摘要：通過(guò)分析半剛性路面裂縫的形成機(jī)理和擴(kuò)展模式及其對(duì)路面的危害，針對(duì)影響裂縫形成和擴(kuò)展的因素提出了相應(yīng)的防治措施。

　　關(guān)鍵詞：反射裂縫;半剛性路面;半剛性基層;防治措施

　　Abstract: Through the analysis of semi-rigid pavement crack formation mechanism and the expansion mode and its hazards on the road, against the impact of crack formation and propagation factors put out corresponding control measures.

　　Key words: reflective cracking; semi-rigid pavement; semi-rigid base; control measures

　　中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　為適應(yīng)道路重交通、重載對(duì)道路的要求，以無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料(土)類為基層，瀝青混凝土為面層的半剛性路面被廣泛使用于高等級(jí)路面。因?yàn)榘雱傂月访婢哂袃蓚�(gè)較為明顯的特點(diǎn)，其一，具有較高的強(qiáng)度和承載力。一般來(lái)說(shuō)，半剛性基層材料具有較高的抗壓強(qiáng)度和抗壓彈性模量，并具有一定的抗彎拉強(qiáng)度，且都隨著齡期的增加而不斷增加，因此，半剛性瀝青路面通常具有較小的彎沉和較強(qiáng)的荷載分布能力。其二，半剛性基層強(qiáng)度大，使得其上瀝青面層彎拉應(yīng)力值較小，從而提高了瀝青面層抵抗行車疲勞破壞的能力。

　　鑒于半剛性瀝青路面強(qiáng)度、平整度及抗行車疲勞性能等優(yōu)點(diǎn)，半剛性瀝青路面已成為目前道路路面的主要形式。然而隨著這種結(jié)構(gòu)的大量使用，發(fā)現(xiàn)其存在著嚴(yán)重的裂縫問(wèn)題，并已成為該結(jié)構(gòu)的主要問(wèn)題。反射裂縫是瀝青路面裂縫的主要形式，它的存在破壞了路面結(jié)構(gòu)的整體性和連續(xù)性，并一定程度上導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的削弱。而且隨著雨水和雪水的浸入，基層變軟，在大量行車荷載反復(fù)作用下，導(dǎo)致路面強(qiáng)度大大降低，產(chǎn)生沖刷和唧泥現(xiàn)象，使裂縫加寬，裂縫兩側(cè)的瀝青面層碎裂，加速瀝青路面的破壞，影響路面的使用性能。

　　1反射裂縫的類型

　　對(duì)于半剛性基層瀝青路面，反射裂縫指由于半剛性基層在溫度梯度和濕度變化下產(chǎn)生收縮開(kāi)裂，此種基層材料先開(kāi)裂而后沿開(kāi)裂基層向上方反射到瀝青面層而形成的裂縫，或者在行車荷載作用下，裂縫沿已開(kāi)裂半剛性基層向上擴(kuò)展而形成的裂縫。很顯然，反射裂縫的產(chǎn)生主要是剛性基層已先開(kāi)裂，再經(jīng)行車或溫度、濕度變化而引起瀝青面層裂縫。

　　瀝青路面開(kāi)裂的原因和形式是多種多樣的，瀝青路面的裂縫主要包括兩種：一是荷載型裂縫，主要是由于行車荷載作用產(chǎn)生的;二是非荷載型裂縫，其主要類型是溫度裂縫。它包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫兩種。根據(jù)研究資料表明，半剛性路面的反射裂縫主要是非荷載型裂縫，由溫度引起的。

　　2反射裂縫的形成機(jī)理

　　通常情況下，把反射裂縫的形成過(guò)程分為兩個(gè)階段：一是反射裂縫的產(chǎn)生階段;二是反射裂縫的擴(kuò)展階段。

　　2.1反射裂縫的產(chǎn)生。(1)溫度型反射裂縫。溫度型反射裂縫有兩種，一種是在開(kāi)裂基層上鋪厚瀝青面層后，在冬季突然降溫過(guò)程中，基層的裂縫會(huì)由于溫度收縮而繼續(xù)拉開(kāi)，它將給產(chǎn)生溫度收縮的新鋪瀝青面層增加一個(gè)附加拉應(yīng)力;兩個(gè)拉應(yīng)力疊加一旦超過(guò)瀝青混合料抗拉強(qiáng)度，新瀝青面層的表面在基層裂縫的上方開(kāi)裂，并逐漸向下延伸，直到與老路的裂縫相連，這樣形成的裂縫通常稱為低溫收縮裂縫。另一種裂縫主要發(fā)生在晝夜溫差比較大的地方。在開(kāi)裂基層上鋪薄瀝青面層的情況下，裂縫將從面層底面開(kāi)始，面層底面一旦開(kāi)裂，除在負(fù)溫差下縫端有拉應(yīng)力外，在正溫差下縫端產(chǎn)生的拉應(yīng)力更大。由此產(chǎn)生的裂縫稱之為溫度疲勞裂縫。(2)荷載型反射裂縫。當(dāng)行車荷載經(jīng)過(guò)接縫或裂縫時(shí)，在面層中產(chǎn)生的應(yīng)力影響線可分為三個(gè)階段：一是軸載位于接、裂縫一側(cè)時(shí)，接、裂縫兩側(cè)產(chǎn)生較大的相對(duì)位移，在瀝青面層中造成較大的剪切應(yīng)力;二是軸載位于接、裂縫頂面時(shí)，兩側(cè)無(wú)相對(duì)位移或相對(duì)位移較小，瀝青面層主要承受彎拉應(yīng)力作用;三是軸載駛離接、裂縫時(shí)，在面層內(nèi)產(chǎn)生與第一次方向相反的剪切應(yīng)力。在整個(gè)過(guò)程中瀝青面層受到兩次剪切一次彎拉作用，其直接結(jié)果是引起反射裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)展，荷載因素是引起反射裂縫的一個(gè)重要因素。

　　2.2反射裂縫的擴(kuò)展。瀝青面層的反射裂縫從其產(chǎn)生到整個(gè)路面破壞，中間要經(jīng)歷一個(gè)裂縫擴(kuò)展階段，即反射裂縫在罩面層厚度方向上的縱向擴(kuò)展和其在表面的橫向擴(kuò)展。(1)反射裂縫的縱向擴(kuò)展。裂縫的擴(kuò)展有三種位移模式：張開(kāi)模式、剪切模式和撕開(kāi)模式，其中，溫度應(yīng)力對(duì)反射裂縫影響的模式為張開(kāi)模式;行車荷載對(duì)反射裂縫影響的主要模式為張開(kāi)模式和剪切模式。當(dāng)車輪駛經(jīng)裂縫的正上方時(shí)，以張開(kāi)模式來(lái)引起反射裂縫;在裂縫之前和之后的位置，主要以剪切模式影響反射裂縫。撕開(kāi)模式在罩面層中不常出現(xiàn)。與張開(kāi)模式相對(duì)應(yīng)的溫度型反射裂縫通常產(chǎn)生于薄層罩面層底部，而后向上逐漸擴(kuò)展到罩面層頂面。當(dāng)瀝青罩面層或面層較厚且氣溫較低時(shí)，裂縫產(chǎn)生在罩面層或面層的頂面和底面，而后向罩面層或面層中間擴(kuò)展，形成所謂對(duì)應(yīng)裂縫。對(duì)于正荷載作用下的張開(kāi)模式所對(duì)應(yīng)的反射裂縫，一般產(chǎn)生于罩面層底面，在周期性荷載的作用下垂直向上擴(kuò)展。在偏荷載作用時(shí)，反射裂縫以剪切模式在罩面層中向上擴(kuò)展，其擴(kuò)展路徑在罩面層中是沿大約45°角的方向向上擴(kuò)展。當(dāng)車輪荷載和溫度應(yīng)力共同作用于復(fù)合罩面結(jié)構(gòu)時(shí)，裂縫的擴(kuò)展界于偏荷載和溫度應(yīng)力單獨(dú)作用時(shí)裂縫擴(kuò)展路徑之間，比偏荷載作用時(shí)的裂縫擴(kuò)展路徑更垂直一些。(2)反射裂縫的橫向擴(kuò)展。裂縫發(fā)展過(guò)程是首先應(yīng)在道路表面某些位置產(chǎn)生，然后再向兩側(cè)擴(kuò)展。一般情況下，反射裂縫多出現(xiàn)在輪跡處。環(huán)境因素會(huì)加速反射裂縫的擴(kuò)展。裂縫一旦出現(xiàn)，水分的浸入、氧化以及行車荷載的反復(fù)作用，常常加速反射裂縫向四周擴(kuò)展。即使裂縫貫穿于整個(gè)路面寬度，也不會(huì)影響行車的舒適性。各地區(qū)的溫度狀況不同，各路段的交通條件和現(xiàn)有路面的結(jié)構(gòu)狀況也不相同，因而，反射裂縫的產(chǎn)生有可能主要是溫度原因引起的，也有可能主要是荷載作用引起的，或者是溫度和荷載共同作用所造成的。對(duì)于基層裂縫引起的反射裂縫而言，主要是由于溫度引起的，行車荷載在其形成的后期起到促進(jìn)作用，但較薄的瀝青面層和較厚的瀝青面層的反射裂縫產(chǎn)生的機(jī)理不同;對(duì)于舊水泥砼接縫上的瀝青罩面層中出現(xiàn)的反射裂縫而言，主要是由于荷載原因引起的，行車荷載的施加速度遠(yuǎn)高于溫度變化產(chǎn)生的面板伸縮位移的速度，特別是偏荷載作用。

　　3防治對(duì)策及處理方法

　　目前，在防治反射裂縫方面主要從以下三大部分進(jìn)行處理：一是改善瀝青混凝土面層性能，如增加瀝青層厚度、加筋罩面層、使用改性瀝青等;二是設(shè)置應(yīng)力/應(yīng)變吸收薄膜夾層，如采用SAMI、土工織物、土工網(wǎng)格、粘結(jié)間斷層等;三是對(duì)基層材料本身，選擇抗沖刷性好，干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小和抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料。

　　3.1適當(dāng)增加面層厚度。由機(jī)理分析，反射裂縫明顯受瀝青面層厚度的影響，厚度超過(guò)15cm的面層可以有效防止反射裂縫的擴(kuò)展;還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。當(dāng)然，過(guò)分的增大面層的厚度，會(huì)造成浪費(fèi)，應(yīng)適當(dāng)?shù)脑龃鬄r青面層的厚度，使得起到明顯的防止裂縫的作用。

　　3.2改善半剛性基層的溫干縮性質(zhì)。造成半剛性基層瀝青反射裂縫的一個(gè)重要原因是半剛性基層自身的開(kāi)裂。為了減少自身的開(kāi)裂，所以就要降低其溫縮和干縮系數(shù)。(1)盡量使用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)礦料級(jí)配。(2)由于細(xì)料比表面大，所以半剛性基層材料中細(xì)料越多，材料內(nèi)部孔隙也就越多，從而在水作用下其收縮也就越大，所以要控制粒料中細(xì)料含量和塑性指數(shù)。通過(guò)0.075 mm 篩孔的細(xì)料含量控制在約5%～7%;細(xì)土的塑性指數(shù)應(yīng)盡可能地小，不宜大于4。(3)在滿足要求的情況下，用最小水泥劑量。因?yàn)殡S著水泥用量增加，其收縮也隨之增加。必要時(shí)，在水泥穩(wěn)定料中使用減水劑。3.在面層和基層之間設(shè)置應(yīng)力應(yīng)變削減中間層(SAMI)。SAMI 對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子。SAMI可以分成以下幾類：橡膠瀝青中間層，預(yù)制纖維膜布，土工織物中間層，低稠度瀝青混凝土中間層，開(kāi)級(jí)配瀝青混凝土底層。在選擇和設(shè)計(jì)SAMI 應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：① SAMI 與面層、基層的粘結(jié)性能，這種粘結(jié)必須是均勻和永久的，否則會(huì)過(guò)早出現(xiàn)分層。②SAMI 的勁度：夾層的勁度與夾層的模量和厚度有關(guān)，如果夾層的勁度很低，那么在罩面層的底部引起很大的應(yīng)變，從而導(dǎo)致罩面層的開(kāi)裂。與此相反，如果夾層的勁度過(guò)高或者夾層特別薄，溫度應(yīng)力將100%的傳遞到罩面層中，起不到防止反射裂縫的效果。③SAMI 的韌度：如果SAMI 的韌度太低，那么裂縫將很容易在SAMI 中擴(kuò)展，使得SAMI 沒(méi)有防治效果或者效果有限。

　　3.3在面層和基層之間設(shè)置級(jí)配碎石。減少反射裂縫的一個(gè)較有效措施是在半剛性基層與較薄瀝青面層之間設(shè)置厚100mm～150mm的級(jí)配碎石中間層。級(jí)配碎石作為散粒結(jié)構(gòu)，不傳遞拉應(yīng)力、拉應(yīng)變，能充分吸收其下層裂紋釋放的應(yīng)變能;級(jí)配碎石還有很好的隔離作用，可以大大改善半剛性基層的溫度、濕度狀況，從根本上消除和減輕半剛性基層的溫縮和干縮，減少反射裂縫。