摘要：根據主塔的結構特點及現有的施工技術水平，全面介紹黃岡長江大橋主塔施工技術方案。

　　關鍵詞：主塔、施工方案、爬模、塔吊

　　Abstract: According to the main tower of the structure and the existing construction technology level, a comprehensive introduction is to the main tower Huanggang Yangtze river bridge construction technology solutions.

　　Key Words: main tower, construction plan, climb mold, crane

　　一、工程概況

　　黃岡長江大橋設計為公鐵兩用鋼桁斜拉橋，其跨度布置為(81+243+567+243+81)m，上層為四車道高速公路，下層為雙線鐵路，2#、3#墩為黃岡長江大橋主塔墩。

　　主塔采用鋼梁混凝土H型結構，塔高(塔座頂面以上)為190.5米，主塔由下塔柱、中塔柱、上塔柱、下橫梁及上橫梁組成。斜拉索采用平行鋼絲，并在主塔上塔柱斜拉索錨固區設置24-Φ7預應力鋼絲束。主塔下塔柱高34.0m，采用單箱雙室截面;中塔柱高105.5m，采用單箱單室截面;上塔柱高51.0m，采用單箱單室截面，并在上塔柱內設有斜拉索錨塊;下橫梁高8m，橫橋向長約32.1m，順橋向寬8.5m，采用單箱雙室預應力混凝土結構。上橫梁高8.0m，橫橋向長約23.852m，采用單箱單室預應力混凝土結構。為增加整個橋梁的美觀及與周圍環境相協調，在主塔橫橋向內外側設置裝飾槽。

　二、主塔施工總體方案

　　黃岡長江大橋2、3#墩主塔墩采用國內較成熟的液壓自爬模法進行施工，每個塔布置兩臺液壓自爬模。綜合考慮爬模的最大澆筑高度、塔柱截面突變位置、第一次爬模安裝所需高度及裝飾槽位置等因素，將每個主塔分為33節段進行施工，其最大澆筑高度為6m;下橫梁采用塔梁同步施工方案，分兩次進行澆筑;上橫梁采用塔梁異步施工方案，分兩次進行澆筑。

　　三、塔柱施工方案

　　1、下塔柱施工

　　考慮到下橫梁采用塔梁同步施工，為確保塔柱的連續施工，在下塔柱施工的同時進行下橫梁現澆支架的搭設，則下塔柱外模采用采用三面液壓爬模施工，橫橋向內側外模由于受下橫梁現澆支架影響采用翻模法進行施工;下塔柱內模由于內腔結構尺寸變化大，且下塔柱總高度較小，采用翻模法施工。下塔柱施工時，采用型鋼勁性骨架作為鋼筋骨架及模板的定位依托。

　　2、中塔柱施工

　　中塔柱結構在下橫梁位置由下塔柱的外傾結構形式變化為中塔柱內傾結構形式，單箱單室截面，根據中塔柱的結構形式，中塔柱內外模均采用液壓自爬模進行施工。為了平衡中塔柱混凝土自重向內側傾斜力矩，在中塔柱施工至第17節段和第21節段布置兩道橫撐，每道橫撐主動對撐力為100t，由2根Φ1000mm×20 mm鋼管柱加工而成。根據上橫梁施工支架安裝的需要，中塔柱施工至上橫梁支架位置時預埋下橫梁支架預埋件。至上橫梁與位置時，將塔柱內側與上橫梁相交斷面處濕接縫鋼筋通過鋼筋連接套筒預埋、預應力管道提前預埋好。中塔柱施工時，采用型鋼勁性骨架作為鋼筋骨架及模板的定位依托。

　　3、上塔柱施工方案

　　上塔柱屬于單箱單室結構，但是在上塔柱區段，屬于斜拉索的錨固區，腔室內斜拉索的錨固齒塊數量多，且結構形式多變，則上塔柱外模采用液壓自爬模施工，內模受斜拉索的錨固齒塊影響，采用木模或者鋼模進行施工。其中上塔柱施工的關鍵是斜拉索索導管安裝及定位。索導管采用專用的索導管定位架進度安裝和定位，定位架必須具有足夠的強度和剛度;索道管定位分兩階段進行，首先在岸上將索道管安裝至定位架上，并在定位架上將索導管進行初步定位，然后將索道管定位架整體吊裝至塔柱上，最后在塔柱上對索導管進行精定位。

　　索導管定位的具體步驟如下：

　　⑴在胎具上組拼索道管定位架，測量放樣索導管與定位架的相對位置，并根據初步放樣結果，在定位架上焊接索導管限位框架和索導管可調裝置。

　　⑵將索道管安裝在定位架上，通過可調裝置對索道管進行初步定位。

　　⑶將索道管定位架和索道管一起吊裝至主塔上進行安裝定位。

　　⑷對索導管進行精確定位，精確定位完成后，將索導管與定位架焊接牢固，完成斜拉索索導管的安裝及定位。

　　四、上、下橫梁施工方案

　　1、下橫梁施工

　　黃岡長江大橋2#、3#主塔墩下橫梁高8.0m，順橋向寬8.5m，采用單箱雙室截面，頂、底板厚0.8m,采用預應力混凝土結構。

　　根據下橫梁的特殊結構形式及設計要求，下橫梁采用水平分層，與塔柱同步施工的原則進行施工，第一次澆筑至中下塔柱交界的轉角位置，共4m高，第二次澆筑剩余的部分，共4m高。

　　下橫梁支架采用落地承重支架，落地承重支架立柱采用鋼管柱，下部支承在塔座上，上部承重主梁采用承載能力大并裝拆方便的大段鋼箱梁。根據下橫梁的結構形式，支架承重立柱采用Φ1000mm×10mm鋼管柱，連接系采用Φ351mm×10mm和Φ219mm×8mm兩種鋼管作為連接系，上部承重主梁采用高1.5m，寬1.0m的鋼梁箱梁。下橫梁

　　第一次下橫梁混凝土澆筑完畢后，為防止在澆筑第二次橫梁混凝土時，第一次澆筑橫梁底板開裂，在澆筑橫梁第二次混凝土前對橫梁底板進行檢算，根據檢算結果，張拉6束橫梁底板預應力束，確保橫梁底板混凝土不開裂。

　　2、上橫梁施工

　　上橫梁采用的是單箱單室的預應力混凝土結構，根據施工要求，上橫梁采用塔梁異步施工方案進行施工，水平分兩層進行澆筑，第一次澆筑5.5m高，第二次澆筑2.5米高。

　　由于上橫梁離地面太高，無法采用落地支架法進行施工，只能采用在主塔上預埋牛腿的方式進行施工，通過預埋在主塔上的牛腿結構作為上橫梁施工的承重結構，在牛腿上搭設支架，采用HM488×300的型鋼作為支撐結構，采用貝雷梁作為主梁結構。

　　第一次上橫梁混凝土澆筑完畢后，為防止在澆筑第二次上橫梁混凝土時，底板出現開裂，同下橫梁施工一樣，經過檢算后，先張拉6束底板預應力束，確保上橫梁底板混凝土不開裂。

　　五、塔吊選型及布置方案

　　主塔為高聳結構，為滿足施工過程中的吊裝作業要求，充分考慮塔吊的吊重曲線、塔吊附墻后允許的最大自由高度、塔吊拆除時自動降塔需要以及主塔施工時的場地布置情況等因素，對塔吊的選型及布置進行綜合考慮。

　　黃岡長江大橋2#、3#主塔墩都通過施工棧橋與岸邊相連，且施工棧橋均布置在上游側，所有的施工材料及機具均能通過施工棧橋運輸至主塔的下放，故在上游側布置一臺小塔吊負責上游側主塔施工，在下游側由于距施工棧橋較遠，故在下游側布置一臺大塔吊負責下游塔柱的施工。另外考慮到附墻后的最大自由高度，小塔吊每施工4個節段進行一次附墻，大塔吊每施工6個節段進行一次附墻;塔吊使用完成后，其拆除均考慮塔吊自行降塔，故在布置位置上進行重點考慮。

　　六、結語

　　黃岡長江大橋主塔墩以結構高聳，塔柱截面大，主塔受力大等特點，通過優化施工方案，統籌考慮整個施工技術方案，使整個主塔施工非常順利，有效地縮短了主塔施工周期，減少了施工成本投入，取得了一定的經濟、社會效益，同時為同類型主塔施工留下了寶貴的施工經驗。

　　參考文獻：

　　[1]中鐵大橋設計院《黃岡長江大橋施工設計圖紙》

　　[2]《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》(鐵建設[2010]241號)