摘要：本文在分析研究甚高頻遙系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，探討了甚高頻遙控臺的應(yīng)用及建臺的選擇，對甚高頻遙控臺的作用與必要性也做了深入的分析。

　　關(guān)鍵詞：甚高頻遙控臺 航空 監(jiān)控系統(tǒng)

　　前言：隨著我國移動、電信部門的大力發(fā)展以及民航衛(wèi)星通信網(wǎng)的建設(shè)，為保證甚高頻(VHF)話音信號連續(xù)、可靠傳輸，采用“二地一空”主備傳輸，需要建設(shè)甚高頻遙控臺，為管制工作的順利進行提供了堅實的保障。尤其是民航地空話音通訊系統(tǒng)中，甚高頻因通話質(zhì)量穩(wěn)定可靠，話音質(zhì)量較高而成為首選。因此研究甚高頻遙控臺的作用以及必要性很重要的意義。

　　1.對甚高頻遙系統(tǒng)的認(rèn)識

　　甚高頻通信系統(tǒng)(VHF：Very High Frequency)使用甚高頻無線電波。它的有效作用范圍較短，只在目視范圍之內(nèi)，作用距離隨高度變化，在高度為300米時距離為74公里。是目前民航飛機主要的通信工具，用于飛機在起飛、降落時或通過控制空域時機組人員和地面管制人員的雙向語音通信。起飛和降落時期是駕駛員處理問題最繁忙的時期，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，因此必須保證甚高頻通信的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的備用系統(tǒng)。

　　甚高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機組、控制盒和天線三部分組成。收發(fā)機組用頻率合成器提供穩(wěn)定的基準(zhǔn)頻率，然后和信號一起，通過天線發(fā)射出去。接收部分則從天線上收到信號，經(jīng)過放大、檢波、靜噪后變成音頻信號，輸入駕駛員的耳機。天線為刀形，一般在機腹和機背上都有安裝。

　　2.甚高頻遙控臺的應(yīng)用

　　甚高頻遙控臺在民用上，一般用于海事、民航等。典型的就是民航甚高頻遙控臺。其主要功能就是在飛機出入機場時，監(jiān)控飛機的信號以及對飛機的無線指揮通信等，也就是所說的“遙控”。

　　在沿海地段，各省區(qū)也都建有甚高頻電臺，甚高頻通信(VHF)是水上移動無線電通信中的一個重要系統(tǒng)，用于近距離通信。其工作頻段是156-174MHZ，屬于VHF頻段。VHF電臺是GMDSS中A1航區(qū)的主要通信設(shè)備，是完成現(xiàn)場通信的主要手段，也是完成駕駛臺與駕駛臺間通信的唯一手段。

　　3.甚高頻遙控臺的建站選擇原則

　　由于VHF遙控臺通常用于航路通信，目前臺站建設(shè)通常考慮高空(6000米以上)，規(guī)劃時應(yīng)當(dāng)考慮到今后中低空(3000米-6000米)的位置，理論上能滿足中低空覆蓋的臺址均可以滿足高空的覆蓋需求。

　　其次規(guī)劃臺址應(yīng)當(dāng)充分調(diào)查建臺的可能性。基本條件是征地、公路、土建條件、水、電情況、中繼線路、電磁環(huán)境(Ku、VHF波段)、覆蓋范圍(不同電場強度下的覆蓋圖)。選點的工作非常重要，它是今后系統(tǒng)工作的基礎(chǔ)。可以遵循以下方式：選擇可能的點，先制作覆蓋圖。目前可以使用總局空管局組織開發(fā)的甚高頻通信覆蓋分析軟件。首先應(yīng)取得擬建臺地點的準(zhǔn)確坐標(biāo)，輸入到上述軟件中，按覆蓋高度要求(3000米、6600米、11000米)計算出不同高度層的覆蓋圖，然后進行篩選;如果覆蓋不理想，可以同時輸入多個可能的坐標(biāo)，進行比較;根據(jù)可能的臺址進行組合得到規(guī)劃臺址方案，該方案可能有多個，同時還能剔除一些臺址;然后選擇相對較好的方案進行臺址實地調(diào)研、電測;根據(jù)結(jié)果進行覆蓋修正和方案比較;按照實際管制需求進行選擇臺址。

　　選址時需要考慮是否進行雙重覆蓋或部分區(qū)域雙重覆蓋，考慮雙重覆蓋，則需要增加臺站數(shù)量或增加臺站信道數(shù)量，雙重覆蓋是為了更可靠，防止單一臺站故障時出現(xiàn)通信中斷，因此在同一個臺站增加信道是沒有意義的，應(yīng)當(dāng)新建臺站或在其它臺站上增加備份信道。雙重覆蓋是針對扇區(qū)的，在哪些臺站上增加信道與扇區(qū)劃分有關(guān)。

　　4.建設(shè)甚高頻遙控臺的必要性

　　4.1 是甚高頻遙控通信系統(tǒng)建設(shè)的需要

　　VHF遙控通信系統(tǒng)是完成管制中心廣大范圍內(nèi)對空通信覆蓋的保證，系統(tǒng)建設(shè)的規(guī)模和臺站位置的選擇基本上取決于管制區(qū)劃分、航路走向、扇區(qū)劃分，一個合理的系統(tǒng)必須根據(jù)管制需求來規(guī)劃和建設(shè)。

　　區(qū)域甚高頻遙控通信系統(tǒng)建設(shè)方案：甚高頻遙控通信系統(tǒng)的實現(xiàn)核心部分是要通過傳輸路由對遠程臺站VHF收發(fā)信機設(shè)備的話音信號(TX、RX)和鍵控(PTT、SQL)信號的實時傳輸。使管制員在管制中心可以控制遠至上千公里之外的收發(fā)信機，與飛行員進行通話，從而實現(xiàn)擴大管制范圍，減少管制移交，提高飛行流量的目標(biāo)。另外，按照無人職守臺站的要求，還需要實現(xiàn)甚高頻設(shè)備的主備機切換、中繼線路切換和VHF設(shè)備、傳輸設(shè)備、設(shè)備狀態(tài)參數(shù)(包括電源、機房環(huán)境等)的監(jiān)控。

　　為保證甚高頻遙控通信系統(tǒng)的正常運行，需要通過監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)中心站對遠端甚高頻收發(fā)信機的功能監(jiān)控及參數(shù)修改，遠端集中監(jiān)控系統(tǒng)需要設(shè)置2級監(jiān)控區(qū)域，分別區(qū)域監(jiān)控中心，提高地--空甚高頻(VHF)通信系統(tǒng)的保障能力。

　　4.2 是民航航路甚高頻遙控臺監(jiān)控系統(tǒng)的需要

　　隨著國家西部大開發(fā)政策的深入，地區(qū)國民經(jīng)濟的健康發(fā)展促進了民航運輸業(yè)的快速增長。由于航空客流量的增多，航班數(shù)量的增加，飛機間隔的縮小，使得空中交通環(huán)境變得更加擁擠和危險，對空中管制部門建設(shè)提出了更高的要求，原有的管制模式難以適應(yīng)發(fā)展需要，原有的空域結(jié)構(gòu)和管理必須優(yōu)化。為滿足對空域?qū)嵭屑�中管理，調(diào)整現(xiàn)行的空域結(jié)構(gòu)，改善和加強地區(qū)空中交通管理能力和服務(wù)水平。同時以雷達管制代替程序管制，由于雷達管制方式對地空甚高頻通信有更高的要求，使甚高頻遙控通信系統(tǒng)向多信道發(fā)展，從原來的單個頻率擴展到管制區(qū)的多個服務(wù)頻率，并且在管制區(qū)內(nèi)實現(xiàn)多重覆蓋。

　　如若羌VHF遙控臺建成后，有效改善烏魯木齊管制區(qū)VHF系統(tǒng)的覆蓋范圍，減少信號盲區(qū)，同時為提高烏魯木齊管制區(qū)的空管保障能力，為航路飛行安全奠定堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　4.3 是自然災(zāi)害等非常時期應(yīng)急通信保障

　　如在玉樹地震救災(zāi)的關(guān)鍵時刻，民航甘肅空管分局的技術(shù)人員在海拔3800米的澤庫縣架設(shè)了甚高頻遙控臺。VHF遙控臺建成使用，使得玉樹至西寧絕大部分航線實現(xiàn)了甚高頻連續(xù)覆蓋，大大提高了救災(zāi)飛行的保障能力。在這條航路上，所有的救災(zāi)飛機，民航空管部門都能夠準(zhǔn)確地掌握飛行信息，空中天路由此更加暢通。

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