摘要：加強(qiáng)過渡段結(jié)構(gòu)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，從客觀上制定一套科學(xué)的管理程序，保證每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量，就能防止或減少路橋過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免公路橋頭跳車現(xiàn)象，提高公路使用性能和使用壽命。

　　關(guān)鍵詞：路橋， 軟基路， 施工

　　Abstract: To strengthen the construction of transition section structure each link control, objectively makes a series of scientific management and procedures to ensure the engineering quality of every working procedure and working quality, and can prevent or reduce the transition section of bridge of the uneven settlement, thus reduce or even avoid highway bridge head jumps off phenomenon, and improve the performance and service life of highway.

　　Key Words: road bridge, soft foundation road, construction

　　中圖分類號(hào)： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　1 路橋過渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析

　　1.1 橋頭引道軟土地基處治不標(biāo)準(zhǔn) 通過公路調(diào)查結(jié)果表明，軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當(dāng)。此外，采用的軟基處治理論計(jì)算方法和選用的計(jì)算參數(shù)與軟基實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)未能達(dá)到預(yù)期效果和技術(shù)要求。另外，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強(qiáng)度降低，也是造成路橋過渡段路堤沉降的主要原因。

　　1.2 橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不標(biāo)準(zhǔn) 公路建設(shè)中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺(tái)背填土處治。然而，臺(tái)背填土壓實(shí)度受施工的用料、順序、機(jī)械、經(jīng)驗(yàn)和施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，普遍存在臺(tái)背填土壓實(shí)度未能滿足設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)象，這是路橋過渡段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降的基本原因之一。此外，在公路營運(yùn)過程中，路基路面在車輛荷載以及自然因素的長期作用下，會(huì)形成土基塑性變形的積累，導(dǎo)致路橋間的差異沉降，從而影響公路路面的平順程度。

　　1.3 橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不周密 橋頭引道路基工程中，常用的過渡段工程處治措施有粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板(即搭板)和加筋土法等。這些處理措施的主要目的是通過提高路基的整體強(qiáng)度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以減少路橋間的不平順，從而防治或避免橋頭跳車現(xiàn)象。從公路工程建設(shè)可知，橋頭引道過渡段常采用搭板結(jié)構(gòu)。然而，設(shè)置搭板以后的橋頭跳車現(xiàn)象仍然嚴(yán)重，橋頭搭板斷板現(xiàn)象較為普遍。

　　2 路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　2.1 路橋過渡段的變形控制 從路橋過渡段的路基路面工程實(shí)踐分析可知，路橋過渡段的變形控制必須解決兩個(gè)問題：即嚴(yán)格控制過渡段內(nèi)路基的工后沉降量;將路橋交界處的錯(cuò)落式沉降變成連續(xù)的斜坡式沉降。

　　2.2合理設(shè)置緩和過渡段 由于不同的結(jié)構(gòu)型式，從橋臺(tái)剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度不一致。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段。同樣地面上的路堤亦需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。世界銀行貸款項(xiàng)目要求在剛性橋臺(tái)和柔性路堤之間設(shè)置50m的強(qiáng)度漸變段，使用不同的級(jí)配填料，確保路堤強(qiáng)度過渡。如果設(shè)置50m漸變段有困難，建議漸變段長度不得小于30m。如果橋頭引道不存在軟土地基，若路橋過渡段的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為5cm，沉降坡差按0.4%控制，則強(qiáng)度漸變段長度應(yīng)大于13m。

　　2.3路橋過渡段的地基條件與路基條件 在橋頭引道路堤填筑過程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承載力，也不能有效阻止地基沉降。只有當(dāng)?shù)鼗�具有足夠的承載力，在路堤填土自重荷載與車輛荷載的聯(lián)合作用下不致破壞而產(chǎn)生較大的沉降時(shí)，土工合成材料的加筋才會(huì)產(chǎn)生明顯效果。因此，公路路橋過渡段的地基條件應(yīng)保證路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的控制標(biāo)準(zhǔn)，路基條件應(yīng)滿足規(guī)范要求。

　　2.4 路橋過渡段的結(jié)構(gòu)型式

　　2.4.1橋臺(tái)臺(tái)背路堤加鋪土工格柵 在路橋過渡段路基施工設(shè)計(jì)中，必須采用土工格柵技術(shù)。當(dāng)土工格柵與土一起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時(shí)，土工格柵能使土體的抗剪強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，從而增大了路基的變形模量;由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載可以在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，使路基土體承載力得到提高，從而減少沉降;由于水平攤鋪的土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，會(huì)減少或不會(huì)產(chǎn)生變形的累積。由于在路橋過渡段鋪設(shè)土工格柵具有明顯的工程效果，因此在路橋過渡段高填方路堤可采用橋臺(tái)臺(tái)背回填加鋪土工格柵的結(jié)構(gòu)型式。土工格柵的設(shè)置間距和長度應(yīng)滿足規(guī)范要求，通過計(jì)算確定。