“紅旗H7年產銷3000輛左右，”一汽轎車內部人士告訴記者，“在紅旗H7上市之前，我們保守估計，紅旗復興元年的產銷量最低應該在3000輛~5000輛左右。”

　　即便按照一汽轎車最保守的估計，紅旗的終端產銷量也只是達到了下限。此前，一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成曾表示，紅旗工廠初期規劃具備年產3萬輛的規模。這意味著目前紅旗的產能利用率只有10%左右。

　　紅旗品牌復興元年，并沒有一炮打紅。

　　失落

　　“紅旗月產銷只有幾百輛。一些人對紅旗的表現很不滿意，但是出于對民族品牌和國車品牌的保護，他們對于紅旗的表現保持了克制和沉默。”業內人士向記者透露。

　　對于一款價格在29.98萬元~47.98萬元的車型來說，這樣的成績的確令人惱火。這樣的年產銷量相當于主要產品集中在該價格區間的豪華汽車品牌寶馬3天的銷量，相當于奧迪2天左右的銷量。

　　與之相對的是一汽集團對紅旗復興的前所未有的投入和支持。

　　此前，一汽集團黨委副書記、副總經理孫國武透露，從2008年到2012年，一汽累計投入研發費用223.4億元，其中相當大的比例用于紅旗的研發，一汽自稱“紅旗H7為首款自主開發的高端車型;品質、性能全面對標主流高檔轎車、紅旗品牌的戰略車型。”

　　自2013年2月份，紅旗H7車型接到吉林省第一批訂單開始，“紅旗復興”秀此起彼伏：2013年4月26日，一汽集團生產的紅旗L9轎車作為新款紅旗國賓車迎接法國總統奧朗德;2013年6月17日，中國外交部部長王毅開始使用紅旗H7公務車。

　　在政府高級領導制定采購紅旗的同時，從一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理任上被派往一汽轎車擔任一汽轎車銷售公司總經理的張曉軍發起了對終端消費者的攻勢。一汽轎車經在北京、上海、廣州、長春、濟南、鄭州、杭州、福州、西安等9座核心城市設立紅旗展示銷售的大型店面“紅館”。而據知情人士透露，每家紅館的建設費用為數千萬元，一汽轎車承擔其中80%的費用。在正常的終端渠道的建設中，此前從未有任何一個品牌的制造商承擔如此高比例的費用。

　　內患

　　按照一汽集團的計劃，在2013年至2015年，一汽在紅旗品牌上的研發投入將超過105億元。并且，紅旗的高端車型紅旗L9也將在不久之后上市，預計售價在400萬元左右。

　　砸錢、上新車的背后，紅旗的主要問題仍舊沒有解決：紅旗的售后服務、渠道建設都未達到與競爭對手匹敵的力度和廣度。

　　目前，紅旗的終端銷售渠道紅館并沒有維修功能，消費者購買紅旗車輛如需要維修，要去一汽轎車的另一個品牌奔騰店內。

　　“就好比你買了一輛奧迪需要去大眾店里去修，買了一輛雷克薩斯去豐田店里修，這種售后模式趕走了很多消費者。”知名汽車評論員張志勇表示。

　　“一汽集團董事長徐建一卸任一汽轎車董事長等職務變動為一汽集團內部帶來了不小的震蕩。在這樣的環境下，一汽集團很難將全部心思放在紅旗復興上。”麥威咨詢公司總經理程文兵表示。
 

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