摘要：在印度尼西亞熱帶雨林氣候條件下進行隧道施工，結合雨季降雨量大的特點，分析施工中遇到的問題，采用相應的技術解決熱帶雨林氣候對隧道施工造成的困難，降低工程風險，使隧道掘進連續、順利進行。對熱帶雨林氣候下的山嶺隧道施工具有一定的借鑒意義。

　　關鍵詞：熱帶雨林氣候;雨季;隧道開挖

　　雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，正線長142.3km，最高設計時速350km。鐵路沿線設4座車站和1個動車段，其中隧道長度16.47km。雅萬高鐵是中國“一帶一路”和印尼全球海洋支點戰略對接的標志性項目、國家對外投資優先項目、中國高鐵“走出去”先行項目，也是中國成套技術整體走出去首條高鐵、東南亞第一條時速350km的高速鐵路。

　　1工程概況

　　雅萬高鐵DK74+020-DK114+500段，40.5km線路設計12條山嶺隧道，總長14798m，其巖性特征。Ⅴ、Ⅵ級圍巖占比高，其中Ⅱ級圍巖410m、占比2.8%，Ⅲ級圍巖685m、占比4.6%，Ⅳ級圍巖2450m、占比16.6%，Ⅴ級圍巖10858m、占比73.4%，Ⅵ級圍巖395m、占比2.7%。共同的特點為：巖性差，多為黏土、黏性土、膨脹性泥巖;埋深淺，12條隧道中11條埋深不足100m。

　　印尼屬熱帶雨林氣候，是火山多發國家，大部分山嶺在地震中受地殼變化擠壓、位移、撞擊、隆起、下沉等運動作用而產生，大部分屬于近年代形成，沒有經過長世紀的沉淀過程，屬第三系中新統Jatiluhur組(Mdm)、第四系火山堆積巖(Qos)，以砂巖、泥巖、火山角礫巖、黏土、粉質黏土、碎石土、火山角礫巖、安山巖分布于隧道洞身及兩側。

　　隧道均處于火山堆積層，大部分土質含水量高、孔隙比大、擾動后強度較低，土石交界處容易產生塌方;泥巖在開挖后暴露于空氣易風化，裂隙增大、開裂、松散，遇水后軟化呈泥狀，同步伴隨膨脹;部分安山巖、角礫巖隧道爆破施工對其穩定性有較大程度影響，由于振動的影響，上部土層發生移位，產生危害。

　　2天氣對隧道施工的影響印度尼西亞地跨赤道，屬于熱帶雨林氣候，常年氣候變化不大，氣溫在27～37℃。印尼沒有春夏秋冬之分，而是分雨季和旱季兩個季節。由于印尼地處亞洲和澳洲兩大陸之間，其氣候受到這兩大陸季風的影響，雨季一般是從11月到第2年的4月。隧址所在區均屬于熱帶雨林氣候，終年炎熱而潮濕，旱季受東南季風影響，晴天多而雨量少[1-2]。

　　2.1雨季

　　2.1.1氣候特性印尼雨季的特點是時間長、雨量大、連續不斷，對隧道施工造成極大的困難。結合印尼泥巖的巖性，在施工中隧道出水量有很明顯的增加，存在因雨量增大而導致洞內的泥巖膨脹、軟化、隧址區地表積水、邊仰坡局部滑塌等現象，雨季施工進度很不樂觀。

　　2.1.2施工危害

　　(1)出水量：隨著雨季的到來地表水系開始下滲，洞內會出現大面積點狀出水，埋深淺、水系發達的地段會有線狀或股狀出水，給泥巖隧道施工帶來很大的困擾。(2)巖性變化：①泥巖吸水量大，大雨過后山體基本處于飽和水狀態，增大山體質量。②洞內開挖后掌子面出水，未及時初噴封閉的話會出現小面積溜塌。③洞內泥巖長時間飽和水狀態造成泥巖軟化，導致初期支護拱架拱腳部位承載力減弱，監控量測數據紅色警告。④隨著泥巖吸水量的增大，巖體會出現中等程度的膨脹，施工中會出現巖層膨脹對初期支護的擠壓，造成已支護段初支開裂、掉塊、拱架彎曲現象。

　　2.1.3施工難度漫長的雨季給隧道施工帶來很大的困難，施工中易出現掉塊、溜塌、沉降、大變形等現象，洞內因出水量大出現潮濕、泥濘、積水等不利于順利施工的因素，同時給洞內用電安全、設備運行安全造成危害。

　　2.2旱季2.2.1氣候特性每年的6-10月份為印尼的旱季，旱季的特點是全天無雨，甚至在7-9月份整月無雨，相對雨季天氣完全相反，天氣炎熱、土地開裂、草木干枯，是隧道施工的黃金期。

　　2.2.2施工危害

　　(1)氣溫升高：印尼旱季室外最高氣溫一般在38℃左右，加上洞內機械設備作業散熱，洞內氣溫會達到40℃，給洞內施工人員帶來不適。(2)施工難度：①隨著旱季氣溫的升高，山脈河流水系隨之減少，施工用水難度增加。②高溫下混凝土水化熱嚴重，對配合比要求高，同時增加養護時間、養護成本。

　　3施工專項應對措施

　　3.1雨季施工準備為應對熱帶雨林氣候雨季來勢猛、雨量大、持續時間長的特點，在施工前期應做好充分的準備工作，防止在施工中因雨季強降雨對施工造成危害或災難。

　　3.2施工便道修建修筑便道前應充分調查印尼氣候特點，掌握最大降雨量，實地勘察選定合適的路線，編寫施工方案;必須重點考慮兩側水溝排水能力、道路縱坡在雨中是否滿足機械設備正常通過、暴雨侵蝕折損使用時限等，應提前做加強處理，防止使用途中產生較大工程量的維修，影響施工進度。

　　3.3洞內出水量控制雨季地表水下滲對淺埋段施工造成極大的危害，施工中應高度注意排水系統的建設，臺階法施工應在每臺階均設置積水點/降水井，一般采用鐵皮制水槽梯級排水，可防止下滲造成圍巖軟化。

　　3.4泥巖軟化處理隧址區地質大部分處于泥巖地段，黑褐色泥巖開挖后遇空氣風化開裂，雨季含飽和水，隧道每臺階拱腳位置會出現股狀出水，伴隨泥巖軟化給隧道已支護段沉降造成很大危害。處理措施：①在施工管理上嚴格超前注漿加固，并采用速凝加止水的注漿措施。②施工方案上，聯系設計院商定采用地表袖閥管注漿措施，對未開挖段地層超前加固，防止施工開挖過程中出現掉塊、溜塌現象。

　　3.5沉降控制隧道開挖面受出水量影響導致泥巖軟化減弱承載力，處理方法：①擴大拱腳增大受力面積。②在拱架下方增設混凝土墊塊、鋼板、槽鋼增加受力強度。③增大鎖腳錨管，采用��89mm鋼管加螺紋鋼注漿，保證拱腳的穩定性。④連接鋼筋部位增加工字鋼縱向連接，增加連接強度達到整體受力。

　　3.6溜塌、坍塌處理由于熱帶雨林氣候的多雨特性，結合印尼地質因素和地震多發現象，造成原有土層松散，在雨季的侵蝕下容易出現局部溜塌現象。采取措施：①施工前應排查邊仰坡，對判定為已坍塌的做好前期加固。②雨季暴雨天氣加強巡邏，做好應急預案。③做好監測，當發現土體有位移或變形時，應撤離相關作業面工作人員，制定加固方案。④發生溜塌后，應觀察排除二次災害后，在安全員指揮下進行機械設備救援。⑤根據現場災害情況制定合理處理方案。

　　3.7超前加固技術由于雨季降雨量大、持續時間長，山體吸水量基本達到飽和狀態;結合印尼火山爆發形成的第三系中新統subang組(Msc)泥巖、砂巖，第四系更新統火山堆積層(Qos)，雨后火山堆積層含水量高、孔隙比大，施工開挖擾動后強度降低、易出現掉塊溜塌現象，在施工中應根據超前地質預報數據，結合現場開挖后掌子面揭露情況，制定合適的超前加固方案，如超前大管棚、超前帷幕注漿、徑向雙液止水注漿、地表帷幕注漿等加固措施，改良泥巖區的松散、出水量大的不良地質，為洞內安全連續掘進創造有利條件[3]。

　　4結束語

　　熱帶雨林氣候濕潤多雨，雨季、旱季區分明顯，對工程施工過程增加難度;印尼特有的熱帶雨林氣候，雨季降雨頻繁，降水集中，結合印尼火山爆發后多形成的第三系、第四系泥巖，在隧道施工過程易出現巖體飽和水、股狀出水、巖層軟化、沉降大、溜塌等現象。項目施工中要嚴格要求進尺，必須遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤測量”的原則，開挖中做到“快挖、快支、快封閉”，嚴肅施工規范、清晰展示工法，標準化施工作業。

　　隧道施工人員應對圍巖有超前預判能力，根據現掌子面揭露情況，預判前方巖體走向，制定超前加固措施，時刻保持安全風險意識，及時發現并治理風險源，做好“常巡視、勤檢查、細分析、快排除”等預防為主的安全生產工作。施工中結合當地用工制度，做好“屬地化管理”，充分利用勞動力薪資低的優點，吸收當地員工，組織培訓上崗，為項目提供勞動力，加快施工進度。印尼隧道施工項目，施工前參考氣候特點，提前制定出專項施工方案，在施工中重點注意雨季強降水對泥巖地質隧道施工的危害，選定泥巖地層施工工法、加固措施，為施工順利進行做好保障。

　　參考文獻

　　[1]惠世前，劉朝西，郭維昶.熱帶、亞熱帶雨林季風氣候對工程施工影響[J].云南水力發電，2018(52)：65-69.

　　[2]劉楊梅，黃英，王杰，等.云南省滇中地區氣象干早特征分析[J].安徽農業科學，2012(18)：799-801.

　　[3]李學軍.粉質粘土地質隧道施工技術及控制要點[J].青海交通科技，2018(03)：120-122.

　　作者：龐磊磊，馬金池