進行了一個輝煌的時期。本文將回顧一下橋梁建設概況、梁橋特點，并對橋梁中的拱橋的施工做一些初步分析，以便對提高橋梁施工水平起到促進作用。

　　關鍵詞：橋梁建設概況　梁橋特點及分類 拱橋 施工

　　Abstract: The bridge can show a country's culture, but also the production development and scientific progress portraiture. Since the reform and opening up, China's socialist modernization construction and various business made remarkable achievements, highway traffic big development and the large-scale development in west for highway bridge construction to bring good luck. Ten years, our country the construction of long-span Bridges had a great time. This article will review the bridge construction survey, the beam bridge features, and the construction of the bridge arch bridge do some preliminary analysis, so as to improve the level of bridge construction, play a role in promoting.

　　Keywords: bridge construction characteristics and classification of general situation girder bridge arch bridge construction

　　中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：

　　正文

　　在公路建筑中，橋涵是路線重要組成部分。就我國而言，到2002年年底，我國公路橋梁也一般有2-3座橋涵。從成本上來看，橋梁占公路全部造價的10%-20%。同時，由于設計本身也比較復雜，所以降低工程費用，保證工程質量和公路的正常營運，都要求我們正確、合理地對橋涵進行設計和施工。

　　一、我國橋梁建設概況

　　我國的橋梁建筑在歷史上是輝煌的，古代的橋梁不但數量驚人，類型也豐富多彩，幾乎包括了所有近代橋梁中的最主要形式。三千多年前的周文王時期，我國就在渭河上架設過大型浮橋。據考證，在秦漢時期我國就開始大量建造石橋。隋唐時期，是我國古代橋梁的興盛時代，其間在橋梁形式、結構構造方面有很多創新。宋代以后，建橋數量大增，橋梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，充分表現了我國古代工匠的智慧和藝術水平。舉世聞名的河北省趙州橋，就是我國古代石拱橋的杰出代表。

　　我國是最早有吊橋的國家，迄今至少已有三千年的歷史。據記載，到唐朝中期，我國就從藤索、竹索發展到用鐵鏈建造吊橋，而西方在16世紀才開始建造鐵鏈吊橋，比我國晚了近千年。在秦漢時期我國已廣泛修建石梁橋。世界上尚存最長、工程最艱巨的石梁橋，就是我國于1053-1059年在福建泉州建造的萬安橋。

　　新中國成立以后，我國的公路建設事業突飛猛進，橋梁建設取得了很大的成就。1957年，第一座長江大橋——武漢長江大橋的勝利建成，結束了我國萬里長江無橋的狀況，標志我國建造大跨度鋼橋的現代化橋梁技術水平提高到新的起點。1969年，我國又勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自主設計、制造、施工并使用國產高強鋼材的現代化大型橋梁。該橋址處水深流急，河床地質極為復雜。橋的建成，顯示出我國的建橋技術已達到了世界先進水平。

　　二、梁橋特點及分類

　　2.1鋼筋混凝土梁橋的一般特點

　　鋼筋混凝土是一種有很多優點的建筑材料。與鋼筋混凝土結構的一般特點相比，用這種材料具有就地取材、工業化施工、耐久性好、可模性好、適應性強、整體性好以及美觀等各種優點。與此同時，它的不足之處在于結構本身體的自重大，約占全部設計荷載的30%-60%。跨度愈大則自重所占的比值更顯著增大。鑒于材料強度大部分為結構本身的重力所消耗，這就大大限制了鋼筋混凝土梁式橋的跨越能力。此外，就地澆筑的鋼筋混凝土橋施工工期長，支架和模板要耗損很多木料，抗裂性能差，修補也比較困難。在寒冷地區以及在雨季建造整體式鋼筋混凝土橋梁時，施工比較困難。

　　2.2預應力混凝土梁橋的一般特點

　　預應力混凝土可看作是一種預先儲存了足夠壓應力的新型混凝土材料。對混凝土施加預壓力的高強度鋼筋(或稱力筋)，既是加力鋼筋，又是抵抗荷載所引起構件內力的受力鋼筋。考慮到混凝土與時間相關的收縮和徐變作用會導致相當多的預應力損失，故必須使用高強材料才能使預應力混凝土獲得良好的使用效果。

　　預應力混凝土除了同樣具有上述鋼筋混凝土梁橋的所有優點外，還有下述重要特點：

　　1.能最有效地利用現代的高強材料(高強混凝土、高強鋼材)，減小構件截面尺寸，顯著降低自重所占全部作用效應設計值的比重，增大跨越能力，并擴大混凝土結構的適應范圍。

　　2.與鋼筋混凝土梁相比，一般可以節省鋼材30%-40%，跨徑越大，節省越多

　　3.全預應力混凝土梁在使用荷載下不出現裂縫，即使是部分預應力混凝土梁在常遇荷載下也無裂縫，截面能全面參與工作，梁的剛度比通常開裂的鋼筋混凝土梁要大得多。因此，預應力混凝土可顯著減少建筑高度，能把大跨徑橋梁做得輕柔美觀。由于能消除裂縫，這就擴大了多種橋型的適應型，并更加提高了結構的耐久性

　　4.預應力技術的采用，為現代裝配式結構提供了最有效的接頭和拼裝技術手段。根據需要，可在縱向和橫向等施加預應力，使裝配式構件結合成整體，這就擴大了裝配式橋梁的使用范圍，提高了運營質量。

　　2.3梁橋的分類

　　按承重結構的截面形式，梁橋可以劃分為板橋、肋板式梁橋、箱形梁橋;按承重結構的靜力體系可分為簡支梁橋、連續梁橋、懸臂梁橋;按有無預應力劃可分為鋼筋混凝土梁橋和預應力混凝土梁橋;按施工方法可以分為整體澆筑式梁橋、裝配式梁橋、組合式梁橋等。

　　三、拱橋的施工

　　拱橋是一種既能充分發揮圬工及鋼筋混凝土材料抗壓性能，而且外型美觀、維修費省的合理橋型，但由于施工工藝問題，曾一度影響了它的發展。隨著施工技術的提高，這種橋型又迅速地得到了廣泛采用。拱橋的施工方法主要采用有支架施工法。

　　有支架施工主要工序包括材料準備、拱圈放樣、拱架制作、拱圈與拱上建筑的砌筑、最后落架并完成其余部分的施工。

　　3.1拱架

　　拱架是有支架施工必不可少的輔助結構，在拱橋建造期間，用以支承全部或部分主拱及拱上結構的重量，并保證主拱圈的形狀符合設計要求。故要求拱架既要有足夠的強度、剛度和穩定性，又要求構造簡單、制作容易、節省材料，并能重復使用，以加快施工進度，減少施工費用。為了使拱架具有準確的外形和各部尺寸，在制作拱架前一般在樣臺上按1:1放出拱架大樣，制作桿件樣板，以便按樣板進行桿件的加工。

　　3.2拱圈及拱上建筑的施工

　　3.2.1、拱圈的施工

　　通常跨徑在10m以下的拱圈，可按拱的全寬和全厚，由兩側拱腳同時對稱地向拱頂砌筑，但應爭取盡快的速度，使在拱頂合攏時拱腳處的混凝土未初凝或石拱橋拱石砌縫中的砂漿尚未凝結。跨徑10m～15m的拱圈，最好在拱腳預留空縫，由拱腳向拱頂按全寬、全厚進行砌筑(澆筑混凝土)，為了防止拱架的拱頂部分上翹，可在拱頂區段預先壓重(一般自拱腳向上砌到1/3矢高左右，就在拱頂1/3范圍內預壓占總數20%的拱石)。待拱圈砌縫的砂漿達到設計強度70%后(或混凝土達到設計強度)，再將拱腳預留空縫用砂漿(或混凝土)填塞。

　　3.2.2、拱上建筑的施工

　　拱上建筑的施工，應避免使主拱圈產生過大的不均勻變形。實腹式拱上建筑，應由拱腳向拱頂對稱地砌筑。當側墻砌筑好以后，再填筑拱腹填料及修建橋面結構等。空腹式拱橋一般是在腹孔墩砌完后就卸落拱架，然后再對稱均衡地砌筑腹拱圈，以免由于主拱圈的不均勻下沉而使腹拱圈開裂。

　　總之，近些年來，我國橋梁工程技術水平已有很大的提高，而且在某些領域已居于世界領先地位，橋梁施工技術發展到今天，隨著社會生產力水平的提高，各種施工的方法和工藝也在不斷創新。可以預計，未來的橋梁建設將更注重新技術、新工藝、新材料、新設備等方面的應用，同時對施工過程中的自動控制管理和質量管理也更加重視。

　　參考文獻：

　　參考文獻：

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　　2.姚玲森. 橋梁工程 北京：人民交通出版社，2001

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