摘要：本文介紹了地鐵車站設備調試工作的實施情況，對調試各階段的注意事項及風險進行了分析，對調試各參建單位的職責和工作配合方式進行了界定及闡述。

　　關鍵詞: 中文核心期刊,地鐵,機電設備監控系統(BAS),綜合監控系統,系統聯調

　　一、地鐵車站設備調試概況

　　地鐵車站設備工程調試主要包括通風空調系統、低壓配電系統、給排水及自動滅火系統、自動扶梯系統、火災自動報警系統(FAS)、門禁系統、屏蔽門系統、車站機電設備監控系統(BAS)。調試是在設備現場安裝完成后開始進行的是驗證車站設備功能的關鍵工作，直接關系到整個車站設備系統的質量。同時，設備調試工作是由許多單位相互配合才能完成的，比如環境與設備監控系統、通風空調系統、低壓配電系統等專業需要大量的協調工作，要了解各專業工程的進展進度，才能切實保證設備調試工作順利有序完成。因此調試組織工作應作為重點，投入主要人力資源，確保設備安裝調試工作的順利完成。

　　設備調試工作流程圖如下：

　　二、調試控制基本措施

　　1. 組織措施：落實各供貨商項目部負責質量控制人員，督促落實質量控制的責任。落實進度控制責任制，建立進度例會制度;

　　2. 技術措施：建立調試網絡計劃，增加站點平行作業的工作面;嚴格事前、事中、事后的質量控制措施，設置調試記錄標準格式，落實調試記錄會簽制度。在調試流程中專設驗收環節，強化質量控制;

　　3. 經濟及合同措施：按合同要求及時協調有關各方的進度，確保項目進度。嚴格執行專用合同條款違約索賠和賠償章節要求，對影響調試工期的供貨商進行工期索賠,對于不符合合同規定質量要求的拒簽設備予驗收證書;

　　4. 質量信息管理：及時收集有關調試問題資料，進行動態分析，糾正偏差，以實現調試質量總目標。建立設計單位通訊錄(主要為環控、低壓、監控專業)、監理通訊錄、施工通訊錄、業主通訊錄，詳細列明專業類別及分管范圍，建立暢通的通訊網絡，確保問題能夠第一時間反饋到責任人。

　　三、風險預控

　　1. 密切關注和掌握施工進度，保證調試的工期要求。

　　2. 密切關注正式用電的通電時間，保證調試的順利實施。

　　3. 門禁與設備區防火門需密切配合，例如門禁供貨商要將安裝尺寸大樣圖提供給防火門的施工單位，保證在門上的開孔準確無誤。

　　4. 在調試過程中發現由于設計原因造成的問題需及時組織相關單位開會解決，形成會議紀要分發相關單位，要求設計單位及時下發設計變更，并跟蹤落實情況。

　　5. 關注隧道風機變頻器能否正常啟動。

　　6. 關注區間潛污泵是否能實施的有效監控。

　　7. 關注冷水機組的能否正常受電啟動。

　　8. 關注BAS與綜合監控系統，屏蔽門與信號系統的接口測試能否滿足接口協議要求。

　　9. 在調試過程中密切保持與運營部門聯系，安排相關人員參與調試工作。

　　10. 對于設計單位在調試階段介入時間的考慮，應重點關注通風空調的工藝設計、氣體滅火的設計以及智能系統的設計等。

　　11. 對于部分重要乙供設備(如生活給水、消防電動蝶閥，氣壓給水設備等)的調試必須納入整體調試的考慮，要求施工單位上報調試方案。

　　12. 電纜敷設完畢后且大容量設備接線前，要組織設計總體核對電纜的截面積。

　　13. 各供貨商要在調試前做好重要配件、供貨周期較長的配件的儲備工作。

　　四、各參建單位的配合

　　1. 監理的配合

　　(1) 單機調試以現場監理為主，設備監理負責組織供貨商參與調試。

　　(2) 接口調試、系統聯調以設備監理為主，負責組織供貨商參與調試，現場監理組織車站承包商參與并協助調試，重要接口調試及系統聯調要求現場監理旁站。

　　2. 車站承包商的配合

　　(1)現場人生安全及設備安全服從車站承包商的統一管理。

　　(2) 需車站承包商成立專業調試協調小組，并提供現場調試作業的環境及必要的便利條件。

　　3. 設計單位的配合

　　(1) 調試期間設計到設計的問題，設計單位到現場及時解決調試問題，如必要，召開專題協調會。

　　(2) 重要的調試需設計單位到現場參與并對調試結果簽字確認。

　　4. 運營部門的配合

　　(1) 需運營提前參與重要接口及系統聯調的驗收，并對調試結果簽字確認。

　　(2) 需運營在調試前將可能在調試中發生的問題提出來，以避免不必的返工。

　　五、各設備之間的接口

　　1. 接口概述

　　由于地鐵工程涉及專業較多，使得設備與設備之間也存在大量的接口。所以接口問題將直接影響眾多設備功能的發揮乃至整個地鐵系統能否正常安全、高效地運轉。做好接口工作，保證各個系統與系統、系統與設備、設備與設備之間的接口功能正確是非常重要的。接口的管理、協調目的就是要建立一個接口的識別、協調及控制體系，輔以合理的技術方案，并最終在設備的產品設計、制造、安裝、調試等各個階段加以管理、控制、實施，以確保接口質量完好、功能正確，使系統設備能有效地組成一個運行可靠、功能完備的綜合系統工程。

　　2. 接口的種類

　　(1) 硬接口(直接接口)

　　又稱為物理性接口，表示設備之間或系統之間存在著電氣、機械方面的直接連接。如BAS與電(扶)梯、給排水設備、照明導向、變頻器、空調機過濾網等接口。

　　(2) 軟接口

　　表示設備之間或系統之間存在著功能、軟件及通信規約等方面需互相匹配，以便協調運作的接口。如BAS與FAS、蓄電池、冷水機組、變頻器、智能低壓等接口。

　　3. 接口的調試

　　在設備設計聯絡階段需組織相關接口設備供應商，對各接口的實施方案進行討論，形成一致意見后需由接口雙方簽署接口協議書。接口協議書中應詳細清晰地劃分接口責任范圍、接口界面、接口種類、軟接口協議通信規約和內容等條款。同時，接口協議書中要明確接口調試的階段，一般分為樣機階段、工廠生產階段、現場調試階段。在各階段的接口調試中驗證接口方案的可行性，如有不同需及時組織討論研究解決方案。

　　六、系統聯調

　　系統聯調是在各個系統單體設備安裝調試結束后進行的，是檢驗整個車站設備系統以及各個子系統能否達到所應該擁有的功能的必然階段，這個階段同時要檢驗系統功能的完備性、穩定性，需要整個車站設備系統各個子系統以及各個供貨商之間緊密配合，同時還需要施工單位、設計單位、監理單位等各個相關單位之間的緊密配合，關鍵是要做好系統聯調方案和計劃，確保系統聯調能夠有序的順利地進行。同時對于發現的設備問題要及時安排相關供貨商予以解決，為大聯調做好準備。

　　1. 系統聯調目的

　　設備系統聯調包括車站設備系統聯調和大聯調。車站設備系統聯調主要解決車站設備內部各子系統之間的功能配合與協調，達到預定的功能目標。著重在各子系統性能的聯合調試與配合。大聯調是車輛、車輛段設備、供電系統(變電所、牽引供電、動力照明等)、接觸網、通信系統、信號系統、監控系統(包括綜合監控系統、BAS、SCADA)、防災報警系統(FAS)、屏蔽門系統(PSD)、環控系統、給排水系統、消防系統(水消防、氣體消防、防排煙系統)、電扶梯系統、自動售檢票系統(AFC)、乘客資訊系統(PIDS)、門禁系統、乘客導向系統、軌道工程等系統之間的綜合聯調和模擬地鐵行車及其運營演練，其目的是在各設備系統完成設備安裝、單系統調試、接口調試、系統聯調、系統設備運轉正常的前提條件下通過對所有設備系統之間的綜合聯調，驗證各設備系統是否達到合同技術規格要求，是否能形成一個有機的設備體系，是否滿足地鐵運營的需要，是調試工作的最后一個試驗環節。通過大聯調，不僅可對各設備系統的功能和技術參數進行必要的認證，還可對地鐵大系統各項性能指標的匹配進行測試，為下一步系統評估提供可靠的依據。

　　2. 系統聯調階段主要工作

　　在完成機電設備監控系統與各子系統的對接后，便可進行車站機電設備系統的功能調試。車站設備系統的功能調試主要是指按照地鐵運營要求事先設計的各種運營模式與控制工藝要求。如：正常運營模式、防災事故運營模式、時間表模式、順序控制要求、設備聯動互鎖要求、環境參數過程控制要求等。

　　各相關單位對調試大綱中要求的各項車站設備系統功能，進行逐項調試，并對調試過程中出現的問題與解決辦法進行記錄，填寫調試記錄報告，作為車站設備系統功能驗收的依據。

　　在車站設備自身功能聯調完成后，將由BAS系統與綜合監控系統進行地鐵正常運營時的各項整體功能聯調，并將BAS的主要監控功能在綜合監控系統的平臺上給予實現。

　　在車站機電設備系統聯調過程中，各子系統之間的對接可能發生一些無法確認的問題，當對接雙方因意見不一致出現爭執時，將按如下的處理原則進行處理：

　　Ø 業主、子系統供應商、機電設備監控系統供應商參加，必要時可請專家參與，共同討論對接過程中應處理的問題，形成處理意見，交業主裁決。當發生費用時，由出現問題的一方支付。

　　Ø 一方能拿出令人信服的或者公認確鑿的證據，表明該設備完全符合技術標準(如同一塊單板在與其他子系統對接時性能良好，與之對接的系統工作完全正常)，則另一系統修改;

　　Ø 系統設備技術含量低，設備結構簡單的一方修改;合同額小的一方修改;

　　Ø 測試表明雙方同時偏差較大時，雙方都向同一方向修改。

　　七、聯調總結及評估

　　各調試項目結束后，監理要及時牽頭組織進行總結評估，并填寫評估報告表。重點核查、總結各專業系統設備是否達到各專業系統設備的開通技術目標標準。相關調試過程中發現的問題由項目組與相關單位溝通后注明整改時限。