這篇軌道交通論文發(fā)表了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略，一個(gè)國(guó)家的交通影響著國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，論文分析了我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展環(huán)境，并探討了當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，給出了我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策，最后，不斷對(duì)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)施人性化管理。

　　摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，公路交通建設(shè)取得了顯著成效，交通運(yùn)輸格局也徹底走出了單一模式，向更加多元化方向發(fā)展，但同時(shí)也使交通布局趨于復(fù)雜。我國(guó)很多地區(qū)交通建設(shè)依然較為落后，并且交通規(guī)劃與建設(shè)不能與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步，引發(fā)了很多矛盾。本文將基于我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，提出幾點(diǎn)發(fā)展策略。

　　關(guān)鍵詞:軌道交通論文,交通運(yùn)輸,經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀,戰(zhàn)略探究

　　交通運(yùn)輸是我國(guó)各項(xiàng)生產(chǎn)工作順利開展的保障，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中的一個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，一定程度上影響到了我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)。如果一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸體系不完善，也會(huì)造成運(yùn)輸格局的分散、無(wú)序，甚至雜亂，對(duì)生產(chǎn)造成了阻礙，久而久之就會(huì)影響到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人民生活水平的提高。由此，交通運(yùn)輸建設(shè)與規(guī)劃是重點(diǎn)，必須明確交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，提出合理的發(fā)展對(duì)策。

　　一、我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境

　　從我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展程度上看，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境的影響較大，并且這種環(huán)境也限制了交通運(yùn)輸深層次的發(fā)展與革新，一種是基于生產(chǎn)的交通運(yùn)輸環(huán)境，一種是基于消費(fèi)的運(yùn)輸環(huán)境，下面將對(duì)兩種環(huán)境對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展帶來(lái)的影響。

　　(一)生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸環(huán)境

　　全球一體化趨勢(shì)下使我國(guó)參與國(guó)際分工的機(jī)會(huì)越來(lái)越多，引進(jìn)了更加先進(jìn)的生產(chǎn)方式與理念，也產(chǎn)品生產(chǎn)效率大大提高，大批量集中生產(chǎn)使產(chǎn)品數(shù)量不斷增加，也為交通運(yùn)輸帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。要想使產(chǎn)品運(yùn)輸需求得到滿足就需要依靠更加良好的運(yùn)輸環(huán)境。此外，很多產(chǎn)品在功能與技術(shù)上存在滯后性，也使交通服務(wù)量大大減少，為交通運(yùn)輸增加了不確定性。

　　(二)消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境

　　消費(fèi)拉動(dòng)內(nèi)需，而要想將交通業(yè)內(nèi)需拉大，就要從消費(fèi)內(nèi)需上入手，通過(guò)電商平臺(tái)或者假日促銷的方式能夠吸引更多消費(fèi)者，通過(guò)這種方式讓更多的消費(fèi)者了解交通運(yùn)輸方面的產(chǎn)品內(nèi)容。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，網(wǎng)購(gòu)、旅游以及假日出行已經(jīng)成為了交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)契機(jī)。

　　二、我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

　　2011年，我國(guó)在客運(yùn)貨物與水運(yùn)貨物運(yùn)輸量上大幅度增加，并且呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，大的港口貨運(yùn)量達(dá)50億噸，同比前年增長(zhǎng)了6.5%，但在增速上卻呈現(xiàn)下降趨勢(shì);貨運(yùn)規(guī)模上，依然以大港口貨運(yùn)量為主，集裝箱吞吐量多達(dá)7400萬(wàn)個(gè)，同比去年有大幅度增長(zhǎng)。2012年整個(gè)上半年，水路、公路運(yùn)輸?shù)目傎Y產(chǎn)高達(dá)4210億元，同比去年增長(zhǎng)了18.5%，而在投資上卻下降了5.5個(gè)百分點(diǎn)，出現(xiàn)了投資疲軟，沿海投資上大幅度增加，但在內(nèi)河建設(shè)上卻大幅降低。總之，只有不斷加快交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從公路、水路等方面加快運(yùn)輸干線的籌建，兼顧城市與農(nóng)村主干線路建設(shè);對(duì)于內(nèi)河港口或者海域碼頭需要增加集裝箱的泊位能力，主要港口加強(qiáng)疏散，這樣才能在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、布局以后，形成更加完整、合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)。當(dāng)前，我國(guó)在交通運(yùn)輸能力上明顯比其他國(guó)家落后，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)較為單一，資金籌集渠道少，經(jīng)常出現(xiàn)資金短缺的情況，影響到交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性，并且固定資產(chǎn)投資有限，一來(lái)是銀行信貸資金政策沒(méi)有落實(shí)，另一方面是政府財(cái)政資金緊張，還有一方面，我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展不能與市場(chǎng)需求相契合，經(jīng)常出現(xiàn)投資沒(méi)有收獲回報(bào)的情況，很多小型貨運(yùn)公司倒閉。

　　三、我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策

　　(一)對(duì)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整

　　歷史經(jīng)驗(yàn)證明，交通運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)顯著特征是能耗大，由此，需要對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行有效調(diào)整，從而減少能源浪費(fèi)，順應(yīng)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展理念，合理配置與使用交通工具，盡量使用清潔能源，從而減少能耗，降低對(duì)環(huán)境的污染。在低碳減排理念倡行下，交通運(yùn)輸業(yè)也要制定節(jié)能減排目標(biāo)，與相關(guān)部門加強(qiáng)合作，集中專項(xiàng)資金對(duì)各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)統(tǒng)一籌劃，統(tǒng)一各級(jí)部門對(duì)交通運(yùn)輸體系構(gòu)建的意見，減少各方矛盾，使交通運(yùn)輸體系朝向更加科學(xué)、系統(tǒng)的方向發(fā)展。比如，可以從運(yùn)輸占地規(guī)劃上入手，復(fù)線鐵路的運(yùn)輸能力相當(dāng)于15車道公路，但比起公路，鐵路所需的占地寬僅為13~15米左右，而公路則至少要100米，可見，鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際占地面積更小，更有利于土地資源的節(jié)約。

　　(二)走集約化道路，將交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平提高

　　為將交通運(yùn)輸能力增強(qiáng)，提高運(yùn)輸效率，滿足各方運(yùn)輸需求，就要不斷對(duì)交通運(yùn)輸方式進(jìn)行調(diào)整，采取集約化的運(yùn)輸方式，能夠?qū)⑦\(yùn)輸過(guò)程中的損耗減少。比如，應(yīng)用信息技術(shù)開展庫(kù)存管理與核算，將最準(zhǔn)確、真實(shí)的庫(kù)存量得出，實(shí)現(xiàn)成本與資源的節(jié)約。合理選擇與使用交通運(yùn)輸工具，在確保運(yùn)輸安全的同時(shí)，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸效率。

　　(三)構(gòu)建智能化交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)

　　交通運(yùn)輸中引進(jìn)先進(jìn)的納米技術(shù)，在一定程度上提高了燃油效率，還能減少污染物的排放，使用太陽(yáng)能讓交通運(yùn)輸有更加清潔、環(huán)保的能源支持，保持能源供給的持續(xù)性。充分使用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立更加智能的運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)，使運(yùn)輸?shù)玫饺�方位、多角度的控制，及時(shí)對(duì)潛在的運(yùn)輸威脅進(jìn)行預(yù)警，使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展得以持續(xù)。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　本文主要對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境、現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了幾點(diǎn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展建議，表現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、調(diào)整運(yùn)輸方法、走集約化道路，引入先進(jìn)的技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)目缭绞桨l(fā)展。

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　　作者：于思賀 單位：格力電器(石家莊)有限公司

　　推薦期刊：《交通建設(shè)與管理》(月刊)創(chuàng)刊于1964年，由交通部科學(xué)研究院主辦，國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的一本融政策性、新聞性、權(quán)威性于一體，體現(xiàn)管理性、技術(shù)性、信息性等多重特征的國(guó)家級(jí)綜合性專業(yè)期刊。