摘要 遂寧市鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設發(fā)展迅速，但隨之而來的是車輛流量不斷增加，為確保行駛路面平順、舒適、安全、要求我們必須在項目建設施工養(yǎng)護中全面把握好質(zhì)量關(guān)。

　　關(guān)鍵詞 公路建設;施工質(zhì)量;運輸管理;路面養(yǎng)護

　　Abstract: Suining township highway construction development is rapid, but the attendant is the vehicle flow increases ceaselessly, in order to ensure the smooth road, comfortable, safe, ask we must be in project construction maintenance comprehensive grasp the quality of.

　　Key words: highway construction; construction quality; transportation management; pavement maintenance

　　中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

　　前言：自改革開放以來，我國公路交通事業(yè)迅速發(fā)展，據(jù)國家統(tǒng)計局2011年底公布，全國公路網(wǎng)總里程已達到398.4萬公里，高速公路通車里程已達7.4萬公里 ，全國公路養(yǎng)護里程387.59萬公里， 占公路總里程的96.7% 。這充分說明目前 我國公路已從修為主轉(zhuǎn)變?yōu)樾摒B(yǎng)并重的發(fā)展時期。高速公路的不斷增加的同時對于路面建筑質(zhì)量提出了更高要求。貨物運輸、人們出行，更需要平順，舒適安全的行車路面。

　　我市鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設同全國一樣，雖然也發(fā)展很快，但是與國道. 地區(qū)公路相比，普遍確存在著等級差，設計等偏級低、標準相映差，施工質(zhì)量，養(yǎng)護等難免出現(xiàn)方方面面的問題。

　　筆者從事公路建設施工、管理、養(yǎng)護工作的多年，發(fā)現(xiàn)因路基強度不夠，瀝青路面翻漿沉陷、松散、脫落。水泥砼路面裂縫，開口，甚至有些路段大面積破壞，砼塊拱翻，變形、使車輛無法通行等問題層出不窮;因此，根據(jù)自己的經(jīng)驗提出一些養(yǎng)護公路質(zhì)量的看法。

　　1、原因分析

　　1.1路面自身影響

　　載重車輛在行駛過程中通過車輪傳給路面有兩種力：垂直力和水平力。水平力又分為縱向和橫向兩種，水平力會對路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生大小不同的壓應力、拉應力、和剪切力，如果這些應力超過路面結(jié)構(gòu)整體，或某一組織局部強度，路面就會出現(xiàn)沉陷、波浪、斷裂、松散和磨損等現(xiàn)象。

　　路面自身由于分子里作用有一定的抗變形能力，即路面剛度。如果路面結(jié)構(gòu)整體或某一組成部分剛度不足，即使強度足夠，在車輪荷載作用下也會產(chǎn)生過量變形而形成車轍、沉陷或波浪等破壞。

　　目前公路設計多采用強度高、剛度大水穩(wěn)好的半剛性基層，隨著基層抗壓模量的增大，面層或基層底拉應力變化幅度值不大，而路面彎沉確有很大的降低;即路面的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于土基的特性。

　　1.2氣候的影響

　　路面結(jié)構(gòu)表露在大自然環(huán)境之中，會經(jīng)常受到溫度、水分變化的影響，其力學性能也會隨之不斷產(chǎn)生變化。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路等級偏低，設計強度相應不足，路面結(jié)構(gòu)承受行車荷載、氣溫冷熱，干濕氣候的多次重復作用，逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性變形積累，路面的材料也可能由于老化變形而導致破壞，縮短路面的使用年限。

　　2、解決辦法討論

　　2.1首先加強運輸車輛的管理

　　隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，各種型號的車輛早進入各行各業(yè)、乃至私人家庭。可是有些運輸車輛嚴重超載，已經(jīng)對路基、路面造成不同程度的嚴重破壞，尤其是我地區(qū)的鄉(xiāng)村公路本來設計等級標準相應偏低。加之施工和養(yǎng)護中難免存在各種問題，因而加大的破壞了路面，大大縮短了使用年限。

　　因此，須加強行駛車輛管理，嚴禁超負荷車輛行駛。

　　2.2加強公路養(yǎng)護

　　加強公路日常養(yǎng)護和預防性的養(yǎng)護，使路面有足夠的剛度及穩(wěn)定性，保持路面結(jié)構(gòu)具有足夠的抗疲強度和抗老化變形積累能力，以確保其耐久性。

　　在經(jīng)濟不斷增長的一今天，交通運輸日益增大，有些鄉(xiāng)村路段已經(jīng)難以承受目前的超負荷運輸。如果路面自身強度系數(shù)不符合要求，損壞嚴重，采用一般維修方法己不能維持良好路況時則應進行路面大修。

　　2.2.1.舊瀝青路面處理：

　　舊瀝青路面維修有大，中，小三種，常見的坑槽，啃邊，松散，脫落，翻漿，沉陷，車轍，捅包等為小修，大面積的翻漿，沉陷等病害整治為大中修。在此只略談大中修，首先選擇氣溫高的季節(jié)施工才會起到好的結(jié)果。在做路面層前應先處理好原路面的沉陷、翻漿、坑槽等各種病害，必要時設計整平層，凡設計建筑物北方寒冷地區(qū)必須考慮基礎能長期承受反復凍融的問題，南方必須考慮基礎能承受長期泡水的問題。強基薄面這是設計的主導思想，為此，對基礎強度薄弱地段應增設補強層，有些土質(zhì)不好地段還必須換基，或改線重做基礎。對網(wǎng)狀龜裂、麻面、松散、 車撤、泛油、淺坑槽、滲水，老化等路段先處理好這些病害、然后再實行封層表面處治。對鄉(xiāng)鎮(zhèn)場口交通涌擠、運輸繁忙路段還應進行瀝青路面加寬、加厚等大修，不但能提高其技術(shù)狀況，適應運輸發(fā)展的需要;而且可延緩其瀝青路面老化，增加使用年限。

　　2.2.2.水泥砼路面

　　一般在基礎強度好、養(yǎng)護良好的情況下，水泥砼路面使用年限比其他材料路面長。但我地區(qū)有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥砼路面使用年限達不到設計要求,路面一旦被破壞，如不及時處理會隨著行車碾壓會越來越加大破損。

　　因此，應做好預防性日常養(yǎng)護，及早發(fā)現(xiàn)缺陷、找出原因、及時采取處理措施。對水泥混凝土出現(xiàn)裂縫地段及時清除泥土雜質(zhì)、灌入瀝青砂斷絕雨水滲入。對斷裂、沉陷破壞嚴重地段分斷及時處理、清除破碎砼面層，挖清基底軟弱土質(zhì)，補做基礎后再新做砼面層，而且對邊坡，路肩進行維護;保持邊溝排水暢通，特別是土基積水邊溝應盡快疏通，以減少路基含水量，使路基保持有足夠的抗壓能力。并結(jié)合當?shù)貤l件有計劃地對現(xiàn)有路段的使用質(zhì)量狀況、公路性質(zhì)、等級和交通量等因素做出科學分析，合理安排考慮好大、中、小修先后順序和對策。

　　3、幾點建議

　　3.1在填方地段雨水滲入會增加路基(堤)粗顆粒填料的含水量，會降低土體基質(zhì)吸力和強度，使路堤變形及穩(wěn)定性降低，容易導致路面結(jié)構(gòu)應力集中而造成過早破壞，需要引起足夠的重視。在路堤施工設計中，應該注意降雨滲入可能造成路堤失穩(wěn)的問題。

　　3.2在交通荷載作用下，路堤填筑體不但受到自重荷載的影響，而且還受到車輛的移動荷載及振動荷載的影響，在這種靜動組合荷載效應下的路基變形特性還有待研究。但對路面造成的破壞卻不可忽視。

　　動力荷載或靜動組合荷載作用下，巖土材料的蠕動變形特性與靜荷載作用相比有許多特殊性狀;動荷載類型不同，巖土體的蠕變變形性狀也不相同，各種動荷載作用下巖土材料的蠕特性也不一樣，從而產(chǎn)生對工程質(zhì)量和使用壽命也不同的影響，此問題須加大研究。

　　結(jié)語

　　超負荷行車碾壓引起路基下沉是造成路面破壞的關(guān)鍵，我們不僅要在設計施工中嚴把質(zhì)量關(guān);還必須加強路面后期養(yǎng)護和日常日常管理。并對現(xiàn)有鄉(xiāng)村低等級公路實行有計劃的改造;以適應交通運輸發(fā)展的需要。

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