阮玉梅

摘要：結(jié)合工程實(shí)踐，闡述市政道路工程施工的工藝方法，并結(jié)合施工工藝提出了相應(yīng)的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，以供技術(shù)人員在市政道路路基的施工過(guò)程中參考。
關(guān)鍵詞：市政道路 路基 施工  控制
城市建設(shè)的高速發(fā)展對(duì)道路的要求也越來(lái)越高，道路的質(zhì)量也越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。路基是路面的基礎(chǔ)，也是道路結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，它既是道路的主體，又是路面的載體與基礎(chǔ)。路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞將直接影響道路的使用品質(zhì)，路基施工則是城市道路施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，路基的施工質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)道路工程的質(zhì)量。正確掌握路基工程施工工藝及施工方法，對(duì)提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度起著重要的作用。
1 路基施工的質(zhì)量要求
1．1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來(lái)保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
1．2強(qiáng)度
為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強(qiáng)度。
1．3水溫穩(wěn)定性
路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不會(huì)顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。
2 路基填方施工工藝
2.1 基底處理
路基施工的基底，是按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處自然狀態(tài)，并結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)基底穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應(yīng)方法與措施處理。填筑前，按規(guī)定對(duì)基底范圍內(nèi)的地表雜土、樹(shù)根等進(jìn)行清除。
2.2 壓實(shí)工藝試驗(yàn)
路堤填方施工前28d，先根據(jù)填料及壓實(shí)機(jī)的不同選擇進(jìn)行碾壓工藝試驗(yàn)，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù)，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實(shí)機(jī)型、行進(jìn)速度、壓實(shí)遍數(shù)等。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)同類施工，確保路基填筑質(zhì)量。
2.3 路堤填筑
將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測(cè)區(qū)，做到界限分明，以便于嚴(yán)格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓，最后便于
正確檢測(cè)密實(shí)度。整個(gè)路堤施工做到區(qū)段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)
量、密實(shí)度符合規(guī)范要求。
2.4 路基整修
首先，填筑至標(biāo)高后，進(jìn)行平整和測(cè)量，恢復(fù)中線，水平測(cè)量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機(jī)碾壓一遍。其次，修整的路基表層厚l50mm內(nèi)，不應(yīng)留有尺寸大于l00mm的材料。第三，路基整修采用人工或機(jī)械的方法將路基兩側(cè)超填的余土清除場(chǎng)外。第四，整修需加固的坡面時(shí)，應(yīng)預(yù)留加固位置。第五，整修路基時(shí)應(yīng)將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈，保證排水暢通。
2.5 結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填
第一，橋臺(tái)缺口填筑，待構(gòu)造強(qiáng)度達(dá)到允許強(qiáng)度后進(jìn)行。第二，填筑范圍。臺(tái)
背填土順路線方向長(zhǎng)度，頂鄣為距翼墻不小于臺(tái)高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于
2m，橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3-4倍，填土長(zhǎng)度每側(cè)不小于2倍孔徑長(zhǎng)度。第三，使用機(jī)械。在橋臺(tái)周圍lm以外使用大型機(jī)械分層填筑，振動(dòng)碾壓，在橋臺(tái)周圍lm以內(nèi)采用沖擊夯，分層夯填。第四，填筑材料。填筑材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)和
規(guī)范要求。第五，填筑方法。在回填壓實(shí)作業(yè)中，應(yīng)對(duì)稱回填壓實(shí)，保持結(jié)構(gòu)物完好，每層松鋪厚度不大于15cm。
2.6 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
一是分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)；二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于2m，否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm-30cm的穩(wěn)定層。
3 小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)
橋臺(tái)臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行，由于場(chǎng)地狹窄，叉要保證不損壞構(gòu)造物。因此，填筑壓實(shí)比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定
3．1填料
在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑，臺(tái)背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高加2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m；拱橋臺(tái)背不少于臺(tái)高的3倍一4倍；涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍；擋士墻墻背回填部分。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來(lái)的劣質(zhì)土混入填料中。
3．2填筑
橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)刈稱均勻同填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm一100cm時(shí)，不得通過(guò)重型車輛或施工機(jī)械；靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。
3．3排水
橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對(duì)已有積水應(yīng)挖溝或用水泵將其排除。對(duì)于地下滲水，可設(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向盲溝或用粘士等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。
3．4壓實(shí)
應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實(shí)。每層松鋪厚度不宜超過(guò)20cm．密實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如設(shè)計(jì)無(wú)專門規(guī)定，則按路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。用非滲水土填筑時(shí)，必須加強(qiáng)壓實(shí)措施，或?qū)μ钔列阅苓M(jìn)行改善處理(如摻生石灰)，以提高強(qiáng)度和減少雨水的滲入。
3．5石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治
(1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。
(2)控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量避免含水量過(guò)高或過(guò)低。
(3)鋪筑碎石過(guò)渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過(guò)渡層可避免裂縫。
(4)摻加粗粒料，在石灰上中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。
(5)分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上～層，可有效地減少新鋪筑層的裂縫。
(6)設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5～10m設(shè)一道紳縮縫。
3．6水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治
(1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。
(2)控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過(guò)高或過(guò)低都不好。
(3)在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。
(4)一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過(guò)快。
(5)設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和不均勻現(xiàn)象。
4 結(jié)語(yǔ)
道路路基工程是城市道路重要組成部分，它的質(zhì)量好壞直接影響到工程的質(zhì)量、
成本及工期，同時(shí)，由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜。因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性。
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