摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程的逐漸加快，城市面臨著巨大的環(huán)境壓力、交通壓力、能源壓力以及空間資源壓力等等，地鐵作為一種輕便快捷、大容量的交通系統(tǒng)，具有速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適的特點(diǎn)，所以地鐵特別適合于客運(yùn)需求量大、建設(shè)用地緊張的城市中心區(qū)域。地鐵不僅解決了城市的交通和空間壓力，同時(shí)緩解了環(huán)境壓力，提升了城市的整體形象，完善了城市的功能布局，實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，本文通過城市地鐵工程建設(shè)過程中的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)采購(gòu)階段、施工成本控制這三個(gè)階段的工程造價(jià)控制，對(duì)控制地鐵工程造價(jià)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析探討，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：工程造價(jià)師職稱論文,地鐵工程,造價(jià),控制

　　1、規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制

　　對(duì)城市地鐵進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，地鐵線路走向應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，并對(duì)引導(dǎo)城市發(fā)展有著積極的作用。城市地鐵可分地下線、地面線和高架線，對(duì)于地鐵的不同鋪設(shè)方式，工程造價(jià)成本也不盡相同，就一般而言，地下車站的造價(jià)是高架車站的2.5~3倍，是地面車站的4~5倍，地下區(qū)間的造價(jià)是高架區(qū)間的1.5~2倍，另外，由于地下車站的體量比高架車站大，地下線的通風(fēng)空調(diào)、給排水、供電等安裝工程費(fèi)約是高架線的2倍。因此，在市郊地面建筑不太密集的地區(qū)，修建地面或高架的露天地鐵，可大大的降低工程造價(jià)。在市區(qū)地下線，線路應(yīng)盡可能沿城市道路布設(shè)，減少拆遷工程量和下穿建筑物時(shí)的基礎(chǔ)處理費(fèi)用。并且盡量減少采用較小曲線半徑，曲線半徑越小，鋼軌磨耗越嚴(yán)重，鋼軌更換周期越短。站位設(shè)置應(yīng)結(jié)合城市舊改，采取車站附屬工程和地面建筑合建模式。這不僅可以積蓄人流促進(jìn)商業(yè)開發(fā)，也可以反哺客流，增加票務(wù)收入，更重要的是可以收取適當(dāng)?shù)某鋈肟诮涌谫M(fèi)以及建設(shè)費(fèi)用有效的降低了附屬工程的造價(jià)。

　　1.1車站的建設(shè)方案的成本控制

　　車站盡可能都設(shè)置在“節(jié)能坡”上，有利于進(jìn)站和出站時(shí)的動(dòng)能和勢(shì)能的相互轉(zhuǎn)化，節(jié)約牽引動(dòng)力成本。精心選擇車站方案，嚴(yán)格控制車站的規(guī)模和體量，設(shè)計(jì)過程中對(duì)平面布局、凈空高度進(jìn)行反復(fù)推敲與優(yōu)化，在保證功能的前提下做到布局緊湊，功能合理。降低車站埋深對(duì)降低地鐵建設(shè)成本也具有重要意義，埋深較淺，可直接設(shè)置緩坡過渡，不僅減小了車站豎向規(guī)模，而且直接節(jié)省了上下行電梯的設(shè)置，創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　1.2積極推行限額設(shè)計(jì)

　　投資分解和工程量控制是實(shí)行限額設(shè)計(jì)的有效途徑和主要方法。限額設(shè)計(jì)是將上階段設(shè)計(jì)審定的投資額和工程量先行分解到各專業(yè)，然后再分解到各單位工程和分部工程。地鐵工程系統(tǒng)龐雜，投資要先按照土建、軌道、供電、通信及信號(hào)、車輛段、工程建設(shè)其他費(fèi)用、車輛購(gòu)置費(fèi)、其他機(jī)電設(shè)備的順序進(jìn)行分解。建立起完整的限額設(shè)計(jì)管理方法，在認(rèn)真編制工程投資估算和設(shè)計(jì)概算基礎(chǔ)上，把施工圖預(yù)算的價(jià)格嚴(yán)格限制在設(shè)計(jì)概算以內(nèi)，同時(shí)，改革現(xiàn)行的設(shè)計(jì)費(fèi)用計(jì)取辦法，采用節(jié)約資金激勵(lì)辦法，對(duì)于優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，明顯降低工程量和造價(jià)的設(shè)計(jì)組應(yīng)給予重獎(jiǎng)，激發(fā)設(shè)計(jì)人員降低工程造價(jià)的主動(dòng)性，從設(shè)計(jì)上降低工程造價(jià)。應(yīng)根據(jù)線路工程特性，尋找規(guī)律，積極開展標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖設(shè)計(jì)。

　　應(yīng)加強(qiáng)科學(xué)試驗(yàn)研究，地鐵屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)積極探索采用新工藝、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備、控制工程投資，節(jié)約成本，降低工程造價(jià)。例如，南京地鐵1號(hào)線的建設(shè)過程中加強(qiáng)了高性能混凝土試驗(yàn)研究，研制出了抗裂防滲作用的泵送混凝土、結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土、纖維混凝土等。高性能混凝土具備較高抗地鐵雜散電流腐蝕能力，強(qiáng)度高，抗碳化耐久性強(qiáng)，具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

　　2、招投階段的工程造價(jià)控制

　　地鐵建設(shè)項(xiàng)目的施工承包造價(jià)往往是數(shù)百萬、上千萬甚至上億元。承接項(xiàng)目竣工之后能否盈利，能否達(dá)到企業(yè)預(yù)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，是每個(gè)施工承包企業(yè)都非常關(guān)心的問題。這就要求投標(biāo)單位的工程造價(jià)管理人員對(duì)投標(biāo)項(xiàng)目從投標(biāo)決策、合同簽訂、合同管理、項(xiàng)目實(shí)施到竣工結(jié)算進(jìn)行全過程跟蹤管理，并使造價(jià)控制工作貫穿于承包工作的全部過程中。分析承接項(xiàng)目實(shí)際成本開支情況，項(xiàng)目投標(biāo)階段所發(fā)生的成本占承包工程總成本的千分之一左右，而正是這千分之一左右的成本往往決定了這個(gè)承包項(xiàng)目能否最終實(shí)現(xiàn)盈利并完成企業(yè)最初確定的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。更重要的是必將促進(jìn)投標(biāo)單位在投標(biāo)階段加強(qiáng)管理，使人力、物力、財(cái)力等有限的資源得到充分的利用，并使企業(yè)取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，一定要加強(qiáng)投標(biāo)階段的控制造價(jià)。實(shí)現(xiàn)投標(biāo)階段的造價(jià)控制要做好以下幾點(diǎn)：項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)勘察;仔細(xì)審核圖紙中做法不詳?shù)捻?xiàng)目; 嚴(yán)格檢查施工圖紙中所選用的材料設(shè)備;認(rèn)真計(jì)算圖紙工程量;仔細(xì)閱讀招標(biāo)文件;投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的考慮，對(duì)投標(biāo)項(xiàng)目可能的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)作出詳細(xì)準(zhǔn)確的估計(jì)，做好專業(yè)間的協(xié)調(diào)與溝通等。

　　3、施工階段的工程造價(jià)控制

　　3.1控制施工工藝的成本

　　目前，國(guó)內(nèi)地鐵車站大多采用明挖法施工，屬于深大基坑施工，其圍護(hù)結(jié)構(gòu)分別用地下連續(xù)墻、鉆孔樁+止水帷幕、SMW(勁性水泥土攪拌樁)等，針對(duì)粘性土、粉砂、砂土等地層應(yīng)做經(jīng)濟(jì)必選，應(yīng)優(yōu)先采用SMW工法。它具有直接和間接兩種經(jīng)濟(jì)效益，從總起上來講，是比較合理的施工工法，直接經(jīng)濟(jì)效益，通過對(duì)其施工成本的測(cè)算得出SMW工法是比較經(jīng)濟(jì)的，造價(jià)相當(dāng)于鉆孔樁+止水帷幕的70%~85%，相當(dāng)于地下連續(xù)墻的65%~80%。間接經(jīng)濟(jì)效益：與地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁加止水帷幕的做法相比，SMW工法將原土就地?cái)嚢瑁瑹o需泥漿護(hù)壁，因而工期可縮短1/3以上，節(jié)省大量人力和設(shè)備費(fèi)用，還能減少環(huán)境污染，方便施工，因此SMW工法的間接經(jīng)濟(jì)效益更加可觀。

　　3.2控制設(shè)備成本

　　目前地鐵的造價(jià)居高不下的原因，主要是因?yàn)榇罅坎捎脟?guó)外技術(shù)設(shè)備，這必然會(huì)增加地鐵造價(jià)，而且后期零部件采購(gòu)等方面易受制十人，給地鐵運(yùn)營(yíng)及地方財(cái)政背上沉重包袱，同時(shí)限制了國(guó)內(nèi)地鐵產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此地鐵設(shè)備的選擇必須立足國(guó)內(nèi)，采用國(guó)內(nèi)成熟的設(shè)備，不但可以大幅度降低工程投資，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，配套方便，而且可以為地鐵設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化和行業(yè)持續(xù)繁榮創(chuàng)造條件。

　　地鐵所涉及的系統(tǒng)主要包括車輛系統(tǒng)、電力及牽引供電系統(tǒng)、通信及信號(hào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、防災(zāi)與報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯與自動(dòng)扶梯系統(tǒng)、綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，其中的系統(tǒng)設(shè)備選擇將大大影響工程造價(jià)。地鐵的設(shè)備選擇以功能協(xié)調(diào)、成熟先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、節(jié)能高效、維修方便為原則，根據(jù)近、遠(yuǎn)期運(yùn)能需求，考慮到設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命周期以及地鐵運(yùn)營(yíng)后改造的可能性，合理分期投入，逐步完善，以減少初期投資規(guī)模，降低強(qiáng)度。自目追求高標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成部分設(shè)備能力閑置，造成資金浪費(fèi)。地鐵換乘站處，根據(jù)線網(wǎng)建設(shè)時(shí)序以及投入使用的時(shí)間間隔要求，在公共站廳層，合理分期的設(shè)置AFC系統(tǒng)的規(guī)模，有效的降低了初期系統(tǒng)龐大和閑置造成的浪費(fèi)。

　　結(jié)語

　　大力發(fā)展城市軌道交通是解決當(dāng)代城市交通問題、緩解城市空間壓力的主要手段，然而城市軌道交通建設(shè)又具有一次性投資規(guī)模大、資金運(yùn)用周期和回收期長(zhǎng)等特點(diǎn)，因此如何降低城市軌道交通建設(shè)工程的造價(jià)是各城市和國(guó)內(nèi)諸多專家學(xué)者研究的重大課題。上述幾點(diǎn)只是城市地鐵工程造價(jià)控制中的一部分，為了更好的對(duì)地鐵工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制，還需要各個(gè)部門共同努力。

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