摘要：隨著我國公路建設的迅速發展，軟土問題成為影響公路工程質量和建設工期的關鍵因素之一。如果對公路工程建設中出現的軟土地基不進行有效地處治，就會導致路基不均勻沉陷，路面開裂等病害的發生，對道路的穩定性、安全性影響較大，同時還會增加公路的養護成本。本文結合某工程軟基處理的施工方法，論述了水泥攪拌樁、土工格柵、預應力管樁在軟基處理中的質量控制措施。

　　關鍵詞：CFG樁  水泥  碎石樁  軟土地基

　　我國地域遼闊，自然環境不同，土質各異，地基條件區域性較強，隨著現代化建設步伐的加快，交通土木工程面臨的地基問題日益復雜，地基處理新工藝、新技術、新材料不斷涌現，地基處理的對象軟弱地基和特殊土地基，目前處理地基的方法有多種每種方法都有一定的適用范圍、局限性和優缺點，20世紀80年代，中國建筑科學研究院開始立項研究CFG樁復合地基成套技術，1995年將其列為國家級重點推廣項目。目前，CFG樁可加固公路軟土地基，同時房屋建筑從多層建筑至30層以下的高層建筑地基，民用建筑及工業廠房地基均可適用。就土性而言，CFG樁可用于填土、飽和、非飽和黏性

　　1 樁體材料

　　CFG樁的骨料為碎石，摻入石屑可填充碎石的孔隙，使其級配良好，對樁體強度起重要作用。碎石和水泥摻量相同時，摻入石屑的樁體強度可比不摻石屑的樁體強度增加50％左右。碎石粒徑一般為20mm～50mm；石屑粒徑一般為2.5mm～10mm。粉煤灰時燃煤發電廠排出的一種工業廢料，既是CFG樁中的細骨料，又有低標號水泥的作用。可是樁體具有明顯的后期強度。水泥一般采用42.5#普通硅酸鹽水泥。

　　2 加固機理

　　CFG樁加固軟弱地基、樁和樁間土一起通過褥墊層形成CFG樁復合地基。

　　加固軟弱地基主要有3種作用。

　　2.1樁體作用。CFG樁體具有一定黏結強度，在荷載作用下樁體的壓縮性明顯比其周圍軟土下，基礎傳給復合地基的附加應力隨著地基變形逐漸集中到樁體上，出現明顯的應力集中現象，復合地基的CFG樁起到樁體的作用。

　　2.2擠密作用。施工時，由于震動和擠壓作用，使得樁間土得到擠密，加固前后樁間土的物理力學性質明顯改善。

　　2.3褥墊層作用。CFG樁復合地基的許多特性都與褥墊層有關，因此褥墊層技術是CFG樁復合地基的一個核心技術。由級配砂石、粗砂碎石等散體材料組成的褥墊層可保證樁、土共同承擔上部荷載，并有效調整樁、土荷載分擔比。結合大量的工程實踐，褥墊層厚度一般取10cm～30cm。

　　3 施工要點

　　CFG樁常用的施工設備及施工方法有：振動沉管灌注成樁。長螺旋鉆孔灌注成樁，泥漿護壁鉆孔灌注成樁，長螺旋鉆孔泵壓混合料成樁等。實際工程中振動沉管機成樁施工多，以下介紹振動成樁工藝。

　　3.1沉管。樁機機場就位，調整沉管與地面垂直，確保垂直度偏差不大于1％，啟動電機，3.2投料。混合料按設計配比經攪拌機加水拌和均勻，帶沉管至設計標高后盡快投料，直至管內混合料面與鋼管料口齊平。

　　3.3振動拔管。啟動馬達留振5s～10s開始拔管，拔管速度控制為1.2m／min～1.5 m／min左右，邊振動邊拔至地面。當確認成樁復核設計原理后，用粒狀材料或濕黏土封頂，然后移機進行下一根樁施工。

　　3.4施工順序。應考慮打樁對已打樁的影響。連續施工可能造成樁體被偏或縮頸，若采用隔樁跳打，則先打樁的樁徑較少發生縮小或縮頸現象。但土質較硬時，在已打樁中間補打新樁，已打樁可能產生被震裂或震斷。

　　在軟土中，樁距較大可采用隔樁跳打，在飽和的松散粉土中，如樁距較小，不再采用隔樁跳打方案。滿堂布樁，無論樁距大小，均不宜從四周向內推進施打。施打新樁時已打樁間隔時間不應小于7d。

　　3.5保護樁長與樁頭處理。成樁時應預先設定加長的一段樁長，待基礎施工時將其剔掉，即為保護樁長。設計樁頂標高離地表距離不大于1.5m時，保護樁長可取50cm～70.cm，上部用土封頂。樁頂標高離地表距離較大時，保護樁長可設置為70cm～100cm，上部用粒狀材料封頂直至地表。

　　CFG樁施工完畢，待樁體達到一定強度，一般需要3d～7d。方可進行基槽開挖。可采用機械和人工開挖方式進行。但人工開挖控制留厚度一般不宜小于70cm。多余樁頭需要剔除。鑿開樁頭。并適當高出樁間±1cm～2cm。

　　3.6鋪設褥墊層。褥墊層所用材料多為級配砂石，最大粒徑一般不超過3cm，或粗砂、中砂等。褥墊層厚度一般為10cm～30cm，需鋪后多采用靜壓壓實，當樁間土含水量不大時方可夯實。

　　3.7質量檢驗。施工前可進行工藝試驗，在考查設計的施打順序和樁距能否保護樁身質量施工過程中，要特別做好施工場地標高觀測、樁頂標高觀測，對樁頂上升量較大的樁或懷疑發生質量事故的樁要開挖檢查。一般施工結束28d后做樁、土及復核地基的檢測，以進行地基加固效果的鑒定。 1軟基處理原則

　　4 沉降控制指標

　　路面采用瀝青砼路面，厚16cm ，工后沉降控制年限為15年；一般路段工后剩余沉降量不大于30cm ；與橋涵等構造物相鄰路段，差異沉降不小于10cm；橋頭路基與一般路基的過渡段長度不小于50m。

　　4.1橋頭地基處理范圍

　　橋頭處理長度取5-7H(H 為填土高度 ) ，起點從橋臺中心線開始起算；橋前護坡地基處理，從橋臺中心線起算，護坡底寬2/3 范圍；小型構造物兩側考慮一定的過渡段，處理范圍一般在10m 以內。

　　4.2軟基處理方法：

　　在軟土地基上填筑路堤首先應考慮的兩個問題是路堤穩定性和路堤的沉降。

　　公路軟基處理方法較多，一般有：砂墊層、置換法、塑料排水板、擠密砂樁等。為了保證軟土地基能正常承載，發揮其使用功能，正確的加固方法是十分重要的。

　　施工工藝和程序控制在加固處理軟基過程中，施工技術人員必須嚴格按照操作和工藝要求施工。

　　施工工序：清除表土→排除積水→挖除淤泥→分層換（拋）填石頭泥墊層→壓實→壓實度檢驗→路基分層填筑→壓實度及彎沉檢測→路面施工等工序。

　　注意事項及質量控制在進行軟基清挖回填前，必須做好回填前的人員、機械等準備工作，做到清底、回填、碾壓一次成型。石頭泥分層回填松鋪厚度可控制在50cm以內，壓實前要注意使砂礫及泥土等細骨料填滿石塊間空隙。確定當天作業段石頭泥的填筑應填至地下水位以上。當軟基處理完畢后方可進行路基的正常填筑。嚴格監理程序，每道工序必須經監理人員檢驗認可后方可進行施工；同時設立沉降觀測點，做好軟基施工段沉降觀測。

　　工程實效分析該工程共清淤回填石頭泥約6萬m3，對處理后的路基填土層進行壓實度及彎沉檢測，壓實度95%以上，彎沉145mm1／100以內，結果均達到一級公路標準。

　　實踐證明，使用石頭泥處理軟基后，在較短的時間內達到含水量、固結和密實度等各項指標要求。

　　5 結語

　　CFG樁可加固公路軟土地基，在我國公路建設中該技術普遍都在應用，日趨成熟，廣東省在幾條高速公路修建中也應用過這中技術來處理軟土地基，效果明顯，大大節省了投資，相信今后這一技術將為我國建筑行業得到更加廣泛的應用。