摘要：近年來(lái)，我國(guó)交通量不斷增加，交通壓力越來(lái)越大。一般情況下，瀝青路面修建早期均會(huì)產(chǎn)生不同程度的病害問(wèn)題，若不及時(shí)處理勢(shì)必會(huì)損壞路面結(jié)構(gòu)，甚至?xí)�增加后期公路養(yǎng)護(hù)施工難度。在此背景下，如何及時(shí)、有效地采取養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行路面病害防治顯得尤為重要。在瀝青路面結(jié)構(gòu)性破壞之前，可通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施加以保護(hù)，從而提升路面路用性能。本文依托某公路工程，在客觀、全面評(píng)價(jià)路面狀況后，采用微表處技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)維修，工后檢測(cè)可知，微表處施工后各項(xiàng)指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)定，具有良好施工效果。

　　關(guān)鍵詞：微表處;工程概況;路面狀況

　　公路工程論文投稿刊物：《中國(guó)公路》(半月刊)創(chuàng)刊于1994年，由中國(guó)公路學(xué)會(huì)主辦。是國(guó)家重點(diǎn)期刊及行業(yè)核心期刊。 《中國(guó)公路》本刊以權(quán)威性、指導(dǎo)性和普及性的多重組和，為中國(guó)公路界所矚目，并為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　1工程概況

　　某公路工程為我市南北交通主干道，長(zhǎng)期以來(lái)，在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有重大貢獻(xiàn)，在干線公路網(wǎng)中發(fā)揮著重要的作用。本路段總長(zhǎng)度為147km，起訖樁號(hào)K0+000~K147+000，屬于干線二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為80km/h。路面寬度分別為14m、21m。在行車(chē)荷載及自然因素作用下，路面已出現(xiàn)了不同程度的病害問(wèn)題，如車(chē)轍、裂縫、坑槽等。為保證路面質(zhì)量，必須在評(píng)價(jià)路面狀況的前提下，采取微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)維修。

　　2路面狀況評(píng)價(jià)

　　按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在路面養(yǎng)護(hù)實(shí)施之前，必須做好路面使用狀況評(píng)價(jià)工作，待確定路面各項(xiàng)性能的前提下，才能保證采取的養(yǎng)護(hù)措施切實(shí)可行。本文主要對(duì)路面狀況三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，即路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(PSSI)、路面行駛質(zhì)量(RQI)、路面損壞狀況指數(shù)(PCI)，一般可按5個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)進(jìn)行指數(shù)分類(lèi)，分別為優(yōu)≥90;良≥80，<90;中≥70，<80;次≥60，<70;次<60。經(jīng)檢測(cè)可知，各項(xiàng)指數(shù)情況如下：

　　(一)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(PSSI)。本路段路面強(qiáng)度整體狀況良好，在總里程中，(1)上行：行車(chē)道的優(yōu)良比例占90.3%，超車(chē)道的優(yōu)良比例占93.0%;(2)下行：行車(chē)道的優(yōu)良比例占92.9%，超車(chē)道的優(yōu)良比例占89.9%。本路段路面強(qiáng)度狀況處于優(yōu)良等級(jí)，路面強(qiáng)度較高。

　　(二)路面行駛質(zhì)量(RQI)。按照檢測(cè)結(jié)果可知，本路段路面行駛質(zhì)量整體良好。在本段里程內(nèi)，(1)上行：行車(chē)道的優(yōu)良比例占91.4%，超車(chē)道的優(yōu)良比例占93.0%;(2)下行：行車(chē)道的優(yōu)良比例占90.0%，超車(chē)道優(yōu)良比例為89.4%。路面行駛質(zhì)量良好。

　　(三)路面損壞狀況指數(shù)(PCI)。經(jīng)檢測(cè)可見(jiàn)，本路段路面整體情況良好，僅存在輕微病害。在總里程中，(1)上行：行車(chē)道優(yōu)良比例占71.5%，超車(chē)道優(yōu)良比例占72.3%;(2)下行：行車(chē)道優(yōu)良比例占82.1%，超車(chē)道優(yōu)良比例占73.2%。經(jīng)實(shí)地勘察可知，本路段路面整體狀況良好，僅存在輕微病害，如坑槽、車(chē)轍、裂縫等。汽車(chē)駕駛過(guò)程中會(huì)感覺(jué)到輕微顛簸，從而降低路用性能和道路服務(wù)水平，并對(duì)道路通行能力造成一定影響。

　　3公路工程微表處養(yǎng)護(hù)施工工藝

　　3.1原路面清理

　　微表處施工對(duì)原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有明確要求，若原路面整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度偏低，則不適宜采用微表處。根據(jù)上述路面狀況評(píng)價(jià)可知，原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度整體良好，符合微表處施工要求，可按照實(shí)際情況合理選擇補(bǔ)強(qiáng)方法。由于本路段均為輕微病害，當(dāng)車(chē)轍深度小于15mm時(shí)，直接采用微表處即可。施工前，需清理干凈微表處施工路表，清理完所有松動(dòng)材料、垃圾等。

　　3.2材料準(zhǔn)備

　　礦料：按照現(xiàn)行試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定合理控制礦料級(jí)配、粒徑，若粒徑過(guò)大，需及時(shí)篩分出去，避免超粒徑石料影響后期施工質(zhì)量。礦料過(guò)篩之后，需對(duì)其級(jí)配、含水量、砂當(dāng)量、干容重等進(jìn)行檢查，待保證其檢測(cè)結(jié)果滿足規(guī)定要求后，才能用于施工。在放置礦料時(shí)，需選擇干凈、鋪裝后的場(chǎng)地，避免泥土等雜物混入過(guò)篩后的材料。粗集料一般可采用玄武巖、輝綠巖等材料;細(xì)集料可采用機(jī)制砂、石屑等材料。改性乳化瀝青：根據(jù)要求，改性乳化瀝青材料的選用必須充分考慮其動(dòng)穩(wěn)定性，保證24h進(jìn)行攪拌一次，在改性乳化瀝青使用前，需檢測(cè)篩上剩余量，并做顆粒分析實(shí)驗(yàn)，待檢測(cè)結(jié)果與規(guī)范規(guī)定相符的情況下才能用于施工。填料：填料方面主要對(duì)其細(xì)度、含水量等要求較為嚴(yán)格，此外，嚴(yán)禁含有雜質(zhì)，應(yīng)保持干燥、無(wú)結(jié)塊等。根據(jù)工程實(shí)際情況，本工程決定采用42.5級(jí)復(fù)合硅酸鹽水泥作為填料。水：施工過(guò)程中，采用無(wú)污染、無(wú)毒害的飲用水即可。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本工程配合比設(shè)計(jì)為集料：改性乳化瀝青：水泥：水=100：11.1：2：7，則油石比為7.0%，要求所有技術(shù)指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)范規(guī)定。

　　3.3混合料拌和

　　按照室內(nèi)試驗(yàn)，確定施工現(xiàn)場(chǎng)材料配合比，即集料：改性乳化瀝青：水泥：水=100：11.1：2：7，保證滿足施工現(xiàn)場(chǎng)要求。微表處施工，應(yīng)篩除大粒徑混合料時(shí)，為此在拌和施工中不得采用大粒徑材料。按照相關(guān)規(guī)定，需合理設(shè)置攪拌站，要充分考慮到攪拌站和施工場(chǎng)地之間的距離問(wèn)題，避免運(yùn)輸過(guò)程中混合料出現(xiàn)離析等情況。此外，要保證攪拌站排水設(shè)施完善，防止積水現(xiàn)象。待混合料攪拌均勻，所有瀝青結(jié)合料均被礦料顆粒裹覆的情況下，即可停止拌和施工，一般可在60s左右控制整體拌和時(shí)間。

　　3.4微表處攤鋪

　　按照路幅全寬進(jìn)行放樣劃線，并對(duì)攤鋪箱寬度做適當(dāng)調(diào)整，確保施工攤鋪次數(shù)為整數(shù)。按照指定寬度由路緣處放樣，并設(shè)走向控制線。待攤鋪機(jī)裝好料之后，應(yīng)與走向控制線對(duì)準(zhǔn)，并做好攤鋪箱螺旋分料器調(diào)整工作。隨后操作人員應(yīng)再次對(duì)所有料門(mén)高度、開(kāi)度等參數(shù)加以確定，確定無(wú)誤后，即可開(kāi)啟攤鋪機(jī)，并將各料門(mén)打開(kāi)，保證混合料能夠噴出。為保證微表處稀漿稠度滿足規(guī)定要求，在整個(gè)過(guò)程中，應(yīng)做好水量調(diào)節(jié)工作。

　　3.5微表處碾壓

　　攤鋪施工后，必須碾壓微表處填充車(chē)轍帶，待碾壓施工后，才能進(jìn)行上層罩面施工。一般情況下，可根據(jù)車(chē)轍帶具體位置，合理確定碾壓遍數(shù)，如邊緣位置設(shè)4~6遍，中間位置設(shè)1~2遍。此外，還需做好碾壓速度控制工作，一般為1.5~3.0km/h，保證碾壓到位，不留死角。

　　3.6開(kāi)放交通

　　待完成上述施工之后，需在微表處鋪筑面前方設(shè)減速標(biāo)志，開(kāi)放交通后，應(yīng)做好車(chē)輛行駛速度控制工作，嚴(yán)控在60km/h以?xún)?nèi)。待質(zhì)量滿足規(guī)定后，即可移走各類(lèi)交通管制標(biāo)志。

　　4公路工程微表處養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測(cè)

　　微表處施工結(jié)束2個(gè)月后，可采用滲水試驗(yàn)檢測(cè)防滲水性能。同時(shí)，可通過(guò)擺式摩擦值及手動(dòng)鋪砂法檢測(cè)其摩擦系數(shù)擺值、構(gòu)造深度。由此可見(jiàn)，在微表處施工后各項(xiàng)指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)定，表明微表處施工具有良好施工效果，可顯著提升路表性能。

　　5結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，相較傳統(tǒng)路面矯正性養(yǎng)護(hù)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更具優(yōu)勢(shì)，不僅能夠減短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，還能節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，延長(zhǎng)路面使用壽命。微表處作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要技術(shù)之一，在瀝青路面存在前期微小病害時(shí)，采用微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)可有效修復(fù)路面，提高路用性能，具有良好的養(yǎng)護(hù)效果。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]李勇.高等級(jí)公路瀝青路面微表處施工技術(shù)及抗滑性能分析評(píng)價(jià)[J].四川建材,2011,(4):131-133.