隨著電子商務的發展，物流行業崛起，跨境專線物流也呈現了良好的發展態勢，港口物流也在不斷的發展，我國港口物流的發展趨勢及相關港口物流企業的實際進行探索，下面兩篇論文是物流類的核心論文，供大家參考。

　　一篇：跨境專線物流發展現狀與升級策略

　　摘要：跨境電子商務的不斷發展，促使多樣化的跨境物流方式產生。其中，極具規模效應的跨境專線物流逐漸進入人們視線。跨境專線物流近年來一直呈現出良好的發展態勢，物流產品不斷增多，物流費用結算方式也日漸優化。然而，可托運產品有限、國內業務攬收地區少和物流信息追蹤服務水平低等障礙也普遍存在，抑制了跨境專線物流的進一步的發展。因此，文章通過相關事實數據分析了當前跨境專線物流的發展現狀及面臨的主要障礙，并從完備物流信息全程追蹤系統、推進物流費用在線交易平臺建設等方面出發，提出了推進我國跨境專線物流升級的相關策略。

　　關鍵詞：跨境專線物流;發展現狀;障礙;升級策略

　　跨境專線物流是指，通過航空包艙方式將包裹運輸至國外，再借助當地合作公司進行包裹派送的一種物流方式。近年來，我國跨境電子商務發展迅速。據商務部數據顯示，2016年中國跨境電商貿易額達6.3萬億，較上年增長23.5%。與此同時，跨境專線物流也日漸進入人們的視線。現階段，業內使用最多的跨境專線物流產品包括歐洲專線、美國專線、澳洲專線和俄羅斯專線等，也有許多物流公司推出了中東、南美和南非專線等。跨境專線物流可以將運送至某一國家或地區的貨物進行大批量集中，通過規模效應降低物流成本，其價格低于一般的商業快遞,并且物流速度快，丟包率較低。然而，與郵政小包相比，當前跨境專線物流的運費成本仍然較高，且在國內的快件攬收范圍主要集中于東部沿海的一線城市，覆蓋地區需進一步擴大。由此，筆者深入探究了跨境專線物流的升級策略，以期為我國跨境物流行業的整體發展提供參考。

　　一、中國跨境專線物流發展的現狀

　　(一)跨境專線物流的產品不斷增多

　　隨著跨境電子商務的不斷發展，我國跨境專線物流規模持續擴大，專線物流產品也不斷增多。例如，早在幾年前，郵政洛陽分公司就開通了通往美國、英國等12個國家的跨境物流專線。2016年10月10日，洛陽新增了通往韓國、新加坡等20個國家和地區的速遞物流專線，為跨境電商發展提供經濟、快捷的速遞物流專線。阿里巴巴也是推進跨境專線物流發展點的積極響應企業，最早阿里巴巴整合了俄羅斯渠道服務商，推出了“中俄通”服務。并且，“中俄通”推出初期便開通了2條中俄物流專線。隨后，阿里巴巴旗下速賣通與燕文物流達成合作協議，開通了針對南美巴西與俄羅斯市場的線上發貨航空專線。2014年12月，速賣通線上發貨又新增了速優寶-Itella俄羅斯專線，2015年7月與11月又新增了西班牙物流專線和英國專線。此外，2014年9月17日，海安亞太億發物流園周年慶典中，集中簽約了新開辟的10條物流專線，目前，該物流園已累計開通上百條物流專線。總體來看，近年來，我國跨境專線物流的規模逐步擴大，產品正不斷增多。

　　(二)跨境專線物流的海外布局較為集中

　　我國開通的跨境專線物流較為集中，大多為歐美國家與東亞地區，面向非洲、南美洲等地區的專線物流極少。據新聞網整合數據，截止至2016年底，我國面向歐美與東亞地區開通的跨境專線物流數量，已占海外跨境專線物流總數量的70%以上。早在2013年，在海外倉儲、速遞和人郵政等方面，PayPal就已與多家國際知名服務商合作，推出了海外專線物流14條，針對的海外市場主要為歐洲，包括德國、英國、荷蘭、法國、意大利和西班牙等，以及東亞的日本和韓國。并且，近年來，PayPal不斷加強對專線物流市場的支持，開始逐漸向俄羅斯等其他歐洲國家市場開拓。另外，據洛陽新聞顯示，截至2016年10月，洛陽共開通32條跨境物流專線。其中，輸往歐美和東亞地區的物流專線有21條，包括奧地利、愛爾蘭、意大利、丹麥、芬蘭、俄羅斯和韓國等，占比達65.6%。由此可以看出，我國跨境專線物流的布局較為集中，與歐美和東亞地區的物流專線數量最多。

　　(三)民營企業是跨境專線物流開通的主力軍

　　在我國跨境專線物流發展過程中，民營企業是開通的主要力量。據中國電子商務研究中心數據估算，在開通跨境專線物流的企業中，民營企業的占比高達85%以上。在民營物流企業中，順豐是最早布局海外專線物流市場的企業之一。2015年3月4日，順豐推出了針對中國跨境電商賣家的歐洲專遞服務，成為了順豐布局跨境物流市場的第三款專線產品。除順豐外，我國其他主要民營物流企業也不斷發力，相繼開通了多條物流專線。例如，2015年3月，中通快遞推出了歐洲物流專線，此后又陸續開通了美國專線、日本韓國專線等。同年6月，速賣通平臺與菜鳥網絡、西班牙郵政及中外運空運發展股份有限公司達成合作，共同推出了線上發貨的“中外運-西郵經濟小包”專線;8月，天天快遞成立了國際事業部，并建成了7條國際物流專線，包括美國、俄羅斯、印度、孟加拉和迪拜等。2016年，申通快遞俄羅斯遠東公司開業，并開通了11條跨境物流專線。可見，現階段，民營企業是我國跨境專線物流開通的主力軍。

　　(四)跨境專線物流費用結算方式日漸優化

　　同其他跨境物流方式一樣，跨境專線物流最初的費用結算方式也以現金交易為主。這種收到貨物后再支付物流費用的結算方式，存在部分賣家多筆運費延期支付，甚至長期惡意拖欠等問題，不利于跨境物流企業的資金回籠與合法權益保護。為此，近年來，跨境專線物流企業開始不斷優化運費結算方式。以速賣通中俄專線為例，2013年10月，速賣通變更了中俄專線的運費結算方式。即物流企業再接收賣家貨物并稱重后，需在當天將全部運費告知賣家，賣家則需在收到付款通知的24小時內支付所需運費，否則物流企業有權暫時扣發貨物。此種運費結算方式的變更，有效保障了跨境物流企業的合理利益。再如，2016年10月洛陽新開通的20條跨境物流專線中，在買賣雙方所在國家和地區的相關速遞公司，均開辟有綠色通道，并實行特惠速遞物流費用結算方式。這種結算方式不僅將物流時間減少了33%左右，而且大幅降低了物流費用。除上述兩種結算方式外，我國跨境專線物流費用還可通過平臺和電子支付等結算，結算方式正在日漸優化、便捷。

　　二、中國跨境專線物流發展的障礙分析

　　(一)跨境專線物流的可托運產品有限

　　目前，我國可提供跨境專線物流服務的公司雖然逐漸增多，但是其可托運的產品較為有限，影響著國內外消費者的體驗感受。我國已開通跨境專線物流的公司，受采用航空運輸方式的影響，仍然有大部分物品禁止托運，使得一些大宗商品的批發商只能采用郵政包裹或其他方式運往國外。例如，達方物流公司從10年前年成立至今，已建成美國專線、英國專線、歐洲專線、中東專線和東南亞專線等多條物流專線，但仍然不能寄送帶電池的電子產品類以及純電池。與達方物流公司相似，燕文物流也面臨著同樣的問題。盡管至2016年10月，燕文物流已開通南美專線、俄羅斯專線、巴西專線等，但手機、平板電腦和iPad等產品仍被列為禁運產品。再如，萬嘉轉運承接的韓國專線和日本專線擁有完善的運送網絡體系和豐富的物流經驗，但是指甲油、香水、香薰、打火機等熱銷產品，也屬于快遞行業所暫不托運的物品。由此可以看出，當前我國跨境專線物流可托運的產品較為有限。

　　(二)國內跨境專線物流的業務攬收地區較少

　　現階段，在我國已建成并開通的跨境專線物流公司中，開通專線物流業務且可進行快件攬收的地區仍然較少。據中俄資訊網顯示，在阿里巴巴集團2013年推出的“中俄通”項目中，2條物流專線的國內收貨地址甚少。其中，專線一只有北京、上海和義烏三個城市位收貨地址，專線二的收貨地址更少，僅有深圳一個城市。據雨果網顯示，速買通于2014年底開通的速優寶專線，目前在國內僅有廣東省提供的1件起快件免費上門攬收服務。另據億邦動力網統計表明，截止到2016年底，燕文專線僅在北京、上海、義烏、深圳、廣州五個城市開通了快件的免費上門攬收服務。并且，速賣通平臺推出的西班牙專線，也只對深圳、廣州、義烏、金華、杭州、上海、蘇州和北京等城市免費收貨，其余地區的賣家需要自行發貨到集貨倉。總體而言，當前國內跨境專線物流的業務攬收地區仍然不足，僅在一線與沿海城市設置收貨網點，不利于跨境專線物流的進一步發展。

　　(三)跨境專線物流的信息跟蹤服務水平較低

　　在跨境貿易當中，專線郵包是我國多數企業通常使用的跨境物流方式。這種方式的價格雖然較商業快遞優惠許多，但其對物流信息的整體跟蹤服務水平較低，主要表現為物流信息查詢不到、上傳至企業官網不及時與信息追蹤難等。例如，據億邦動力網新聞消息，2015年4月，廣東郵政推出了針對俄羅斯的“平包+”、“中俄3C專線”等專線物流產品，但直至2016年底，上述專線物流產品仍然只能提供國內段的物流跟蹤信息，無法提供國外段的信息跟蹤服務，造成消費者無法享受良好的物流服務。現階段，我國大多數跨境專線物流的整體信息跟蹤服務水平較低，導致快件物流信息遺漏、錯誤等狀況頻發。

　　(四)跨境專線物流的清關申報難度較大

　　隨著跨境電商的不斷發展，跨境專線物流產品的線路趨于完善。然而，在跨境專線物流的通關過程中，仍存在海外清關申報難度較大的問題。具體而言，某些國家和地區的清關流程過于嚴苛復雜，導致我國對其物流專線關閉。例如，日本的跨境物流業發展相當成熟，物流配送質量較高，且速度非常穩定。但其在口岸清關時，對國外產品的要求卻非常嚴格。如要求包括6歲以下小孩的玩具、餐具用品品類、美容類美甲燈、醫療用品在內的貨品，必須具備日本檢驗及許口證才可入關。這種嚴苛的清關流程，限制我國跨境物流與貿易的發展。再以巴西為例，巴西進出口的清關申報也較為困難。據物流巴巴網顯示，截至2016年底，我國出口巴西的貨物在出運前，仍需提前申請目的港免用期，一般為21-30天。如若未提前申請，則會在目的港產生高昂的demurrage(逾期)費用。由此可以看出，當前，我國跨境專線物流的清關申報難度仍然較大，一定程度上影響了跨境物流專線的物流成本與效率。

　　三、中國跨境專線物流發展的升級策略

　　(一)完善跨境專線物流信息全程追蹤查詢系統

　　目前在中國跨境專線物流的信息查詢系統中，美國、英國、日韓等專線的信息相對完善，而巴西、秘魯等小語種國家的物流動態信息則難以查詢。因此，為了有效提高整體跨境專線物流的物流信息服務水平，我國應完善信息全程追蹤查詢系統。具體而言，政府應發揮牽頭作用，帶動企業參與;并整合跨境專線物流的相關環節，包括交易、倉儲、運輸配送、通關、檢驗檢疫、退稅等。同時，應構建綜合性的一體化物流服務平臺，為專線物流信息全程追蹤查詢提供基礎。在此過程中，可借鑒阿里巴巴公司旗下的速賣通，與菜鳥網絡聯合推出無憂物流服務平臺，為跨境專線物流提供快件的一站式物流服務，包括國內攬收、國際配送、物流追蹤、物流糾紛處理以及售后賠付等。通過物流服務平臺提供的全球性物流網絡服務，可以降低專線物流的人力和資金成本。因此，應積極推進跨境專線物流信息全程追蹤查詢系統，實現對郵件物流過程的追蹤和反饋，令跨境物流企業及時了解物流信息。并依據相應物流信息進行高效的貨物調配，提高專線物流渠道的靈活性與準確性，保障跨境專線物流的安全和高效。

　　(二)推進跨境專線物流的在線交易平臺建設

　　隨著平板電腦、智能手機等現代智能產品，以及先進互聯網信息技術的快速發展，我國跨境專線物流的費用結算方式日漸優化，但整體交易仍不完善。因此，應不斷推進跨境專線物流的在線交易平臺建設，推廣現代化的高效物流費用結算方式，實現交易與金融的隨時隨處。具體而言，可借鑒阿里巴巴集團打造的速賣通在線交易平臺經驗，在國內不同省市建設與開通此平臺。并且，可參照MT4客戶端的功能，包括為交易主體提供實時交易、無限量圖表、技術分析與下單交易功能等，搭建跨境專線物流的在線交易平臺。與此同時，應順應各界對結算透明化的時代要求，統一管理在線交易平臺的對應業務;創新第三方支付接口、國際數據專線與白標服務等交易所需。并通過第三方清算機構，對跨境物流費用進行統一登記、結算與資金管存，使跨境專線物流兩端主體的交易更為直觀、智能和穩定，大道顧客可實現靈活下單與及時的費用交易。

　　作者：閆賢賢 楊嵐 單位：中國地質大學長城學院

　　二篇：港口物流發展關鍵路徑和政策建議

　　【摘要】為促進我國港口物流健康、可持續發展，提升我國港口物流的競爭力及促進港口物流產業集群的發展，依據新形勢對我國港口物流的影響、我國港口物流的發展趨勢及相關港口物流企業的實際進行探索，提出新形勢下樹立合作共贏的發展理念，完善、共享港口物流基礎設施體系，建立公開共享的港口物流信息平臺，及時掌握運用港口物流關鍵技術，形成良好的港口物流交易制度等促進港口物流健康發展的關鍵路徑。結合實際情況提出港口物流管理主體促進港口物流發展的相關政策建議，為我國港口物流的發展實踐提供借鑒：加大引導、監管力度;營造公平有序的市場環境;加強信用體系建設和信息公開;形成良好的技術創新環境;建立港口物流要素間資源整合機制。

　　【關鍵詞】港口物流;供應鏈;信息共享平臺;資源整合

　　引言

　　我國經濟發展進入以“中高速”“優結構”“新動力”“多挑戰”為主要特征的新常態，產業結構轉型升級明顯，空間布局不斷優化，呈現出服務化、智能化、高端化的發展特征，產業發展步入優化產業鏈布局、轉型協調發展的新階段。“云大物移”等技術領域的不斷創新發展，推進工業智能化變革，促進供應鏈的扁平化、多樣化發展。市場開放、自由貿易區和跨境電商等便利國際物流制度的創新，促進了國際貿易、供應鏈創新發展，提升國際物流效率。在上述新形勢的影響下，我國產業發展的宏觀環境不斷寬松，資本和技術驅動力度加大，新的商業、物流運作模式迅速發展，傳統的貨運、快遞、制造業供應鏈在互聯網思維、平臺思維、共享經濟思維下產生深刻的變革，也對港口物流發展產生了深遠的影響，港口物流呈現出低速增長的態勢，產品結構、貿易模式、流通環節發生顯著變化，大宗貨物運輸需求高位收斂，集裝箱適箱貨物運輸需求持續上升，港口物流供應鏈發展多樣化，港口物流產業要素集聚度不斷提升。在經濟新常態、信息技術發展、制度創新以及客戶需求多樣化的多重作用下，港口物流發展呈現出發展集群化、一體化，服務專業化、高端化，競爭聯盟化、多樣化，物流經營規模化、網絡化的發展新趨勢。目前，國內許多港口物流企業已經主動適應新常態，探索新的發展模式。例如日照港積極推進創新驅動、智能轉型、強化基礎和綠色發展，積極搭建綜合平臺，與其他港口開展合作，推動港口規模化、集約化發展并向供應鏈管理型轉變;為打造以航運、綜合物流及相關金融服務為支柱，多產業集群、全球領先的綜合性物流供應鏈服務，中國海運與中國遠洋兩大航運企業合并成立中國遠洋海運集團;中國外運推出“海運訂艙網”電商平臺，以出口班輪訂艙業務為主要產品，實現網上下單、全程可視等一體化增值服務，并向O2O運營縱深發展。目前，港口物流各主體正在不斷嘗試適應新形勢，但尚未有有效路徑可循。因此，本文對新形勢下的我國港口物流發展的關鍵路徑及政策建議進行研究，以期為相關港口物流企業主動變革和轉型升級發展提供思路，為相關政府部門制定政策提供參考。

　　1港口物流健康發展的關鍵路徑

　　1.1樹立合作共贏的發展理念

　　港口物流活動涉及環節多、過程復雜、參與主體多，各參與主體積極通過延伸自身的業務范圍來追求利益最大化，參與主體之間存在著復雜的競合關系，影響港口物流鏈的競爭力和集群效應。在經濟全球化、分工專業化日益發展的情況下，一個企業很難依靠自身的力量完成所有的業務環節。因此，港口物流參與主體之間應建立合作共贏的發展理念，沿物流鏈、產業鏈上下游與相關企業開展聯盟合作，建立穩定的合作關系，大力發展縱向一體化或橫向一體化聯盟，使港口、航運、鐵路、公路、貨代等企業間能夠開展更加緊密、深層次的合作，共同努力推動港口物流規模化、集約化發展。

　　1.2完善、共享港口物流基礎設施體系

　　港口物流基礎設施是港口物流發展及其物流服務供應鏈有效構建的基礎，其狀況直接決定港口物流的質量、效率和效益。港口物流基礎設施是指水路、公路、鐵路、管道多式聯運的集疏運網絡體系及其相關的輔助設施設備，主要包括港口基礎設施、航道、疏港鐵路、公路以及相關的快速裝卸設施設備、標準化的運輸設施設備等。完善港口物流基礎設施體系，能夠改善港口物流的運作條件，提升港口物流運作效率和質量;港口物流相關企業之間共享港口物流基礎設施，有效降低港口物流網絡集群企業的硬件投入成本，提升港口物流基礎設施的利用率，提高企業經營效率，增強網絡集群運行質量，有利于促進港口物流的一體化、網絡化發展。

　　1.3建立公開共享的港口物流信息平臺

　　港口物流信息共享平臺將港口企業、政府管理部門、航運企業、貨代企業、貨主等利益相關者連接起來，形成開放的有機整體，提供貨物流轉、單證交接、貨物跟蹤、提單發放、船期預告、市場行情、通關、堆場倉儲、泊位使用等信息，實現網上訂艙、網上報關、電子通關等“一站式”服務，通過互聯網和港口物流信息平臺、電子物流交易市場，自動完成與港口物流相關的活動以及涉及的其他業務，提升港口物流信息樞紐的功能地位。建立公開共享的港口物流信息資源平臺，通過深層次數據挖掘和數據分析，不僅可以提高港口物流相關業務、企業信息傳遞速度，提升港口物流整體運營效率，而且有利于通過信息共享平臺共享相關企業的港口物流資源，構建和健全企業信用網絡，從而培育良好的商業信譽網絡平臺。

　　1.4掌握并運用港口物流關鍵技術

　　技術變革是推動港口物流生產力發展的重要因素，港口物流關鍵技術能夠提升港口物流的作業效率、再造港口物流作業流程，提升港口物流的整體生產能力。采用航運、船舶制造、港口機械、港口公共管理等領域的先進技術，如港口無人理貨系統、全自動化碼頭裝卸系統、LNG船舶卸船系統、鐵路快速裝卸車系統等，將“云大物移”、全球衛星定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、自動化裝卸操作、智能機器人等各項先進技術及智能操作系統應用到港口物流的各個環節中。根據技術產品改造港口物流原有的作業流程，整合港口物流業務、管理流程，實施港口物流業務的升級再造和管理流程的優化。通過港口物流關鍵技術提升港口物流操作的規范化和標準化水平，逐步減少人工環節，最終實現自動化、無人化和智能化的創新操作模式，增強港口物流服務的自動化水平，加快反應速度并降低服務成本。1.5形成良好的港口物流交易制度港口物流服務過程涉及方方面面，需要有一套符合港口物流運作的科學化、系統化和合理化的交易制度才能實現港口物流相關主體的合作協調，不斷滿足客戶的多樣化、個性化的需求。其中，交易制度中最核心的是利益協調分配機制。只有港口物流相關主體充分考慮各方訴求，按照合作共贏的發展理念，使合作各方均獲得相對公平公正的收益，合作才能夠持續。因此，需要建立基礎設施、信息等港口物流資源共享的利益分配協調機制，才能使合作各方愿意分享自身的港口物流資源。這樣，各參與主體才能以最小的交易成本獲得各合作方共享的海量業務數據和設施資源，并進行數據挖掘和資源開發，從而獲得有效信息實現自身的快速發展。

　　推薦閱讀：

　　2促進我國港口物流發展的政策建議

　　2.1加大引導、監管力度

　　正確處理相關政府部門與市場的關系，特別是政府調控(包括政策措施)與市場競爭的關系，充分發揮市場在港口物流資源配置中的決定性作用，積極發揮政府在港口物流發展中的引導、監管作用，推動資源配置依據市場規則、市場價格、市場競爭實現效益最大化和效率最優化，政府側重于建立市場規則，提供市場公共服務，從而做到不缺位、不越位。政府應向各類港口物流企業提供無差別的公共基本服務和監管準則，包括規劃布局、公司設立、行政審批、投資咨詢、資質認證、財稅業務、安全生產、環保綠化等行政服務。為配套產業的發展提供良好的政策和市場環境，根據港口優勢和特點大力發展相關的臨港產業，例如船舶、石化、鋼鐵、煤炭、電力、水產加工、木材加工等產業。政府部門應加大行政審批改革力度、監管力度和人員投入，推進網上審批和備案，建立港航、海事管理權力清單制度，推進綜合執法，提高行政辦事效率，節約企業成本。轉變港航管理理念和服務方式，由側重事前準入管理轉變為側重事中、事后管理，加強對市場主體的事中、事后監管。

　　2.2營造公平有序的市場環境

　　依法建立和維護市場環境，公平、公正、公開的市場競爭秩序的法律制度以及刺激各種成分、規模、類型的企業充分競爭的市場空間。營造能夠讓各類企業進入充分競爭的港口物流市場空間，統一市場規范，建立監管負面清單制度，公平對待各類企業，鼓勵有序、充分的競爭。降低部分港口物流資源和服務領域的進入門檻，打破各項隱形壁壘，破除區域壟斷，預防寡頭壟斷。依法建立保持企業競爭活力、維護市場競爭秩序的法律制度，保障公平競爭，加大違法違規處罰力度，提高違法違規成本，對偷逃稅費、不符合安全運輸等“逆淘汰”根源性問題進行徹底整治，制止擾亂公平的市場經濟秩序的投機行為。只有建立公平有序的市場競爭規則，才能避免在港口物流領域出現不正當競爭行為和市場壟斷現象，從而使成本最低、效率最高、產出最大的企業能夠在競爭中獲得優勢，推動優勢企業不斷進行技術革新，促進港口物流的健康有序發展。

　　2.3加強信用體系建設和信息公開

　　加強港口物流企業信用體系建設，建立完善的信用信息收集、整理、查詢、共享和公開機制，建立失信懲戒和守信鼓勵制度。完善港航企業信用信息記錄，建立信用信息檔案和交換共享機制，推動地方、行業信用信息系統建設，將企業信用信息作為相關政府管理部門實施行政管理的重要參考，實現業務聯動。鼓勵相關政府部門開放掌握的如貨運船舶信息、港口碼頭基本信息、道路貨運車輛動態定位信息、工商企業信息、貨運車輛營運證和貨車從業人員驗證資格系統信息、行車證驗證系統信息等公共資源。創新統計調查信息采集和挖掘分析技術，運用大數據技術，加強跨部門數據關聯比對分析等加工服務，充分挖掘數據價值，匯總整合并及時向社會公開有關市場監管、違法失信、投訴舉報等數據，構建大數據監管模型進行關聯分析，及時掌握市場主體經營行為，主動發現違法違規現象，提高政府科學決策和風險預判能力。

　　2.4形成良好的技術創新環境

　　活躍的技術創新環境在提高知識傳播速度和技術擴散速度的同時，還能夠有效降低港口物流企業的生產運營成本，提高企業經營效率，并進一步促進企業間的市場競爭，加快企業技術模仿和技術革新的速度。但由于創新成本高于模仿成本，在一定程度上會導致創新企業處于不利局面，應建立完善的法律保障措施、公平的市場競爭環境和完善的軟件基礎設施。因此，建議政府維護公平的市場競爭環境，通過法律和監管，充分保護知識產權，激發技術創新動力;鼓勵技術傳播和推廣，引起港口物流產業網絡內部成員的關注，促進模仿和二次創新。同時，技術上的互補則有利于促進企業間的技術交流與合作，形成相互依賴性很強的創新聯盟，產生協同效應，建議通過技術服務外包等方式，利用產學研合作聯盟進行技術攻關，協同突破行業技術難題。這樣，可以形成一種企業技術創新、行業聯合攻關、區域技術聯盟的創新環境，構建起一個相互依存、相互促進、運行穩定的創新生態環境，從而保持港口產業集群的整體競爭力。

　　2.5建立港口物流要素間資源整合機制

　　目前，我國主要港口物流要素集中于地方政府，在地方政府資源傾斜配置的作用下，實現港口城市內部的港口物流產業集群，完成港口物流企業間的縱向一體化。然而，由于行政分割和地方政府間的競爭，阻礙了區域內港口間的物流資源橫向一體化。因此，需要建立科學合理的港口物流規劃布局和資源整合機制，協調各地方政府利益，或者通過上級行政權力，引導和鼓勵統籌區域性港口物流規劃布局和資源整合，根據各港口物流競爭優勢的變化，以及要素資源流動情況，適時調整港口物流集群的規劃布局，推動區域港口物流要素資源橫向一體化進程，破除同質化競爭困局，形成一種互聯互動、相互競爭的港口物流聯盟格局，突出競爭優勢和強化港口物流產業集群能力。同時，通過產業結構的調整升級，甚至產業轉移，各港口間重新分配物流資源、合理分工、優勢互補、共同發展，可以充分提高區域內整個港口物流集群的競爭力，發揮港口產業集群的競爭優勢，進而逐漸形成一種多層次、差別化發展的港口物流集群生態。

　　3結語

　　港口物流的健康、可持續發展不僅需要眾多相關主體的積極參與協作，也需要相關政府部門的大力支持和引導。港口物流相關企業應樹立合作共贏的理念、建設完善的基礎設施、建立公開共享的信息平臺和形成良好的港口物流交易制度，這是實現港口物流健康發展的關鍵路徑。相關政府部門應加強對港口物流的指導，堅決發揮市場在配置資源中的核心作用，注重營造公平有序的市場競爭環境和創新環境，加強信息有效共享開發、信用體系建設和探索建立資源整合分享機制。

　　作者：邢虎松 單位：交通運輸部水運科學研究院