摘要：公路運輸效率的高低對國家經(jīng)濟快速的發(fā)展有著很大的影響。如何改善在公路過渡段軟基路基的施工質(zhì)量是人們一直關注的問題。本文將圍繞公路橋梁軟基的施工技術及處理方法進行探討。

　　關鍵字：路橋施工論文,公路橋梁,軟基,施工技術,處理方法

　　一、公路橋梁軟基的施工中存在的問題

　　1、橋頭引道過渡段結構的布局不周密。橋頭引道路基工程作業(yè)中，粗粒料填筑法、加筋土法，以及鋼筋混凝土過渡板等方法，都是幾種常用的過渡段工程的處置措施。通過整體強度的提高，路橋間的剛度變化降低，沉降不均勻的現(xiàn)象有所減輕，從而使路橋間的連接更加結實平穩(wěn)，要減少并要杜絕橋頭跳車現(xiàn)象。根據(jù)公路工程施工建設，搭板結構是橋頭引道過渡段最常采用的方案。但是這種方案的弊端是斷板現(xiàn)象較為普遍，橋頭跳車現(xiàn)象依然存在，而搭板結構要進一步地改善才是。

　　2、橋頭引道軟土路基處理不合格

　　公路軟基路段由于地基不均勻沉降而導致的橋頭跳車現(xiàn)象，主要是由于在設計施工圖時，沒有更多的進行地質(zhì)鉆探布孔，也沒有更深層的鉆探，也沒有及時的發(fā)現(xiàn)軟基的存在，或者沒有能夠精確的探明軟基的深度和范圍，以及軟土的物理力學性質(zhì)等，從而致使遺漏橋頭路基軟土地基的治理，也致使采取不恰當?shù)闹卫矸椒ā３�此以外，軟基實際情況與所選用的軟基處治理論方法，以及采用的計算參數(shù)存在一定的差異，從而導致了軟基處治設計未能滿足技術要求來達到預期效果。

　　3、橋臺臺背路基壓實度不合格

　　在公路建設中，基本上所有橋梁、明涵和通道等都需要進行臺背填土壓實處治。然而，由于施工過程中的用料、機械、順序、經(jīng)驗和施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，而導致橋臺臺背填土壓實度普遍不能達到最初的技術設計要求，這也成為導致公路橋梁過渡段軟基路面發(fā)生不均勻沉降的基本因素之一。與此同時，公路在長期的運營過程中，由于在自然因素以路基路面由車輛荷載的長期作用下，會形成土基塑性變形的積累，從而引發(fā)路橋之間的不均勻沉降，進而使公路路面的平順程度受到影響。

　　4、施工隊伍的生產(chǎn)意識問題

　　施工隊伍作為工程的施工和建筑的主體，對于各種施工因素起著主觀能動的作用，這也確定了其在橋梁工程的施工中的重要作用。首先要不斷提高施工隊伍對施工質(zhì)量的正確認識.明確橋梁工程的安全可靠運行的重要性，其次要全面提高施工隊伍的專業(yè)素質(zhì)，因為嚴格的執(zhí)行各項工程前施工標準是工程質(zhì)量合格保證。再次要切實加強領導者對施工質(zhì)量的認識。然而在實踐中我們發(fā)現(xiàn)，當前的一些施工單位中由于領導本身缺乏質(zhì)量意識.只抓進度、抓生產(chǎn).一味地縮短工期時間，往往忽視了對質(zhì)量的要求，就會缺乏在施工質(zhì)量上的責任感，更有甚者會違犯操作的相關規(guī)定，致使不可挽回的巨大損失。

　　二、公路橋梁過渡段的施工技術

　　1. 緩和過渡段的合理設計

　　由于橋梁本身的結構形式不同，從剛性比較大的混凝土結構的橋臺，逐步過渡到填土路基和瀝青混凝土的較為柔性的路面結構，它們之間的強度存在差異。因而，在處治軟土路基時，要根據(jù)各段不同強度段的特點，設置相應的強度過渡段。原則上在柔性路堤跟剛性橋臺面之間的強度漸變段應該有50m 的長度。當然如果在設置50m 的漸變段存在困難，不易實現(xiàn)，也可以將其漸變段的距離縮減，但最短不得少于30m。另一方面，在橋頭引道沒有軟土地基的情況下，若5cm 的路橋過渡段的不均勻沉降差異是沉降控制標準，以0.4%來控制沉降坡差，則強度漸變段的長度至少不得低于13 m。

　　2. 路橋過渡段的路基條件與地基條件

　　在橋頭引道路基填筑壓實的作業(yè)過程中，采用的土工合成材料加筋路堤的做法，并不能起到有效阻止地基下沉的結果，也不能提高路基地基的承載力。而只有在地基有足夠大的承載力的情況下，在行駛車輛荷載與路堤填土的自重荷載的共同作用下，沒有造成結構破壞，而引起較大沉降的情況下，土工合成材料加筋路堤的效果才會顯得明顯。因此，公路路橋過渡段的地基條件要滿足設計、施工規(guī)范的要求:要達到路基的工后沉降值保持在10cm 以下，沉降差小于5cm，沉降坡差在0.4%的控制標準以內(nèi)。

　　3. 公路橋梁過渡段的結構形式

　　在設計路橋過渡段路基施工時，要采取土工格柵工藝。當土體與土工格柵相結合，共同承受土體自身荷載以及行駛車輛荷載的同時，土工格柵能使土體充分發(fā)揮抗剪強度，并且能夠使土體的側(cè)向變形被約束，同時，路基填土的側(cè)向位移現(xiàn)象也能被有效控制，因此，路基的整體穩(wěn)定性大幅提升，也從而使路基的變形模量增大。在路基填土和土工木柵的摩擦作用下，上部荷載在路基中被重新分配，使橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力得到降低，從而提高了路基土體的承載力，也使路基的沉降量降低。因為水平填鋪的土工木柵是有一定彈性的，即使有重大型荷載的車輛反復施壓，而路基也幾乎不會產(chǎn)生變形。

　　三、公路軟基的常用處理辦法

　　1、軟基深層的處理方法

　　(1)深層密實法

　　深層密實加固軟土是指采用爆破、夯擊、擠壓和振動等方法，對松軟地基土進行振密和擠密。它與淺層加固(如機械碾壓和重錘夯實)方法的不同點，不但在與其使用的施工機具不同，更為重要的事它可使地基土在較大深度范圍得以密實。管樁加固法。現(xiàn)場灌注鋼筋混凝土管樁是目前國內(nèi)樁基工程中最新出現(xiàn)的樁型，通過現(xiàn)澆混凝土薄壁管樁機和大直徑長螺旋現(xiàn)澆薄壁簡樁鉆機制成的管樁，通過樁筒的內(nèi)壁與土體的結合，增加了整樁和土體的摩阻力，從而使單樁的承載力得到提高。具承載力高，耐久性好，成樁質(zhì)量可靠，施工快功效性也高，經(jīng)濟性好，適用土層廣泛并具有環(huán)保意義等優(yōu)點。

　　2、深層攪拌法

　　深層攪拌法是使用特制的攪拌機械，以水泥、石灰等材料為固化劑，在土層中強行與軟土攪拌，使軟土硬結水泥(或石灰)土樁體或連成地下樁排，使之成為具有整體性和一定強度的復合地基。深層攪拌法目前分“干法”的粉噴樁法和“濕法”的旋噴注漿法。深層攪拌法主要適用于原料堆場、碼頭岸壁、高等級公路地基加固，以及地下基坑的擋土結構。深層擠密法。就是用工程建設中利用土層中成孔時對周圍土體產(chǎn)生的擠壓力使路基深層達到壓實的方法。軟基深層擠密的常見方法主要有：振沖擠密、打工具管擠密和爆破擠密。按照填充料的不同又分為碎石樁擠密、砂樁擠密、石灰樁擠密、土樁河灰土樁擠密。

　　2、軟基淺層的處理方法

　　(1)表面壓實法

　　就是對雜圖和非飽和粘性土的軟弱表層采用分層回填碾壓加固的方法，用壓路機或推土機等大型機械進行反復碾壓，也可添加水泥、石灰等材料;對飽和粘性土可采用擠填法，先在路基上堆積石塊或土，然后進行碾壓，從而擠出軟土，達到加固路基的目的。

　　(2)垂直排水法

　　垂直排水法是指在地基中設置砂井、袋裝砂并、塑料排水板等垂直排水設施，讓土體的孔隙水排出，來加速土體固結，提高土的強度，減少沉降。垂直排水法適用于軟土層較厚(一般大于10m)，特別是當軟土層的水平滲透系數(shù)大于垂直滲透系數(shù)，或者是軟土層中有薄層的粉細砂夾層時，最適合采用此方法。

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