中國(guó)汽車(chē)很熱鬧，媒體上總不乏熱點(diǎn)：奇瑞的迅速占領(lǐng)低端市場(chǎng)，質(zhì)量卻一路走低;比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)概念似乎在資本市場(chǎng)的效用大于實(shí)物市場(chǎng);MG和沃爾沃等洋品牌的買(mǎi)進(jìn)，賺了眼球背了負(fù)擔(dān);各處此起彼伏的車(chē)展嚴(yán)重缺乏汽車(chē)元素，成為模特秀……

　　現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)中，整車(chē)公司居于食物鏈的頂端，整車(chē)廠建立品牌價(jià)值、整合資源、裝配整車(chē)、控制質(zhì)量、直接面向客戶。食物鏈的下一層是零部件供應(yīng)商，他們擔(dān)負(fù)了絕大多數(shù)的研發(fā)職能，將新技術(shù)產(chǎn)品化中以供整車(chē)廠選用。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，在整車(chē)廠這一層面發(fā)展飛速，中國(guó)的汽車(chē)品牌已擁有很大的產(chǎn)銷(xiāo)量。零部件供應(yīng)商這一層則極為緩慢，在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域鮮有叫得上名字的中國(guó)企業(yè)。因?yàn)樵绞呛诵牡募夹g(shù)，越需要長(zhǎng)時(shí)間的隱忍與堅(jiān)持，也需要一批有能力有耐心的技術(shù)人才，與搞市場(chǎng)搞品牌比，回報(bào)周期長(zhǎng)了些，顯然不符合我們的時(shí)代精神。

　　但不幸的是，汽車(chē)?yán)麧?rùn)的主要部分正在于核心零部件。中國(guó)品牌的汽車(chē)，將價(jià)格降到自己承擔(dān)的極限，但核心零部件還是必須從國(guó)外知名零部件公司采購(gòu)，讓人獲取豐厚回報(bào)，正是這個(gè)行業(yè)的現(xiàn)實(shí)情形。何時(shí)中國(guó)也有了像博世、大陸這樣的巨型零部件企業(yè)，我們的汽車(chē)工業(yè)才真的可以略微挺直腰桿。

　　你會(huì)發(fā)現(xiàn)，工業(yè)的食物鏈，越往上層越耳熟能詳，但下層的基礎(chǔ)決定了整個(gè)工業(yè)的牢固度。中國(guó)工業(yè)越往底層越不堪，零部件供應(yīng)商的下一層，是材料與設(shè)備。在某個(gè)民營(yíng)小廠，車(chē)間內(nèi)一日三班，沖壓機(jī)上的沖頭每一次的砸下伴隨著一聲鋼板撕裂的巨響，工人熟練地將落下的零件撿至料箱，送到下一個(gè)工位，這一響意味著工人到手五分錢(qián)，老板到手兩分錢(qián)。車(chē)間內(nèi)很嘈雜，偶爾還會(huì)塵土飛揚(yáng)，但位于角落的一個(gè)單間幸免于這些喧囂，那里放著價(jià)值幾百萬(wàn)的進(jìn)口加工中心。人工成本已經(jīng)被壓低，但進(jìn)口原材料壓縮空間很小，最終結(jié)果是原材料成本占去產(chǎn)品成本的多半。

　　企業(yè)主都知道國(guó)產(chǎn)設(shè)備的價(jià)格是進(jìn)口的十分之一，也知道國(guó)產(chǎn)原材料價(jià)格遠(yuǎn)低于進(jìn)口材料，但也無(wú)法選用，設(shè)備精度不夠且故障率高，材料性能不穩(wěn)定會(huì)降低合格率，算下來(lái)得不償失。當(dāng)中國(guó)的企業(yè)主和工人們生產(chǎn)大量的中國(guó)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品凝結(jié)著勞動(dòng)者的時(shí)間和汗水的說(shuō)法毫不為過(guò)，出口到海外，即便有國(guó)家出口退稅做支持，所能賺到的只是一點(diǎn)血汗錢(qián)。那些漂洋過(guò)海而來(lái)的高精度加工設(shè)備與優(yōu)質(zhì)原材料，獲取利潤(rùn)顯得格外的輕盈。

　　以多軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床為例，這是任何一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的核心設(shè)備，國(guó)產(chǎn)的數(shù)控機(jī)床與進(jìn)口的相比，精度和可靠性簡(jiǎn)直是不堪一擊;3D打印，作為最先進(jìn)的制造技術(shù)，目前以色列等國(guó)家的3D打印機(jī)已經(jīng)相當(dāng)成熟，并且正在快速拓展汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用，而國(guó)內(nèi)的該項(xiàng)技術(shù)僅僅停留在研發(fā)階段而已;中國(guó)的鎢鉬資源領(lǐng)先與全球，但在使用鎢鉬的高級(jí)鋼材領(lǐng)域，中國(guó)制造幾乎成為廉價(jià)與低劣的代名詞，根本無(wú)法與瑞典日本美國(guó)的工具鋼抗衡。

　　東南亞和東歐，依靠比中國(guó)人更低的勞動(dòng)力成本，大有取代中國(guó)制造的趨勢(shì)，如果中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不能從底層起建立核心競(jìng)爭(zhēng)力，隨著人力成本的增加，以及關(guān)稅保護(hù)的逐漸失去，后果將不堪設(shè)想。

　　決定一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的，不是資源，而是人。兩大法西斯戰(zhàn)敗國(guó)日本和德國(guó)在廢墟上迅速崛起，成為能與美國(guó)抗衡的兩大工業(yè)強(qiáng)國(guó)，是歷史給人們開(kāi)的一個(gè)玩笑。大量技術(shù)人才的儲(chǔ)備，以及戰(zhàn)爭(zhēng)工業(yè)的殘酷磨練，就是根本的原因。當(dāng)代中國(guó)工業(yè)與世界的差距的根源就是人才。

　　最近一次中國(guó)人才的集中爆發(fā)，是在清末內(nèi)憂外患與洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中培養(yǎng)的一批精英，其成效在新中國(guó)初期最為顯現(xiàn)，兩彈一星，豈是政治口號(hào)就能喊出來(lái)的?那一批人，就算拿到世界上也不遑多讓。可惜的是，從那以后中國(guó)和中國(guó)人再無(wú)同樣局面，教育延續(xù)著重文輕理的傳統(tǒng)，到今天依然沒(méi)有絲毫改變。請(qǐng)不要拿高考“重理輕文”來(lái)說(shuō)事兒，那是應(yīng)試不是教育。搞金融成為數(shù)學(xué)專業(yè)人員的終極目標(biāo)，成為工廠管理者是資深工程師職場(chǎng)上的必由之路。技術(shù)與知識(shí)，在這個(gè)國(guó)家里，是尊嚴(yán)還是笑料，就不必明言答案了吧。

　　聰明人哪里都有，只是價(jià)值體系會(huì)將他們引向哪里。十年經(jīng)驗(yàn)的工程師，收入低于五年的項(xiàng)目經(jīng)理，社會(huì)的物競(jìng)天擇讓高智商高情商的人選擇從事管理、金融等領(lǐng)域的工作。而以購(gòu)房為首的巨大生活壓力，加劇這種流動(dòng)。日本員工為一個(gè)企業(yè)工作往往視為終身事業(yè)，美國(guó)人也基本以五年十年為單位，但我們換工作甚至換行業(yè)則輕巧得多。工程師的頻繁跳槽，創(chuàng)造了GDP的同時(shí)，傷害了自己的職業(yè)生涯，也傷害了這個(gè)工業(yè)。有鑒于此，技術(shù)人才的衰敗和技術(shù)實(shí)力的止步不前也就一點(diǎn)也不奇怪了。唯一例外可能就是建筑行業(yè)，建筑已經(jīng)成為中國(guó)技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的工業(yè)領(lǐng)域，這是也正是價(jià)值體系導(dǎo)向性的效果，資本的集中引導(dǎo)了技術(shù)人才的流入。

　　如果你還懷揣著強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，二三子的這篇文章可能讓你不開(kāi)心了。豐田汽車(chē)在1937年成為獨(dú)立公司，經(jīng)歷二戰(zhàn)的重創(chuàng)后，1962年豐田汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)，80年代豐田開(kāi)始打入并搶占了大量的美國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的起步其實(shí)并不比日本晚太多，只是紛繁復(fù)雜，頭緒眾多。若真的想要在汽車(chē)領(lǐng)域跟上美日歐的步伐，時(shí)間其實(shí)并不太多了。

　　經(jīng)濟(jì)期刊論文發(fā)表網(wǎng)范文：投資經(jīng)濟(jì)職稱論文發(fā)表簡(jiǎn)述高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與風(fēng)險(xiǎn)投資。

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