摘要：當(dāng)前鐵路正處在跨越式發(fā)展的新階段,鐵路工務(wù)部門應(yīng)采取積極措施,加大投入,改變現(xiàn)有設(shè)備和小型養(yǎng)路機(jī)械的養(yǎng)護(hù)維修現(xiàn)狀,盡快采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修養(yǎng)護(hù)工作,從而提高工作效率,提高線路養(yǎng)護(hù)、維修質(zhì)量,滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸重載、高速的需要。

　　關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)械 養(yǎng)護(hù) 方法 管理

　　引言：為了提高鐵路線路養(yǎng)護(hù)、維修質(zhì)量、作業(yè)效率、節(jié)約勞動力和維修費(fèi)用,世界各國都在努力研制各種現(xiàn)代化的養(yǎng)路機(jī)械,特別是大型綜合養(yǎng)路機(jī)械。

　　1、我國鐵路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題

　　1.1.工作人員專業(yè)素質(zhì)與工作積極性有待提高

　　長期以來,鐵路工務(wù)部門工作人員形成了許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的不良習(xí)慣,比如吃“大鍋飯”,喜歡占單位的便宜,工作中職責(zé)不清,缺乏責(zé)任心和認(rèn)同感,工作效率不高,進(jìn)一步學(xué)習(xí)的積極性也不高,導(dǎo)致其專業(yè)素質(zhì)遲遲得不到提升,在引進(jìn)機(jī)械作業(yè)后,機(jī)械與人力都無法發(fā)揮效能。另一方面,由于鐵路基本處于露天狀態(tài),而且我國鐵路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化程度并不是很高,工作人員往往要在惡劣的自然條件下開展工作,工作條件遲遲得不到改善,也使員工無法對工作投入更大的熱情。同時,相關(guān)的人力資源制度的落后,也使員工無法得到有效的激勵,員工的工作積極性有待提高。

　　1.2.專業(yè)工作隊(duì)之間的信息溝通與協(xié)作意識不足

　　鐵路養(yǎng)護(hù)工作需要電務(wù)、線橋、供電等多個工作隊(duì)的參與,我國鐵路養(yǎng)護(hù)部門長期以來多為各專業(yè)工作隊(duì)組成,工作隊(duì)獨(dú)立進(jìn)行工作。隨著鐵路貨運(yùn)量的加大和運(yùn)行速度的不斷提升,留給養(yǎng)護(hù)部門的工作時間也不斷被壓縮,對多工作隊(duì)協(xié)同作業(yè),進(jìn)行綜合養(yǎng)修的要求越來越高。但是,在目前的人員配置與知識技能水平條件下,專業(yè)工作隊(duì)之間的信息溝通能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求,相關(guān)人員的協(xié)作意識也沒有形成,這已成為養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)度的嚴(yán)重阻礙。

　　1.3.沒有形成以減少養(yǎng)護(hù)工作量為目標(biāo)的全局意識

　　一些發(fā)達(dá)國家在設(shè)計(jì)建設(shè)鐵路線路時就力求最大程度的減少線路投入運(yùn)營后的維修養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用,并減少施工對運(yùn)輸生產(chǎn)的干擾。而我國鐵路的設(shè)計(jì)思想由于一直沿襲建國時的節(jié)約初期投資的觀念,并注重工期,加上設(shè)計(jì)、施工、管理各單元之間缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和監(jiān)控,相互之間缺乏必要的溝通和協(xié)作,所以使得一些新線剛投入運(yùn)營就開始需要維修,不僅導(dǎo)致后期成本的不必要增加,而且直接影響了線路的產(chǎn)出。

　　在具體的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施過程中,由于缺乏對經(jīng)驗(yàn)資料的總結(jié)、分析與利用,在工作進(jìn)行時無法進(jìn)行預(yù)防控制,不僅沒有減少之后的工作量,而且增加了再次維修的隱患。從而最大程度地減少線路大修后由于技術(shù)參數(shù)的變化對行車產(chǎn)生的影響,我國的鐵路養(yǎng)護(hù)部門往往由于施工時間與現(xiàn)場監(jiān)控水平的限制,施工后設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)己經(jīng)與原有指標(biāo)大相徑庭,這必然對后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作造成影響,甚至對鐵路行車造成影響。

　　2.鐵路養(yǎng)護(hù)的主要任務(wù)是：

　　2.1預(yù)防設(shè)備發(fā)生不正常的永久變形以及各種病害，延緩設(shè)備各部件的老化，防止不正常磨損，延長使用壽命;

　　2.2消除超限的永久變形和各種病害，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài);

　　2.3對線路和建筑物進(jìn)行局部的或全部的周期性修理加固或更新，并根據(jù)運(yùn)輸發(fā)展或其他客觀上需要進(jìn)行改建和改造。

　　3.鐵路養(yǎng)護(hù)的工作劃分

　　鐵路養(yǎng)護(hù)一般貫徹計(jì)劃預(yù)防的原則，將養(yǎng)護(hù)工作劃分為大修、中修和維修三個修程。每個修程都制定有一定的工作范圍、內(nèi)容、技術(shù)條件和檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。為了保證行車安全，鐵路對設(shè)備還制定一套嚴(yán)密的監(jiān)視、巡守和檢查制度。目前，養(yǎng)護(hù)作業(yè)手段已由手工操作逐步發(fā)展到機(jī)械化，由單項(xiàng)作業(yè)機(jī)械發(fā)展到多功能綜合作業(yè)機(jī)械，由人工操縱發(fā)展到半自動或自動控制。在設(shè)備檢測方面，也由使用簡單的手工具發(fā)展到使用機(jī)械、電子設(shè)備，如使用超聲波或電磁鋼軌探傷儀、鋼軌探傷車、軌道檢查車等進(jìn)行鐵路設(shè)備檢測。

　　隨著鐵路行車速度的提高和列車密度的增大，各國鐵路除積極改進(jìn)和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作外，都致力于加強(qiáng)軌道及建筑物的結(jié)構(gòu)，如采用重型鋼軌，修建無縫線路，鋪設(shè)高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、寬軌枕，修筑整體道床和瀝青道床等。

　　4. 完善鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)管理的幾點(diǎn)對策

　　隨著鐵路建設(shè)投資主體的多元化發(fā)展，高等級鐵路里程的不斷增加和養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革的不斷深入，鐵路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍向機(jī)械化、專業(yè)化發(fā)展局勢日益加快。為了適應(yīng)高等級鐵路養(yǎng)護(hù)的需要，增強(qiáng)鐵路養(yǎng)護(hù)市場的競爭力，盡快扭轉(zhuǎn)目前的被動局面，解決設(shè)備管理中存在的問題，已勢在必行。

　　4.1 籌措資金，保證重點(diǎn)。

　　首先，必須打破機(jī)械設(shè)備投資單一化的傳統(tǒng)格局，多渠道籌措資金，盡快解決目前養(yǎng)護(hù)中急需的機(jī)械設(shè)備。突出及時性養(yǎng)護(hù)設(shè)備這個重點(diǎn)，優(yōu)先保障國道、省道干線路段設(shè)備的配置。其次要科學(xué)合理的加大現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備的折舊提成，積極積累資金，加快機(jī)械設(shè)備的更新周期，使之與鐵路養(yǎng)護(hù)方式的改變相適應(yīng)。特別是要加快機(jī)械固定資產(chǎn)變現(xiàn)，更新那些過時且不能用的機(jī)械設(shè)備，解決機(jī)械設(shè)備資金周轉(zhuǎn)困難的局面。

　　4.2 科學(xué)規(guī)劃，合理配置?

　　首先，要一改過去不管養(yǎng)護(hù)單位急需什么機(jī)械，上級單位都統(tǒng)購統(tǒng)配的做法，建立“誰投資、誰管理、誰使用、誰受益”的管理新模式。把設(shè)備購置費(fèi)在下達(dá)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)時單列下達(dá)到市一級鐵路處。鐵路處按養(yǎng)護(hù)工作的需要，通過深入調(diào)查研究，分析論證后，提出科學(xué)的或短期或中長期的配置規(guī)劃，通過少量購置試用后招標(biāo)采購，按養(yǎng)護(hù)里程、養(yǎng)護(hù)等級配置到各鐵路段或養(yǎng)護(hù)公司。

　　其次，在機(jī)械選型時要有前瞻性，力求克服盲目性，同時也要注重機(jī)械設(shè)備的實(shí)用性，避免只求“高、新、全”的作法。過去購置的部分設(shè)備技術(shù)含量太高，功能全面，功率過大，荷載過高，使用起來成本太高，卻不實(shí)用。象有些山區(qū)和特殊的地區(qū)更適合一些小型的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，如：小型振動壓路機(jī)，小型拖式保溫瀝青撒布車，小型農(nóng)用自卸運(yùn)輸車，瀝青路面銑刨機(jī)和瀝青路面養(yǎng)護(hù)車等。

　　4.3 轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化管理。

　　俗話說的好，“管理出效益”，越是資金緊張?jiān)揭�加�?qiáng)設(shè)備管理。通過轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化管理，樹立新的管理理念，一改過去“大鍋飯”的管理模式。首先要加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的固定資產(chǎn)管理，建立健全科學(xué)完善、操作易行、行之有效的機(jī)械管理辦法。不管是單位自有資金購置的，上級下達(dá)機(jī)具購置費(fèi)購置的，還是職工集資入股購置的機(jī)械設(shè)備都要納入統(tǒng)一的機(jī)械管理之中。鐵路局、站段、車間三級管理的機(jī)械設(shè)備都要列入統(tǒng)一的機(jī)械管理之中。

　　不僅要建立固定資產(chǎn)賬，還應(yīng)建立機(jī)械設(shè)備的技術(shù)檔案，包括原始機(jī)械技術(shù)文件，交接登記表，運(yùn)轉(zhuǎn)記錄，維修記錄，技術(shù)改造資料。其次是加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的單機(jī)考核與效益核算。如油料使用，維修換件，月完好率，日工作量，臺班成本與利潤的核算等等。只有這樣才能使現(xiàn)有機(jī)械更好的發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益，以達(dá)到降低養(yǎng)護(hù)工勞動強(qiáng)度，降低機(jī)械使用成本，提高機(jī)械使用效率，提高鐵路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的目的。

　　4.4 提高機(jī)械管理人員素質(zhì)，加強(qiáng)機(jī)械操作人員培訓(xùn)

　　機(jī)械管理人員的素質(zhì)與機(jī)械操作人員的技能直接影響著鐵路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的勞動生產(chǎn)力水平。隨著養(yǎng)護(hù)機(jī)械的不斷發(fā)展，新產(chǎn)品、新設(shè)備、新技術(shù)日新月異，日趨繁多，管理人員和操作人員只有加強(qiáng)繼續(xù)教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，才能適應(yīng)新設(shè)備的要求，才能提高管理水平和操作技能。

　　5.結(jié)語

　　鐵路是一個高效運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。鐵路養(yǎng)護(hù)部門最重要的任務(wù)是保障運(yùn)輸任務(wù)的安全完成并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效應(yīng)。

　　參考文獻(xiàn)

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