摘 要: 本文對鐵路預應力混凝土連續箱梁橋采用支架法施做中遇到的設計和施工重難點問題進行了介紹，對支架結構的采用形式、計算、檢算、材料選用、搭設和預壓、連續梁預拱度設置、支架拆除的等問題進行了闡述。

　　關鍵詞: 鐵路連續梁橋,施工支架,計算,施工

　　前言: 目前在鐵路建設中大量采用橋跨作為軌道的下部結構。而連續梁具有內力狀態均勻合理、梁高減小、凈空增大、整體性好，跨度大、梁型優美的特點，在鐵路及城市交通建設中被大量采用。其施工形式一般有移動掛籃懸臂澆注、支架法、移動模架(造橋機)三種，其中支架法因具有臨時用地少、材料通用性強、適用范圍廣、造價相對較低、工期可控的優點，在連續梁施工中使用最為普遍。本文以石家莊市京廣貨遷左線跨既有石太鐵路特大橋為例，對支架法施工連續梁橋的支架方案設計和施工進行了介紹。

　　1 概述

　　石家莊市京廣貨左線跨石太鐵路特大橋采用一聯(32+48+32)預應力混凝土連續箱梁跨越石家莊市西三環路，梁體全長113.20m。梁體為單箱單室、變高度、變截面直腹板形式。綜合考慮梁體結構形式、社會環境、施工工期和工程造價等因素,決定選用支架法整體澆筑。同時由于該連續梁的中跨跨越石家莊市西三環路，為保證在施工過程中保證公路的正常通行能力，還在道路范圍內搭設了龍門架體系。支架法施工連續梁分為5個階段：支架的搭設及預壓、梁體分段澆注、合攏段施工、預應力張拉、橋面及附屬工程施工。下面對連續梁的施工支架計算和施工進行淺析。

　　2 方案的設計和施工

　　設計和施工分為以下6部分：連續梁施工支架的計算，支架搭設，支架預壓，箱梁預拱度設置，支架驗收，支架拆除。

　　連續梁施工支架的計算。根據《路橋施工計算手冊》和《橋梁施工常用數據手冊》等技術資料，按照模板和腳手架自重、梁體自重、施工人員和機具自重、傾倒混凝土時產生的沖擊荷載、振搗混凝土產生的荷載分別對地基承載力、支架的選材和布置進行計算，并分別對支架結構使用的立桿、頂桿、立桿墊座、橫桿、鋼管、立桿可調座、可調橫托座進行強度及穩定性檢算。通過計算和檢算，制定出本連續梁橋支架施工方案：①為保證支架的整體穩定性，避免不均勻沉降，梁體下方支架基礎范圍內原有地面以下1m土層換成3:7灰土夯填整平，使地基承載力不小于150KPa，再澆筑25cm厚C15混凝土做支架基礎，支架底部橫橋向墊設5cm厚20cm寬木板。②支撐排架以WDJ碗扣支架為主，滿堂紅布置。立桿型號選用LG300 和LG240，橫桿選用HG90，其中立桿長度分為3.0m、2.4m兩種,用于接長時錯開布置;頂桿長度用1.5m、0.9m兩種;橫桿有0.9m、0.6m、0.3m三種;頂底托采用可調托撐。③桿件布置形式。立桿：箱梁箱室下方：60cm(橫距)×60cm(縱距)×60cm(步距);腹板下方：30cm(橫距)×60cm(縱距)×60cm(步距);邊跨箱梁翼緣板下方：90cm(橫距)×60cm(縱距)×120cm(步距);中跨箱梁翼緣板下方：60cm(橫距)×60cm(縱距)×120cm(步距)。④西三環過車通道位置處龍門架支撐形式為：門洞上方設置I32a主工字鋼，方向與機動車道垂直，間距0.3m，工字鋼上滿鋪木板以防止物體墜落，木板上方設0.12×0.12m腳手架支撐方木。主工字鋼下由0.12×0.12m方木支撐，下方腳手架立桿設置間距為0.3×0.3m。

　　支架搭設施工要求：①因碗扣支架為定型支架，安裝時先確定起始安裝位置，利用可調底托將標高調平,避免局部不平導致立桿不平、懸空或受力不均。施工時采取先測量地面標高,計算出立桿底面標高后,用可調底托將四角立桿標高調整到統一標高，再掛線安裝其它底托和立桿。②立桿的接長縫應錯開，即第一層立桿應用長2.4m和3.0m的立桿錯開布置，第二層往上均采用3.0m的立桿，至頂層再用1.5m和0.9m兩種長度的頂桿找平。③立桿的垂直度按架高的1/200進行控制，且腳手架全高的垂直偏差不應大于10cm，可調底座的調節螺桿伸出長度不得大于20cm。④腳手架拼裝到3～5層高時，必須檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度，并在無荷載情況下逐個檢查立桿底座，對羅口松動的要及時旋緊，當發現可調座下有懸空情況時，用薄鋼板調整墊實，木板有損壞的要及時更換。⑤剪刀撐布置：本橋支架高度約為8m，架體外側立面順橋向通長通高連續布置剪刀撐;橫橋向每6m設1道通長通高剪刀撐。斜桿相交點處于同一條直線上。在水平面內設置水平向剪刀撐，沿架體通長通寬連續布置，剪刀撐夾角控制在45°～60°之間。剪刀撐斜桿用旋轉扣件固定在與之相交的立桿上，旋轉扣件中心線至主節點的距離不宜大于150mm。剪刀撐的桿件采用搭接，其搭接長度≥100cm，并采用不少于2個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端的距離≥10cm。最下部的斜桿與立桿的連接點距地面的高度控制在30cm以內。⑥腳手板布設：作業面上要滿鋪一層腳手板，并設置安全網及防護欄桿。腳手板采用厚5cm、寬35～45cm、長度不小于3.5m的硬木板。避免出現探頭及空擋現象。⑦作業層防護：腳手架操作層設置180mm高的擋腳板和高度0.6m、1.2m的護身欄桿。⑧人行坡道：在腳手架外側設置之字型斜道，寬度為1.2m，坡度為1:3。拐彎處設置休息平臺，人行道腳手板應每隔250～300mm設置一根防滑木條，木條厚度為20～30mm。⑨安全網：作業層四周在外排立桿內側掛設一層封閉安全網，安全網綁扎牢固，兩網連接處應綁在同一根桿件上。⑩因地處野外，且周圍無高大建筑，本支架應良好接地，以防漏電和雷擊。支架外側2米處設置防排水溝一道，溝底、溝壁用水泥砂漿抹嚴，防止流水或雨水流入、滲入支架區，引起支架下沉和失穩。

　　支架預壓要求：①支架經安質部專業人員驗收合格后，開始預壓工作。②預壓觀測點的布置：順橋向按6m一節段在左右側各布設1個沉降觀測點，測取其原始高程。③預壓采用土袋法，連續梁各部分的預壓荷載為梁體自重的130%。施壓時按照梁體總重分級施加荷載，第一步加荷到60%，第二步加荷到90%，第三次加荷到130%后并各測定一次變化值，其后每天早中晚各觀測一次，至沉降穩定為止。沉降穩定的標準為每日沉降不大于1mm。雨天應用彩條布覆蓋施壓土袋，避免荷載發生變化。④預壓卸載后再對底模標高進行觀測，觀測至底�；貜椃�定，計算出支架的彈性變形及地基下沉數值。全部觀測須專人、在固定時間、使用固定儀器觀測并采用相同的計算方法。基準點必須閉合并達到精度要求。測量儀器選用精密水準儀。⑤預壓中測出支架將產生的彈性變形值及地基下沉值，并與施工控制中提出的因其它因素需要設置的預拱度疊加，計算模板預拱度，通過對橋梁線型重新放樣，調整立桿高度達到所需的預拱度值。

　　箱梁預拱度設置：①設置預拱度時的因素：支架在荷載作用下的彈性壓縮和非彈性變形;支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷;其中非彈性變形通過支架預壓后，可予以消除，預拱度可不考慮這部分變形。②施工預拱度主要由支架的彈性變形量來控制。抄測記錄并分析預壓前后箱梁底模標高變化量，從而計算出支架的彈性變化量，就可以進行預拱度設置。③根據計算出的支架彈性變化量對預壓后的箱梁底模標高重新進行調整。其最大值應設在梁跨中位置，并按拋物線形式進行分配。通過支架上的可調絲桿頂托對底模進行調整。

　　支架驗收注意事項：①支架驗收要按照技術交底和相關質量文件的要求進行。②必須由專業施工隊進行搭設，并檢查合格后才能使用。發現問題及時糾正。驗收合格后的支架未經批準，不得隨意拆改或調整。

　　支架拆除要求：連續梁澆注養護預應力張拉等工作完成后，方可開始拆除支架。注意支架搭設過程是由不穩定向穩定方向進行，而拆除支架恰好相反。在類似工程中支架拆除時發生事故例子不勝枚舉，故本工程對拆除支架提出了嚴格要求：①拆除支架時，禁止無關人員進入危險區域。②拆除前召集有關人員學習拆除方案，并對支架進行全面檢查后方可進行拆除。③拆除支架前，應將架上的遺留材料，雜物清理干凈，按照先裝者后拆，后裝者先拆的順序進行。拆下的材料，嚴禁往下拋扔。④不準分立面拆架或上下兩步同時進行拆除。剪刀撐應先拆除中間扣件后，再拆除兩頭扣件。所有桿件和扣件拆除時分離，不得在桿件上附著有扣件或兩桿連接送到地面。⑤拆下的桿件與零配件隨時整理，分類堆放，妥善保管。⑥拆架時要加強對連續梁、墩臺的成品保護。

　　3 結束語

　　通過石家莊市京廣貨左線跨既有石太鐵路特大橋預應力混凝土連續箱梁施工支架的方案制定和執行，保證了該連續梁橋按施工組織設計中的計劃工期順利完成。由于支架方案制訂全面周到、切合實際、指導性強，施工完畢后連續梁主體結構工程驗收優良，同時在施工期間保證了石太鐵路運輸安全及石家莊市西三環路的運輸秩序。