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摘要:本文主要敘述日蘭高速公路濟(jì)寧段K223+000—K227+000段路面出現(xiàn)了裂縫、唧漿、坑槽等病害等,對于此問題提出了采用海姆瀝青混合料施工技術(shù),充分利用瀝青混合料的廢料,避免了污染。
關(guān)鍵詞:日蘭高速公路,海姆,施工
日蘭高速公路濟(jì)寧段K223+000—K227+000段路面出現(xiàn)了裂縫、唧漿、坑槽等病害,通過路面檢測和鉆芯取樣,發(fā)現(xiàn)部分路段基層出現(xiàn)了不同程度的破壞,因此進(jìn)行了維修設(shè)計。設(shè)計中采用了海姆瀝青混合料施工技術(shù),充分利用瀝青混合料的廢料,避免了污染。該方案既環(huán)保,又不增加建設(shè)成本,隨著該項技術(shù)的廣泛應(yīng)用,維修成本會降低。現(xiàn)將淺談海姆瀝青混合料施工工藝如下:
舊路面銑刨料+新礦料+水+海母(HiRM)再生膠結(jié)料→海母(HiRM)再生混合料(采用熱拌工藝進(jìn)行冷拌和)→瀝青中、下面層(采用瀝青攤鋪和壓實工藝)→提升路用性能
一、海姆(HIRM)再生混合料的拌制
1、拌和設(shè)備
瀝青拌和樓、加水箱及速度控制儀器、乳化瀝青儲存罐、礦粉倉。
2、拌和時間
采用間歇式拌和樓的熱拌工藝進(jìn)行常溫拌和,冷料干拌5~8s,加水拌和5~8s至均勻,噴灑特種乳化瀝青,總拌和時間一般不超過45s。
3、級配控制
從原材料級配、冷料倉進(jìn)料速度和干燥滾筒混勻(開啟轉(zhuǎn)動)三個方面進(jìn)行控制海母(HiRM)再生混合料拌和時的礦料級配。將銑刨料篩分成2檔,且新礦料按規(guī)范要求進(jìn)行分檔,要求每天拌料前對準(zhǔn)備用的2檔銑刨料和新礦料取樣進(jìn)行篩分,根據(jù)篩分結(jié)果和生產(chǎn)配合比確定的礦料級配,結(jié)合每天拌和的海母(HiRM)再生混合料取樣篩分結(jié)果,適當(dāng)調(diào)整冷料倉下料速度(注:每天標(biāo)定冷料倉下料速度,標(biāo)定時每檔料應(yīng)干燥,避免冷料倉和熱料倉堵料),以滿足海母(HiRM)再生混合料拌和時的礦料級配設(shè)計要求。
4、試拌檢驗
根據(jù)確定的生產(chǎn)配合比結(jié)果,進(jìn)行試拌和取料室內(nèi)試驗。
5、拌和注意事項
(1)采用間隙式拌和料的熱拌工藝進(jìn)行常溫拌和,不需要加熱,其拌料順序為:銑刨料和新料 水泥(干拌約5s) 加水(濕潤拌和約5s) 特種乳化瀝青(濕拌35~40s),銑刨料和新料、水泥放完可緊接加水濕潤拌和,總拌和時間控制在50s左右。
(2)每天在施工前對當(dāng)天所用銑刨料進(jìn)行篩分,并測定銑刨料的含水量,據(jù)此對當(dāng)天拌和各檔料比例和外加水量進(jìn)行微調(diào),同時加強(qiáng)新料級配變異性的控制,使拌和礦料級配達(dá)到設(shè)計的合成級配。
(3)首次拌和前應(yīng)對各檔冷料下料倉軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行計量標(biāo)定,每天拌和結(jié)束時對各檔冷料下料倉軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行計量標(biāo)定,以確保各檔料的比例準(zhǔn)確,并用于次日的混合料拌和比例確定,同時裝載機(jī)上銑刨料不宜超過冷料下料倉的2/3高度。
(4)每天施工結(jié)束前應(yīng)通過拌和樓傳感器自動檢測、顯示并打印當(dāng)天所用各檔料質(zhì)量,采用總量計算方法檢驗所用各檔料的比例。
(5)對冷料倉下料口、干燥滾筒、熱料倉下料口等易堵塞處應(yīng)預(yù)先處理,當(dāng)天拌和結(jié)束后應(yīng)清理冷料倉下料口和滾筒進(jìn)入提升筒部位,并用水沖洗拌缸,同時要求特種乳化瀝青儲存罐抽入拌缸的管道應(yīng)固定并設(shè)成一定坡度,便于清理遺留在管道內(nèi)的特種乳化瀝青。
(6)篩分好的銑刨料和新細(xì)集料遇雨水天氣應(yīng)進(jìn)行覆蓋,便于控制拌和加水量,且防止拌和過程出現(xiàn)堵料;采用32.5級緩凝水泥,要求初凝時間不小于3h,終凝時間不超過6h。
二、海姆(HIRM)再生混合料的運輸
1、運輸車輛的車廂應(yīng)清掃干凈,嚴(yán)禁有泥沙或其它雜物殘留車廂。為防止混合料與車廂板粘結(jié)導(dǎo)致卸料困難,可在車廂側(cè)板和底部涂1:3的少量植物油水混合液;
拌和機(jī)向運料車放料時,汽車應(yīng)前后移動,分幾堆裝料,裝料不宜太多、太滿,以減少粗、細(xì)集料的分離現(xiàn)象;
海母(HiRM)再生混合料運輸車應(yīng)采用篷布覆蓋,防止水分過分蒸發(fā);
拌和至壓實結(jié)束時間一般不宜超過6~8h。
運輸注意事項:
(1)運輸車輛的車廂應(yīng)清掃干凈,嚴(yán)禁有泥沙或其他雜物殘留車廂。為防止混合料與車廂板粘結(jié)導(dǎo)致卸料困難,可在車廂側(cè)板和底部涂1:3的少量植物油水混合液.
(2)拌和機(jī)向運料車放料時,汽車應(yīng)前后移動,分幾堆裝料,裝料不宜太多、太滿,以減少粗、細(xì)集料的分離現(xiàn)象。
(3)海母(HiRM)再生混合料運輸車應(yīng)采用篷布覆蓋,防止水分過分蒸發(fā)。
(4)拌和至壓實結(jié)束時間一般不宜超過6h。
2、攤鋪關(guān)鍵工藝控制
攤鋪設(shè)備:應(yīng)采用瀝青攤鋪機(jī)以保障攤鋪質(zhì)量,熨平板不需加熱,自由邊攤鋪前應(yīng)采用立模固定攤鋪邊緣。
攤鋪速度:每臺攤鋪機(jī)前應(yīng)預(yù)留2~3輛運料車等待,運料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前20~30cm處停住(卸料后應(yīng)及時清理車廂余料),攤鋪時應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪,攤鋪速度宜控制在2~4m/min范圍內(nèi)。
攤鋪機(jī)的螺旋布料器:旋轉(zhuǎn)時應(yīng)保持勻速、布料高度不超過2/3以減少離析。攤鋪局部離析處應(yīng)人工清除后用新料填補、必要的撒料。
松鋪系數(shù):應(yīng)通過試鋪壓實確定,一般松鋪系數(shù)取1.2~1.3。
3、施工縱橫縫處理
對于隔天鋪筑的橫向接縫采用垂直切平,即平接縫方法,順接攤鋪前采用改性乳化瀝青(同粘結(jié)層材料)涂刷,相鄰兩幅及上、下面層橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上。
對于縱向接縫也采用垂直平接縫方法,攤鋪前也采用改性乳化瀝青(同粘結(jié)層材料)涂刷,上、下面層縱向接縫應(yīng)錯位30cm~40cm。
瀝青混凝土上面層攤鋪前,按設(shè)計要求噴灑改性乳化瀝青粘結(jié)油,進(jìn)一步起到封閉施工縱、橫縫。
三、海姆(HIRM)再生混合料壓實與養(yǎng)生
1、壓實方法及機(jī)械組合
壓實是保證施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟,并派專人指揮,碾壓段長度20~30m。
在保證碾壓不提漿、不推移的前提下,應(yīng)盡可能早壓,碾壓遵循“慢壓、高頻、低幅”原則,橫坡由低往高碾壓。
2、壓實關(guān)鍵工藝控制
初壓不加振動,速度按1.5~3km/h控制,以防止乳液的流失,碾壓由邊緣向中間,并注意錯軸寬度且不漏壓;
復(fù)壓采用高頻低幅模式碾壓,速度按2~4km/h控制;
終壓膠輪壓路機(jī)碾壓時不得出現(xiàn)水跡或提漿現(xiàn)象,鋼輪壓路機(jī)收面至沒有輪跡出現(xiàn)為止,速度按3~5km/h控制。
碾壓時應(yīng)先起步后振動,先停振后停機(jī),變向緩慢平穩(wěn),將驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī),碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變,壓路機(jī)折返應(yīng)呈階梯形,不應(yīng)在同一斷面上。
出現(xiàn)推移或泌水現(xiàn)象時應(yīng)停止碾壓,待水分合適時再啟動,嚴(yán)禁壓路機(jī)在剛碾壓完或正在碾壓的路段上掉頭、急剎車及停放。
3、現(xiàn)場壓實控制方法
采用基于擊實法最大干密度、現(xiàn)場灌砂法測得壓實度和基于馬氏密度、現(xiàn)場鉆芯法測得壓實度雙指標(biāo)控制,在試驗段200m試鋪時采用預(yù)定的壓實工藝與機(jī)械組合方案(2種左右),通過測試現(xiàn)場壓實,確定優(yōu)選的1種壓實工藝與機(jī)械組合方案用于正式鋪筑,結(jié)合專人指揮碾壓確保壓實度達(dá)到設(shè)計要求。
4、養(yǎng)生方法
開放輕交通時間>4h,控制車速不得超過40km/h,養(yǎng)生24h表面干燥后攤鋪瀝青面層。天氣晴朗和細(xì)雨時采用自然養(yǎng)生,中雨、大雨、暴雨等強(qiáng)對流天氣時應(yīng)注意覆蓋剛鋪筑壓實后的冷再生層。
四、海姆(HIRM)再生面層施工質(zhì)量控制
1、施工過程的材料質(zhì)量控制和檢查的項目、頻度應(yīng)滿足表7.1的要求。
2、施工過程的質(zhì)量控制項目、頻度等應(yīng)滿足表7.2的要求
3、施工過程和交工驗收的外形尺寸檢查項目應(yīng)滿足表7.3的要求。
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