這篇電子高級(jí)工程師論文發(fā)表了現(xiàn)代電子技術(shù)對(duì)汽車(chē)的運(yùn)用，電子技術(shù)在汽車(chē)動(dòng)力性方面都有哪些應(yīng)用呢?伴隨著機(jī)電一體化汽車(chē)與電子化汽車(chē)的研制，積極的探究電子技術(shù)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等部件上的具體應(yīng)用就顯得尤為重要了，基于此本文展開(kāi)較為詳細(xì)的論述。

　　摘要：汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的遲緩，象征著社會(huì)物質(zhì)生活水平以及科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展的程度。在汽車(chē)工業(yè)40余年的發(fā)展歷程中，電子控制技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用，在延緩汽車(chē)使用壽命、節(jié)省資源以及生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面體現(xiàn)出巨大的實(shí)效性。探究電子技術(shù)在提高汽車(chē)動(dòng)力性能、安全性等方面的具體運(yùn)用成為了重要的研究課題。

　　關(guān)鍵詞：電子高級(jí)工程師論文,電子技術(shù),全面性運(yùn)用

　　近些年，國(guó)內(nèi)電子工業(yè)獲得了良好的發(fā)展前景，電子技術(shù)在汽車(chē)生產(chǎn)制造過(guò)程中的應(yīng)用，彰顯了全面性的特色，推動(dòng)了多功能汽車(chē)研制的進(jìn)程，尤其是大規(guī)模集成電路與微機(jī)數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用，成為了汽車(chē)控制裝置改革進(jìn)程中的里程碑[1]。

　　1電子技術(shù)在汽車(chē)動(dòng)力性方面的應(yīng)用

　　EFI(電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng))，其由三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，即空氣供給系統(tǒng)(供氣系統(tǒng))、燃料供給系統(tǒng)(供油系統(tǒng))、燃油噴射電子系統(tǒng)。該類(lèi)型電子技術(shù)的研發(fā)是建立在飛機(jī)發(fā)電機(jī)汽油噴射技術(shù)被廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上的。對(duì)于汽車(chē)發(fā)電機(jī)自體而言，其生產(chǎn)制作環(huán)節(jié)之所以應(yīng)用該類(lèi)電子技術(shù)，欲要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)為大幅度壓縮發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中消耗燃料的數(shù)量，同時(shí)減少SO2、CO等有毒排放量。MCIS(微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng))對(duì)于那些采用汽油燃料的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)而言，該系統(tǒng)的引進(jìn)與裝設(shè)能有效的管控點(diǎn)火提前角度，使其處于最佳的模式中。同時(shí)也能夠?qū)�可燃性混合氣體灼燒后的溫度值與壓力值發(fā)揮增大的作用，當(dāng)上述兩個(gè)數(shù)值值域達(dá)到額定限度時(shí)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能大幅度提升，該系統(tǒng)在節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境方面也體現(xiàn)出一定的優(yōu)越性[2]。而微機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的構(gòu)成原件是復(fù)雜化的，例如凸輪軸上止點(diǎn)位置傳感器(CIS)、曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角位置傳感器(CPS)、空氣負(fù)荷傳感器(TPS)、冷卻液溫度傳感器(CTS)、報(bào)震傳感器(EDS)、各種型號(hào)的電控開(kāi)關(guān)以及電控單元(ECU)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞等。ISC(怠速控制系統(tǒng))。所謂怠速控制，等同于怠速轉(zhuǎn)速控制，此時(shí)在該系統(tǒng)的輔助下汽車(chē)發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)只有抵御內(nèi)在摩擦力即可，沒(méi)有功率輸送至外界環(huán)境中。相關(guān)實(shí)踐研究證明，在擁堵的交通環(huán)境中，汽車(chē)怠速行駛，此時(shí)其燃油耗費(fèi)為總油耗量的30%，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的程度將會(huì)對(duì)燃料消耗量產(chǎn)生一定的影響。此外，ISC對(duì)發(fā)電機(jī)有害氣體排放量、暖機(jī)時(shí)長(zhǎng)、使用年限所產(chǎn)生的影響效果也是不容忽視的。其實(shí)，ISC工作原理可以解釋為利用電子技術(shù)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下進(jìn)氣量的管控。理論上量，汽油的噴射量高低是由充氣量的多少?zèng)Q定的，其兩者之間存在正比例關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)獲得最佳空燃比的目標(biāo)，此時(shí)經(jīng)濟(jì)效益提升的同時(shí)對(duì)生態(tài)環(huán)境污染程度也得以緩解。

　　2電子技術(shù)在汽車(chē)行駛安全方面的應(yīng)用

　　隨著電子技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新進(jìn)程推進(jìn)，其在汽車(chē)生產(chǎn)制作進(jìn)程中的應(yīng)用在提升其安全性能方面可以總結(jié)如下：車(chē)輛主動(dòng)型的安全性技術(shù)，常見(jiàn)的有ABS防報(bào)死系統(tǒng)、汽車(chē)防翻滾系統(tǒng)、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、汽車(chē)懸架控制系統(tǒng)以及汽車(chē)一體化地盤(pán)控制系統(tǒng)等。被動(dòng)型安全技術(shù)，最具代表性的設(shè)備為安全帶，其表面上雖然看似是一個(gè)極為簡(jiǎn)易、普通的構(gòu)件，但是可以被看成是維護(hù)乘客安全性的一項(xiàng)有效安全裝備。通過(guò)辨別安全裝置預(yù)收緊功能的途徑可以實(shí)現(xiàn)區(qū)別其質(zhì)量?jī)?yōu)劣的目標(biāo)，一般情況下汽車(chē)行駛過(guò)程中一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況時(shí)，安全帶就會(huì)自行鎖止，達(dá)到維護(hù)乘客身體安全的目標(biāo)。電子技術(shù)在汽車(chē)安全氣囊上也有所應(yīng)用，其發(fā)揮的最大作用就是當(dāng)乘客身體與汽車(chē)車(chē)窗等硬性結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞之時(shí)，有效的將撞擊力分散到人體頭部與胸膛，有效避免了乘客在慣性作用下身體其他部位受到損傷現(xiàn)象的出現(xiàn)[3]。相關(guān)實(shí)踐證明在撞擊環(huán)境下，安全氣囊發(fā)揮的維護(hù)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于安全帶。而在汽車(chē)整體構(gòu)造中，最具典型的電子裝置系統(tǒng)有以下三種類(lèi)型：汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖緊急施放系統(tǒng)、安全定位救援系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)自動(dòng)滅火功能系統(tǒng)。

　　3電子技術(shù)在優(yōu)化汽車(chē)舒適性方面的運(yùn)用

　　ECSS(電子控制懸架系統(tǒng))，又被稱(chēng)之為電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)。當(dāng)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)孛妗⑦\(yùn)行速度與承載量發(fā)生變動(dòng)之時(shí)，該系統(tǒng)自行調(diào)控車(chē)體高度、懸架韌性以及減振器阻值阻尼，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)化汽車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性的目標(biāo)，此時(shí)乘客獲得身心的舒適感與愉悅感。而車(chē)輛運(yùn)行的過(guò)程中，突然轉(zhuǎn)彎或者是突然加速、緊急停止的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，此時(shí)乘客對(duì)懸架沒(méi)有產(chǎn)生松軟之感。但是電子技術(shù)在汽車(chē)懸架構(gòu)件上的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)抵抗地面反作用力的目標(biāo)，從而最大程度的降低急剎車(chē)、急轉(zhuǎn)彎、急制動(dòng)對(duì)車(chē)體造成的影響效果。ECSS通常是由傳感器、控制開(kāi)關(guān)、電子調(diào)節(jié)懸架電控單元(EMSECU)與執(zhí)行器等部件構(gòu)成。傳感器與控制開(kāi)關(guān)主要負(fù)責(zé)將車(chē)體與汽車(chē)運(yùn)行的實(shí)況信息傳達(dá)給EMSCCU，當(dāng)EMSCCU完成電信號(hào)接收環(huán)節(jié)以后，將控制命令傳達(dá)給執(zhí)行構(gòu)件，繼而執(zhí)行構(gòu)件形成系列型的機(jī)械性動(dòng)作，最終實(shí)現(xiàn)調(diào)整車(chē)體高度、空氣彈簧韌性以及減震器阻尼的目標(biāo)。ACS(自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng))。該系統(tǒng)屬于舒適性裝備，由傳感器、“控制中樞”(ECU)、控制部件、自行檢驗(yàn)與報(bào)警四大部分構(gòu)成。傳感器的功能是提供溫度數(shù)據(jù)信息;控制部件對(duì)冷暖風(fēng)組合、開(kāi)啟或閉合正側(cè)面與下端的出風(fēng)口;自行檢驗(yàn)與報(bào)警部分能夠參照車(chē)廂溫度高低自行調(diào)控出風(fēng)溫度，體現(xiàn)出平穩(wěn)性與柔和性的特色，對(duì)車(chē)廂溫度能夠?qū)崿F(xiàn)精細(xì)化管理的目標(biāo)。除此之外，自行檢測(cè)裝備在自動(dòng)化空調(diào)體系中的安設(shè)，可以及時(shí)的察覺(jué)到空調(diào)設(shè)備中存在的安全隱患問(wèn)題，以確保汽車(chē)整體性能的穩(wěn)定性，此時(shí)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全也有所保障。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　其實(shí)，電子技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用是多方面的，本文只是淺淺而談，其在提升汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性與排放性方面也體現(xiàn)出強(qiáng)烈的優(yōu)越性。總之，電子技術(shù)作為當(dāng)今時(shí)代汽車(chē)生產(chǎn)制造與發(fā)展進(jìn)程中的關(guān)鍵性技術(shù)之一。目前部分系統(tǒng)與裝置已經(jīng)成為技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新的動(dòng)源，而科學(xué)有效的對(duì)電子技術(shù)進(jìn)行分析與應(yīng)用，將會(huì)大大優(yōu)化汽車(chē)制造與生產(chǎn)水平，智能化、自動(dòng)化現(xiàn)代汽車(chē)的建設(shè)將不再是幻想。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]何時(shí)清.關(guān)于電子診斷在現(xiàn)代汽車(chē)維修新技術(shù)中的運(yùn)用[J].科教文匯(下旬刊)，2014，04：115+118.

　　[2]何越.電子信息與智能化技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用[J].通訊世界，2014，06：95-96.

　　[3]胡雙陵.電子技術(shù)在汽車(chē)安全方面的應(yīng)用[J].品牌，2015，03：165.

　　作者：王雪 單位：海南師范大學(xué) 物理與電子工程學(xué)院

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