摘 要：華南地區(qū)氣候高溫多雨，烈日暴曬、暴風(fēng)驟雨給人們的出行帶來(lái)巨大的不便，本文嘗試探討全天候步行系統(tǒng)，滿足在各種天氣下創(chuàng)造積極的活動(dòng)空間，提升城市活力。

　　關(guān)鍵詞：氣象職稱(chēng)論文范文,期刊投稿,華南地區(qū),全天候,步行系統(tǒng)

　　1.華南地區(qū)的氣候特征

　　華南地區(qū)，現(xiàn)指中國(guó)南部地區(qū)，為中國(guó)七大地理分區(qū)之一(七大大地理分區(qū)華東地區(qū)、華南地區(qū)、華中地區(qū)、華北地區(qū)、西北地區(qū)、西南地區(qū)、東北地區(qū))。華南地區(qū)一般包含廣東、廣西壯族自治區(qū)、海南、香港特別行政區(qū)、澳門(mén)特別行政區(qū)。而民間的“華南地區(qū)”則有多種說(shuō)法;自然地理意義上的華南地區(qū)，包括中國(guó)秦嶺-淮河一線以南地區(qū)。廣義自然地理上的華南地區(qū)還包括福建中南部、臺(tái)灣省區(qū)。

　　華南地區(qū)氣候，本地區(qū)大部分區(qū)域在北回歸線與赤道之間，屬于熱帶-亞熱帶海洋氣候區(qū)域。全年日照時(shí)間較長(zhǎng)，晝夜長(zhǎng)短變化并不明顯。最冷月平均氣溫≥10℃，極端最低氣溫≥-4℃，日平均氣溫≥10℃的天數(shù)在300天以上。多數(shù)地方年降水量為1400—2000毫米，是一個(gè)高溫多雨、四季常綠的區(qū)域。

　　華南地區(qū)對(duì)戶外步行空間影響較大的天氣主要有：暴曬、驟雨、高濕、臺(tái)風(fēng)。華南地區(qū)一年有半年以上時(shí)間日照強(qiáng)度較大，特別在早上11點(diǎn)到下午3點(diǎn)之間形成高溫暴曬，人們步行于烈日之下皮膚有灼燒感、易出汗，嚴(yán)重者會(huì)中暑暈倒。高溫暴曬天氣強(qiáng)烈的對(duì)流，常形成短時(shí)的對(duì)流雨，突然而至的驟雨常給步行中的人們?cè)斐刹槐恪�亞熱帶海洋氣候高濕常伴隨高溫出現(xiàn)，高溫高濕猶如桑拿，讓人更容易出汗、氣悶，讓人容易疲勞。臺(tái)風(fēng)天氣是華南地區(qū)最具破壞性的天氣，常伴隨大風(fēng)暴雨來(lái)襲，絕大部分的戶外活動(dòng)均不適宜。

　　2.前人應(yīng)對(duì)氣候的智慧

　　大樹(shù)、雨棚、挑檐，長(zhǎng)期生長(zhǎng)在華南地區(qū)的人們發(fā)展出許多應(yīng)對(duì)天氣變化的形式。

　　最原始的莫過(guò)于栽種大樹(shù)，公共空間主要為廟宇、集市、村口等，而在這些公共空間均栽種樹(shù)冠較大的大樹(shù)，這個(gè)習(xí)慣延續(xù)至今。人們常聚集在樹(shù)下納涼、休息、會(huì)客、聊天。

　　雨棚是設(shè)在建筑物出入口或頂部上方用來(lái)?yè)跤辍�擋風(fēng)、防高空落物砸傷的一種建筑裝配。是建筑之外用于遮風(fēng)擋雨的臨時(shí)活動(dòng)空間。

　　挑檐是指屋面挑出外墻的部分，一般挑出寬度不大于50公分。主要是為了方便做屋面排水，對(duì)外墻也起到保護(hù)作用。一般南方多雨，出挑較大，連續(xù)的挑檐空間就成為人們遮擋日曬、躲避風(fēng)雨的步行通道。

　　古代村鎮(zhèn)規(guī)模較小，公共空間非常有限，對(duì)于應(yīng)對(duì)氣候變化的戶外、半戶外活動(dòng)空間要求相對(duì)較低，但能滿足臨時(shí)使用功能。

　　騎樓，騎樓是一種商住建筑，騎樓這個(gè)名字描述的是它沿街部分的建筑形態(tài)。它的沿街部分二層以上出挑至街道紅線處，用立柱支撐，形成內(nèi)部的人行道，立面形態(tài)上建筑騎跨人行道，因而取名騎樓。

　　騎樓是鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后從西洋引入廣州的建筑形式。商業(yè)騎樓建筑最早見(jiàn)于2000多年前的古希臘，后來(lái)才流行歐洲，近代才傳至世界各地。皆因商業(yè)建筑中的“騎樓”部分是在樓房前半部跨人行道而建筑，在馬路邊相互聯(lián)接而形成自由步行的長(zhǎng)廊，長(zhǎng)可達(dá)幾百米乃至一兩千米以上。

　　因 “騎樓”正好適應(yīng)華南地區(qū)氣候特點(diǎn)，一時(shí)風(fēng)靡整個(gè)廣州城，而逐步地形成廣州街景的主格局。“騎樓”建筑在第十甫路、上下九路、中山路、解放路、人民南路、一德路等商業(yè)街道較為集中。

　　騎樓的功能，綜合起來(lái)有下列五點(diǎn)：

　　1)擋避風(fēng)雨侵襲，擋避炎陽(yáng)照射，造成涼爽環(huán)境;

　　2)騎樓發(fā)端于改善生活環(huán)境，進(jìn)而成為商業(yè)謀生的場(chǎng)所，以商業(yè)活動(dòng)為主，表現(xiàn)出開(kāi)放意識(shí)和洋為中用的創(chuàng)造性思維;

　　3)連廊連柱，立面統(tǒng)一，連續(xù)完整，中西合璧，多元共存的獨(dú)特風(fēng)貌;

　　4)沖破了居家單門(mén)獨(dú)戶的束縛，變成顧客的共享空間，并體現(xiàn)相互尊重的現(xiàn)代意識(shí)。走在騎樓下，自在閑適，溫馨親近，腳無(wú)沙塵，清潔整齊，透出關(guān)心互動(dòng)良好的人際關(guān)系;

　　5)有濃郁的生活氣息，成為品茗、聊天、納涼、會(huì)客、交流信息、晚間涼眠的地方。還是小孩做作業(yè)、跳橡皮筋等玩耍的空間，反映了廈門(mén)商業(yè)文化與社會(huì)文化的地域特色。

　　3.工業(yè)城市建設(shè)帶來(lái)的變化

　　新中國(guó)成立之后，特別是改革開(kāi)放以后，工業(yè)化帶來(lái)城市的快速發(fā)展，在新的規(guī)劃管理體系的指導(dǎo)下，城市建設(shè)朝著工業(yè)化現(xiàn)代城市的方向發(fā)展。一方面城市規(guī)模空前提高，城市功能區(qū)分化更為明顯;另一方面街道尺度巨大化，傳統(tǒng)的街道模式被新的社區(qū)模式所取代。除去保留下來(lái)的老區(qū)步行街外，新區(qū)公共活動(dòng)空間并不友好。

　　城市的功能區(qū)變得越來(lái)越單純化。現(xiàn)代規(guī)劃體系基于工業(yè)化先行的西方社會(huì)，功能分區(qū)的思想深深的植根在這個(gè)體系之上，雖然其后有所反思，但基本上沒(méi)有特別的改變。我國(guó)學(xué)習(xí)西方傳人的規(guī)劃體系，早期的機(jī)關(guān)大院，現(xiàn)在的封閉小區(qū)、集中的行政辦公區(qū)、大學(xué)的校園等，都是功能較為單一，獨(dú)立成片規(guī)模巨大的街區(qū)。街區(qū)的外邊緣往往是各種的圍墻，這些功能區(qū)域基于保安的需求拒絕了公眾的通過(guò)。

　　隨著建筑技術(shù)的空前提高，各種巨型的建筑應(yīng)運(yùn)而生，街區(qū)的尺度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)從前，甚至現(xiàn)在一個(gè)街區(qū)就超過(guò)過(guò)去的一個(gè)城鎮(zhèn)。城市空間格局發(fā)生了本質(zhì)性的改變，原來(lái)樓與樓之間挨著建已經(jīng)變得困難，自發(fā)性地留下公共活動(dòng)空間就更無(wú)從談起了。人們只能在自己可以控制的建設(shè)用地內(nèi)盡情設(shè)計(jì)，超出其范圍則無(wú)權(quán)過(guò)問(wèn)，各種標(biāo)新立異的大型購(gòu)物商城落成，其室內(nèi)購(gòu)物、步行空間得到盡心盡力的營(yíng)造，但商城與商城之間由于建筑的退線要求，中間留下了大片的空白地帶。人們穿行其間，建筑對(duì)應(yīng)本地氣候特征而對(duì)使用者的保護(hù)基本無(wú)從體現(xiàn)。

　　4.全天候步行系統(tǒng)的探索

　　全天候是來(lái)源于航空業(yè)的一個(gè)詞語(yǔ)，所有復(fù)雜氣象在內(nèi)的各種天氣的總稱(chēng)。后意義延伸至其他領(lǐng)域。適于各種天氣的;各種天氣條件下都適用、都有效或都可運(yùn)行的謂不受天氣限制，能適應(yīng)各種復(fù)雜的氣候條件。

　　全天候步行系統(tǒng)，是指能夠?qū)⑻鞖庾兓?如雨、雪、風(fēng)等)對(duì)人的出行活動(dòng)的影響減至最低的一系列步行交通設(shè)施的總稱(chēng)[1]。常用于連接車(chē)站、公共開(kāi)放空間以及其他城市主要功能區(qū)，可以抵抗一般惡劣天氣，為行人提供立體式步行網(wǎng)絡(luò)。全天候步行系統(tǒng)在國(guó)外與香港地區(qū)都有過(guò)一些實(shí)踐可供學(xué)習(xí)與參考。可大致分為高架、地面和地下三種形式構(gòu)成：

　　1)地下系統(tǒng)為主。

　　這種模式以東京為代表的地下鐵路發(fā)達(dá)的城市。2007 年?yáng)|京都擁有14 條總長(zhǎng)292.2 km的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)(不計(jì)城際線)，各樞紐換乘線路一般為3~5 條，在這種情況下單點(diǎn)垂直或平行換乘在設(shè)計(jì)、效率上已經(jīng)不能滿足需要，換乘通道的建設(shè)促使地下步行通道的網(wǎng)絡(luò)化。

　　2)高架+地下為主、地面為補(bǔ)充。

　　這種模式以香港為代表城市。2009 年香港擁有8 條總長(zhǎng)218 km的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，車(chē)站基本采用平行或垂直換乘形式，因此，步行系統(tǒng)由以軌道交通車(chē)站為核心對(duì)外放射的地下系統(tǒng)以及跨越交通瓶頸聯(lián)系建筑單體的高架系統(tǒng)組成，地面系統(tǒng)作為補(bǔ)充。

　　3)地面系統(tǒng)為主、局部高架。

　　這種模式以新加坡為代表城市。2008 年新加坡共有4 條總長(zhǎng)138 km的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，其中45%的軌道交通線路為高架形式，因此在高架車(chē)站建設(shè)局部跨越交通干路的二層連廊，并結(jié)合綠廊以及主要居住、商業(yè)點(diǎn)新建大量的地面步行系統(tǒng)[2]。

　　5.全天候步行系統(tǒng)的規(guī)劃應(yīng)用

　　1) 全天候步行系統(tǒng)適用于公共空間

　　全天候步行系統(tǒng)適用于商業(yè)街、文體建筑、大型交通樞紐、大學(xué)校園等公共空間。一方面公共空間人流更密集，使用頻率更高，投入產(chǎn)出比更高;另一方面公共空間有對(duì)外開(kāi)放的特性，系統(tǒng)的暢通性更有保障。

　　2)全天候步行系統(tǒng)需與公共交通無(wú)縫連接

　　全天候步行系統(tǒng)需要與地鐵、公交場(chǎng)站、的士站等公共交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。這樣將大幅延生可覆蓋區(qū)域，給使用者帶來(lái)更大的便利。

　　3)全天候步行系統(tǒng)應(yīng)在法定規(guī)劃中加以規(guī)定

　　全天候步行系統(tǒng)應(yīng)在控制性詳細(xì)規(guī)劃等法定規(guī)劃層面予以相應(yīng)的規(guī)定。在控制性詳細(xì)規(guī)劃或詳細(xì)藍(lán)圖等規(guī)劃的城市設(shè)計(jì)章節(jié)應(yīng)對(duì)全天候步行系統(tǒng)的出入口、位置、寬度、高度等有明確的要求，私人建設(shè)者需嚴(yán)格執(zhí)行。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 張秀媛，董蘇華，等.城市停車(chē)規(guī)劃與管理[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006.

　　[2] 毛應(yīng)萍，符林麗，林濤.區(qū)域性全天候步行系統(tǒng)規(guī)劃方法——以深圳市羅湖金三角為例 城市交通第9 卷第3 期2011 年5 月