摘要：隨著社會的發展與進步，重視高速公路施工施工技術具有重要的意義。本文主要簡單介紹高速公路施工的若干問題研究。

　　關鍵詞：高速；公路；施工；路基；基底

　　Abstract: Along with the development of social development and progress, and pay attention to the highway construction construction technology has the vital significance. This paper simply introduced the highway construction problems of the research.

　　Keywords: high speed; Highway; The construction; Subgrade; basement

　　中圖分類號：U412.36+6           文獻標識碼：A             文章編號：

　　一、高速公路路面施工測量

　　在高速公路的施工測量中，工程技術人員根據設計圖紙，在實地由中樁放樣出邊樁，這些邊樁組成了地面上的公路邊線。路基填筑和路面施工大致分為攤鋪機攤鋪和其他機械攤鋪。攤鋪機攤鋪在使用平衡梁自動找平時，是由機器控制攤鋪厚度，沒有必要再人為控制高程，只是在攤鋪后測量攤鋪厚度，隨時調節平衡梁數據。在使用參照基準控制標高攤鋪時，一般的基準使用細鋼絲，選用中(2-3mm)的鋼絲作為基線：鋼釬選用具有較大剛度的西16一18光圓鋼筋進行加工，并配固定架，便于拆卸和調整標高。無超高路段先攤邊部，為保證攤鋪質量，后機邊部走鋼絲，中部用滑靴走已攤好的結構層，兩機重疊15-20era。先測量放樣，以間距lOm定出中樁和邊樁，用石灰劃出中線及邊線，鋼釬間距也采用lOre，每整10米中樁和邊樁打設一鋼釬，為不妨礙攤鋪機行走，鋼釬應打設在離鋪設結構層設計邊線外30-40cm處。基線的張拉長度100-200m為佳，張緊緊線器時注意安全。測量逐樁高程時，可以直接用水準儀視線高法放出鋼線高程，這種方法比較適合于下承層平整，標高合適的情況。當下承層平整度差，標高也不合適時，只能把結構層的設計理論標高放出，這個理論標高的計算基礎是理論松鋪厚度，這樣碾壓后下承層位置降低。為保證標高滿足要求，可以在攤鋪前在整10米橫斷面上打入鋼釘，鋼釘稍高于下基層5-10ram，這樣鋼釘基本上反映下承層標高，測量釘子的高程，計算出釘子的高程和未來攤鋪層上設計標高的差值，用此差值乘先前試驗段確定的松鋪系數，得出應該攤鋪層的上標高。施工時用水平尺或拉線調鋼絲基準的高度。注意鋼釘的位置，靠近路邊緣施工時，容易用水平尺調鋼絲高度，但邊緣位置由于碾壓，往往略低于中間，所以不能反映整個橫斷面的情況，實踐證明在距下承層邊緣1．5m處能夠反映整個橫斷面的標高。施工時可以用比較輕的釣魚線拉在橫斷面上，兩人用鋼板尺在釘子上量算好數據，指揮兩側人員上下調鋼釬固定架的絲扣。不使用攤鋪機時，控制標高需要作出控制標志，一般用白灰點出，能夠讓機械操作手看清為宜。施工二灰土時，可以在穩壓的二灰土上埋紅磚，磚上與二灰的松鋪標高相等。

　　二、路基填筑施工

　　2．1施工前的準備

　　(1)在全面熟悉設計圖紙和設計交底的基礎上，進行現成的核對和施工調查，編制土石方調配方案和實施性施工組織設計，并核實工程數量。

　　(2)施工測鼉及放樣，內容應該包括導線、中線、水準點復測等，可以增設水準點、導線點等。施工放樣所用的儀器必須要經過標定，滿足精度的等級要求。

　　2．2試驗段施工

　　試驗段的位置應該選擇在地質條件、斷面形式都有代表性的地段，試驗段的長度在100-200左右，試驗段所用的材料及機械要與將來全線施工所用的材料和機械基本相同。可以通過試驗段來確定出不同的壓實機具上不同填料想適宜的松鋪厚度及相應的輾壓遍數，填石路堤、土石混填路堤應分別進行試驗段施工。

　　2．3路堤基底的處理

　　路堤基底清理后要進行壓實。重點清理好樹根、草皮。在深耕地段，應該注意將土翻松、打碎、再楂平、壓實。此外，還要根據具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，穩定的斜坡上，挖成臺階，確保路堤的基底具有足夠的穩定性。

　　2．4挖方路塹基底的有效處理措施

　　(1)土方地段及石方強風化地段。應該重點超挖。再進行回填，壓實度不小于設計值。

　　(2)當挖方路塹基底有滲水等病害時，可以根據實際情況采用有效措旎進行處理。做好換填、做盲溝、加深邊溝深度等工作。

　　2．5路基的填筑要考慮的問題

　　(1)填方相似作業段交接處若非同時填筑，則填筑地段應按坡度分層留好臺階：如果是同時填筑。應該分層相互交迭銜接。

　　(2)對于不同性質的填料要注意分層填筑，不能混填，這樣就會導致內部形成薄弱面，從而影響了路堤的穩定。

　　三、軟土路基施工技術

　　當地基軟弱土層較厚時，常采用水泥攪拌樁法、排水固結法、高壓噴射注漿法、擠密樁法、振沖法和強夯法進行處理。本文著重分析水泥攪拌樁法在高速公路施工中的應用。

　　3．1水泥攪拌樁的工作原理

　　水泥攪拌樁是利用水泥等材料作為固化劑，利用專用機械設備將水泥噴入處理的軟土地基內，并在噴射過程中，通過攪拌機械，在地基深處就地將軟土和固化劑強制攪拌，由固化劑和軟土間所產生的一系列物理和化學反應，使軟土硬結成具有整體性、水穩性和一定強度的水泥加固土，從而提高地基強度和增大變形模量。用水泥攪拌樁處理地基效果顯著，處理后很快后投入使用。它的施工方法是根據噴注的是漿液還是粉體可分為漿噴濕法和粉噴干法兩種。漿噴法較適用于天然含水量小于30％的軟弱土層，如雜填土、粉粒含量高的粉土和砂土。粉噴法較適用于天然含水量大于50％、塑性指數大于10的軟土地質，如淤泥質土，粉土和含水量較高的粘性土。從攪拌效果看，相對于同樣的攪拌時間，粉噴發比漿噴發得到的強度高，強度離散性小，但漿噴法施工簡單、施工質量容易控制，特別是固化劑的計量方法上，水泥漿比水泥粉更容易計量。

　　3．2水泥攪拌樁的施工工藝和成樁機械

　　水泥攪拌樁粉噴法的施工工藝為：鉆機定位一鉆桿下沉一鉆進一上提噴粉強制攪拌一一復拌一提桿出孔一鉆機移位。主要配套機械由主鉆機、空壓機、儲灰罐和發電設備組成，公路建設中常用的機型有日產DJM型系列和國產GPP型。水泥攪拌樁漿噴法的施工工藝為：鉆機定位一預攪下沉一制備水泥漿一提升噴漿攪拌一重復上、下攪拌一清洗一移位。主要配套機械由主鉆機、壓漿泵、集料斗、灰漿攪拌機和發電設備組成。

　　3．3水泥攪拌樁的強度和承載力

　　影響水泥攪拌樁強度的指標有水泥摻入比、外摻劑、水泥標號，另外土中含水量及有機質含量、溫度環境也對強度的形成和大小有一定影響。其中水泥摻入比宜為7％一15％，加固強度標準值宜取試塊90D，一般強度可達0．3-2．3MPa。通過對軟弱地基實施水泥攪拌樁加固處理，可以使復合地基承載力增大，復合地基承載力的提高是由單樁承載力和樁的分布密度決定的，單樁承載力取決于樁體強度和地基土對樁的承載力。水泥攪拌樁和旋噴樁的外界破壞形式是相似的，即樁身破壞和樁一土體系破壞，兩種破壞起關鍵作用的是水泥含量，水泥含量5％一15％時，單樁承載力由樁的強度決定，水泥含量25％以上時，單樁承載力由樁的側向摩擦力和樁尖反力決定。

　　3．4水泥攪拌樁的效果分析

　　水泥攪拌樁成樁質量檢測可以采用開挖檢驗、標準貫入試驗、荷載試驗、鉆孔取芯、低應變法檢測等方法，目前最常見的檢測方法是以低應變法為主，輔以鉆孔取芯和靜載荷試驗，并結合瑞利波法對復合地基承載力進行評價。其中前兩種方法能夠直觀的反映樁體的質量和單樁承載力，后一種方法操作簡單，樣本采集量大，能夠較準確地計算整體區域內的復合地基承載力。低應變法是基于彈性波反射原理來檢測成樁長度和樁身完整性的，利用彈性波在樁身內的縱向波速和芯體抗壓強度的對應關系公式，結合水泥土的強度與齡期之間的冪函數關系，可進一步推算出天齡期的標準抗壓強度值。取此標準強度的一半作為單樁承載力的基本值，對同一施工范圍內抽檢的所有單樁求取承載力的平均值；根據工勘資料或原地基靜載荷試驗結果求取的淺層最小縱波換算出樁間土承載力最小值，并對路基最大允許填土高度進行估算。根據低應變檢測和估算結果，整個福廈高速標段水泥土深層攪拌樁單樁承載力均值為1040KPa。根據工勘資料，高速公路全程天然地基承載力最小為l 15KPa。樁間距按1．5m計算，其對應的樁土置換率為8．73％，則復合地基的承載力可按下式計算：

　　RP=m*R(1一m)*Rs（式中，m為置換率：RP為單樁承載力，1000KPa：R，為樁間土承載力，105Kpa）。通過上式計算可知，天然地基經水泥攪拌樁加固處理后其復合地基承載力有明顯提高，能夠滿足橋、涵基底和高填臺背下部承載力的要求。

　　參考文獻：

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　　[2]趙銘．《試析高速公路建設過程中的項目管理》，《湖北公路交通科技》2005年06期第54頁．