陸軍強 
 

摘要：橋頭跳車問題嚴重地影響了行車安全、降低了行車速度、增加了車輛運營費用和加速了橋梁及路面的病害，對公路橋梁的運行影響極大，是公路修筑的一個急待解決的重要課題。本文分析了橋頭跳車形成的原因，結合工程實踐，對橋頭跳車問題提出一些防治措施。供大家參考。
關鍵詞：公路；橋頭跳車；防治措施

隨著經濟的發展，公路的建設取得了突飛猛進的發展，但從使用情況看，橋頭跳車現象相當普遍。它直接影響行車速度，也影響了行車的舒適與安全，甚至造成行車事故。同時，對路面和橋梁產生附加的沖擊荷載，從而加速了橋臺、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，也加快了車輛本身的損壞，直接影響了公路橋梁的使用壽命和社會效益。因此，探討橋頭跳車的形成機理，研究橋頭跳車的處治辦法，具有廣泛的現實意義。
1 橋頭跳車產生的原因
1．1 地基沉陷
橋涵通常位于溝塹地方，地處河流、池塘、水庫、沼澤等低洼地帶，由于地下水位較高，橋頭路基填筑高度較大，因此引起地基沉降。其次在路基和營運荷載的作用下，臺背回填區地基產生壓縮變形，也導致橋臺背回填區地基產生沉陷。尤其軟弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、滲透系數小的特點，橋臺背回填區地基沉降更為嚴重，并且需要相當長的時間才能趨于穩定。
1．2 臺背回填料材質及回填材料壓實度的問題
橋臺后填筑材料主要為天然材料，如粘土、碎石土、風化砂礫等。在荷載作用下產生塑性變形，存在殘余變形。另外，路基頂面有水滲透入路基體內部，路基底面有毛細水上升到路基體內部，在水分的綜合作用下，材料內部顆粒之間發生重新組合，產生縱向位移，使局部密實度減弱，形成不均勻沉降。以上沉降都造成跳車。
橋臺后填料一般為多孔隙滲透性材料，由于施工時受作業面的影響，壓實機具不能過份靠近臺背，不能將填料顆粒間空隙完全消除，在車輛荷載和自重作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內產生壓縮沉降造成跳車。
1．3 結構的剛柔突變
橋臺與臺背上部的路面在結構上存在著差異，從路面和橋面組合來看這是兩個不同性質路面體系。由于結構物橋臺一般采用剛性很大的堅石砌筑或鋼筋混凝土澆注而成，具有較大的整體剛度，屬剛性體；而與結構物橋臺相連的道路，具有剛性較小柔性較大的特性，屬彈塑性體。顯然，道路與結構物橋臺之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起道路與結構物橋臺之間產生較大的塑性變形相對差和較大的剛度突變，勢必增強橋頭跳車的振動效果。
1．4 施工不規范
施工時由于施工進度緊等原因，沒有嚴格按施工規范作業也是造成跳車現象的主要原因之一。
(1)橋臺臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結。
(2)施工期間沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測的“三分法”原則施工。
(3)用料沒有把好質量關。
(4)排水措施沒有做好，壓實度沒有達到要求。施工的不規范也會造成橋頭跳車。
2 解決橋頭跳車的措施
2．1地基處理
(1)一般地基
挖除橋頭路堤邊坡及錐坡(護坡)坡腳外2m范圍內的腐殖土、耕植土、淤泥等，對基底進行壓實，壓實度不小于85％，另加2個百分點，回填土應分層壓實，壓實度也按規范提高2個百分點。
(2)軟土地基
橋頭路堤地基要針對軟土層的厚度和軟弱程度采用不同的處治方法。當淺層軟土厚度小于2m時宜全部挖除，再進行基底壓實，換填顆粒較粗的填料，如天然砂礫、碎石、工業廢渣等，壓實度要求同一般地基當軟土層較厚全部挖除有困難時，應采用粉噴樁、旋噴樁、碎石樁、排水板等方法進行處治，并設置砂礫墊層，在墊層頂面鋪設土工布，坡腳處設排水盲溝及時將路基水排除。路基土填筑時還應控制其填土速率(按規范要求)。
(3)濕陷性黃土地基
對橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳外2m范圍內的地基(明挖擴大基礎橋臺的基底)進行強夯處理，壓實度不低于85％，另加2個百分點，同時滿足橋臺基底承載力的要求，處理后的基底標高在橋臺、橋頭路堤范圍內應在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封閉，防止地基浸水。對濕陷性黃土地基還應做好防水、排水工程，防止地表水滲入路基，造成沉陷。
2．2路基處理
(1)正確采用回填材料
為了防止橋頭區產生蠕變沉降，回填應采用粗粒的砂礫、碎石土或石灰土材料材料進行填筑。鋪設輕質材料可以減輕路堤自重，有效降低地基應力，減少沉降并增大穩定安全系數，故若有粉煤灰供應也采用粉煤灰作為輕質材料。除此之外，有些地方開始試驗推廣一種新型超輕質材料——泡沫聚苯乙烯塊對減輕路堤的重量，遏止橋涵連接路堤的過渡沉陷有一定的顯著效果。
(2)材料質量的控制。
因路面材料的規格和質量不合格，影響路面平整度等，因此要求嚴格把好施工材料質量關，嚴格控制工程建筑材料的貨源渠道，所有進入施工現場的材料都應有生產合格證等材料，都應符合工程施工要求，不合格的或是質量有疑問的應責令退場。對于已進入施工現場的材料，應科學防護，合理儲放，以確保工程施工質量。
(3)臺背回填處的壓實
為減少橋涵兩端路堤的工后沉降，從而使橋涵兩端路堤與橋臺結構物的相對沉降盡量小一些，一般可選填筑路堤預壓，讓路基排水固結，待路堤沉降基本完成以后再開挖涵洞或橋臺位置土方，然后再施工橋涵。臺背填筑前，宜在處理后的基底頂面上設置橫向泄水管或盲溝。臺背回填宜在完成臺前防護工程及橋涵上部結構吊裝之后進行，同時注意結構物兩端對稱填筑施工。臺背回填的壓實質量是影響臺背回填沉降的一個主要因素。由于臺背回填位于路基與橋臺相銜接這個特殊位置，成為碾壓的一個薄弱環節，壓路機難以碾壓到位，且大噸位機械振動力太大時，對橋臺有影響。因此，臺背回填近橋臺處的壓實機械宜選用小型壓實機具，且嚴格控制每層填筑厚度(宜取10～15cm內)碾壓遍數，并對每層填筑質量實施檢測，力求壓實度達到96％以上；對于機械夯實碾壓不到之處，應及時采用人工補充夯實。
2．3采用過濾性路面
根據橋涵的長度和路基的容許工后沉降值計算等情況，在橋頭一定長度范圍內鋪設過渡性路面，待路堤沉降基本完成(一般為3～5年)后，再改鋪原設計永久性路面。
2．4加強路橋過渡段的施工組織設計
公路路橋過渡段的施工組織設計應該有利于減少路橋間的工后沉降差。在橋臺結構完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工。并使用具有同等壓實度能量的壓實機械將過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓。在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓，使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動壓實機械進行充分壓實。此外，對一些路基工后沉降可能工程技術大的工點，如深層的軟土地基和橋頭高路堤，除了采用一切必要的地基處治措施外，必須優先安排施工，進行靜置預壓直至符合規范要求為止。
3 結束語
橋頭跳車是公路常見病害，輕的使車輛通過時感到顛簸不適，嚴重時會造成車輛大幅度減速，甚至造成行車事故。嚴重影響高等級公路運行效率，而且處理起來也很棘手。總之，產生橋頭跳車的原因是復雜多樣的，由客觀因素產生的橋頭跳車只能盡量減小，但由于主觀因素引起的橋頭跳車則是可以避免的。因此解決橋頭跳車問題的關鍵首先是選擇合理的處治方案：其次是加強施工管理，以期消除由主觀因素引起的橋頭跳車。

參考文獻
[1]JTG D62—2004，公路鋼筋混凝土及預應力鋼筋混凝土橋梁設計規范[s]．
[2] 東擠頭跳車原因分析及質量控制.山西科技．2004-01-25．
[3]唐松玲，文燕．公路橋頭跳車產生的原因及解決對策分析[J]．科技創新導報，2007，23：14．