現代隧道技術淺談橋隧相接段施工質量安全監理控制 推薦本站最受歡迎隧道刊物：《現代隧道技術》(雙月刊)創刊于1964年，由中鐵西南科學研究院有限公司 和中國土木工程學會隧道及地下工程分會共同主辦。

　　摘要：隨著中國經濟的高速發展，高速公路的修建日益深入山區，橋梁隧道比例顯著增加，橋隧相接成為高速公路一道新景觀。橋隧相接段洞口設計斷面小，地形較為狹窄，施工場地局促，線位較高，橋臺緊貼隧道洞口，洞門施工及梁板架設較為困難。廣西六河高速天生橋水庫大橋橋尾設計與天生橋隧道六寨端橋隧相接，在充分考慮到復雜地質情況及施工難度前提下，精心組織，合理施工，最終得以順利貫通，并實現了零安全事故目標，施工成果較為顯著。

　　關鍵詞:現代隧道技術,高速公路,橋隧相接,質量安全,控制要點

　　一、工程概況

　　六河高速公路起于河池市六寨鎮龍里(黔桂界)，上接貴州省都勻至新寨高速，終點為廣西河池市，下接宜州至河池高速。本項目地處云貴高原向廣西丘陵過渡地帶，地貌以低山丘陵為主。設計時速80KM/h，是一條典型的山區高速公路。

　　(一)天生橋水庫大橋工程概況

　　天生橋水庫大橋處于天生橋隧道六寨側，右幅中心樁號YK28+377，終點里程YK28+440，左幅中心樁號ZK28+381，終點里程ZK28+444，該橋位于南丹縣天生橋水庫右岸，橫跨一條沖溝，沖溝寬約100米，溝深約25米，溝谷呈“U”形。該橋為3×40米先簡支后連續預應力T梁,處于分離式路基段，橋梁寬度12.25米，橋面凈寬11.25米，下構橋墩為柱式墩，挖孔嵌巖樁基礎;右幅0#橋臺、左右幅3#橋臺為明挖擴大基礎，U型橋臺;左幅0#橋臺為挖孔嵌巖樁基礎，埋置式橋臺。

　　(二)天生橋隧道工程概況

　　天生橋隧道為分離式隧道，上行線隧道長1462.661米，起點樁號為YK28+429.339，下行線隧道長1486.661米，起點樁號為ZK28+433.339。

　　六寨端洞口斜坡上段地形坡度約為60°-70°，下段地形為陡崖，呈直立狀，洞口巖層產狀為70°∠24°，中風化灰巖出露，巖質較硬，陡崖底為一沖溝，隧道軸線與直立陡崖呈直角度相交，左右洞距41.3米。右幅右側山體一道巖石裂縫(幾與洞口同里程)呈橫向貫穿，長度約75米，左右幅洞口間存在一較大孤石，影響天生橋水庫大橋墩柱安全。隧道東北側為天生橋水庫，其最高蓄水位低于隧道路面設計高程，水庫對隧道無影響，隧道進出口處的進場條件均較差，交通十分不便。

　　(三)橋隧相接概況

　　天生橋水庫大橋3#橋臺深入天生橋隧道六寨端右幅10.661米，左幅20.161米(變更后)，經實際施工顯示，左右幅3#橋臺均處于結構穩定、堅硬的巖石上，橋面標高距原地面標高深處達50米,墩高32-35米，隧道進口無進場施工開挖進洞條件。

　　二、橋隧相接質量安全監理控制要點

　　(一) 天生橋隧道施工采用由河池端開挖進洞，向六寨端逐步推進，直至隧道貫通。施工過程應做好超前地質預報，洞身開挖后及時施做初期錨噴支護，根據監控量測及開挖掌子面情況及時調整支護參數，二襯緊跟，整個施工過程嚴格遵循“管超前，嚴注漿，弱爆破，短進尺，強支護，早封閉”的原則。

　　(二)隧道開挖距六寨端約20米左右，采取分臺階開挖方式，嚴格按淺孔控制爆破方法操作施工，控制爆破藥量，直至隧道貫通，隧道貫通后對圍巖進行擴挖，直至滿足隧道凈空要求，及時施做初期支護。

　　(三)天生橋隧道進口危石對橋梁施工及后期運營存在安全隱患，在天生橋水庫大橋孔樁施工前采取弱爆破處理，消除安全隱患。

　　(四)天生橋水庫大橋滿足施工條件后，橋墩臺施工及樁基開挖與隧道六寨端洞口施工同時進行。樁基施工應滿足嵌巖深度及最小入土深度要求，遇溶洞時應同時滿足嵌入完整的中風化灰巖不小于1.5米，保證基礎承載力滿足承載要求。

　　(五)隧道六寨端出洞口施工與天生橋水庫大橋施工建立統一指揮體系，隧道出洞口爆破施工時，橋梁樁柱等不得同時施工，爆破完成后觀察洞口巖石狀況，確定無安全隱患后再行橋梁相關施工。

　　(六)梁板安裝，因T梁預制在天生橋隧道河池端一側，且預制T梁無法通過其它路線運至天生橋進行安裝，只能通過天生橋隧道運至天生橋水庫大橋橋尾(3#臺)，由橋尾向橋頭逐跨架設。受隧道建筑限界及架橋設備尺寸影響，將不能采用常規安裝方法，該橋左右幅深入隧道的一跨梁板安裝需對架橋機進行改裝。

　　1.橋隧相接隧道建筑限界

　　圖1 橋隧相接段建筑限界

　　2.改裝架橋機

　　因受隧道建筑限界限制，該架橋機無法直接行走至隧道進口，若拆除后分散運輸，因無法啟用起重機等起重設備，也無法拼裝，故必須將該架橋機進行改裝后，才能通過天生橋隧道到達架橋點并進行梁板安裝。

　　圖2 原架橋機示意圖

　　為了保證能夠正常通過隧道到達3#橋臺進行梁板安裝，根據隧道建筑限界要求，將圖2中①所示部分縮短，降低高度，將圖2中天車導梁縮短為600cm，主桁架間距改為500cm，如下圖示。

　　圖3 改裝后架橋機示意

　　3.架橋機跨孔安全監理要點

　　(1)檢查架橋機后配重量，復核配重量是否滿足過孔要求。

　　(2)監控過孔時主梁前支腿、中支腿穩定狀況，觀察是否有移動和晃動現象，發現有變化時及時停止前移。

　　(3)監控過孔時前移速度，不能超規。

　　(4)導梁前支腿到達前方墩頂時，及時將導梁前支腿支固好。

　　(5)及時將導梁前支腿支固好后，馬上將主梁前支腿沿導梁滑道移至墩頂并支固好。

　　(6)主梁前支腿支固好后，才能將架橋機主梁前移到位。主梁到位后詳細檢查整機狀況。

　　(7)調整架橋機位置、主梁寬度、使其滿足安裝要求。

　　(8)檢查個支撐點作用情況，是否平穩、密貼支承面。

　　(9)檢查橫移滑道是否水平，天車軌道間距是否符合要求，橫移滑道下枕木是否有間隙，如有及時墊支。

　　(10)將天車沿主梁頂軌道反復運行，查看有無擠軌情況，前后天車是否同步運行，剎車裝置是否靈敏，掌握剎車的慣性距離。

　　(11)查看天車運行時整機的穩定剛度。

　　4.梁板吊裝

　　由圖4可知，改裝后，架橋機可以在隧道內吊梁、喂梁，且第一跨除邊梁外均能按常規方式安裝。由于架橋機與運梁平車的自身高度，2片邊梁無法直接安裝到位。

　　邊梁安裝：(根據設計圖將梁板編號，第一跨從右至左分別為1-1、1-2、1-3、1-4、1-5，墊石采用相應編號，如圖6示)安裝1-3梁板后，即安裝1-1梁板(其架梁順序為1-3、1-1、1-5、1-4或1-2、1-2或1-4)。在河池端1、2號墊石之間鋪設鋼軌、鋼板，在鋼板上放置φ36鋼棒，然后將1-1梁板放置在2#墊石位置，六寨端用架橋機提梁，將河池端放置在2#位置鋼棒上，如下圖所示，用千斤頂配合手拉葫蘆勻速向1號墊石靠近(六寨端同時向1#墊石位置橫移，兩端勻速)，就位后，采用千斤頂將其抬高，取下鋼棒并安裝支座，最后將千斤頂泄壓，將梁板安裝到位(左側1-5梁板按同樣方法處理)。

　　圖4 邊梁安裝示意圖

　　5.架梁安全監理要點

　　①安裝現場統一指揮，在吊裝過程中，除現場指揮人員外，任何人不得指揮操作。

　　②參加安裝的操作人員分工明確，號令統一。

　　③吊裝作業區內嚴禁非工作人員入內，所有人員不得在起吊過程中和運行的吊物下穿越、停留。

　　④平車運梁時，梁端支承點要設在規定的范圍內，且運行速度不得過快。

　　⑤橫移落梁時，梁的起落，橫移和運送不得同時進行，在梁下落過程中，要勻速平穩，不得發生急落和沖擊現象。

　　⑥安裝邊梁時，嚴格控制六寨端天車速度和河池端千斤頂速度，兩端速度保持一致。

　　⑦邊梁安裝時，千斤頂著力點與中梁支撐盡量保持在同一中心線，防止出現梁板側翻。

　　⑧河池端到位后，千斤頂起梁及落梁時應盡量緩慢、勻速，不得過快，防止失穩。

　　⑨遇下列情況必須立即停止吊運安裝作業。

　　a、5級以上大風或雷雨天氣。

　　b、操作人員不全，影響工作進行。

　　四、結論

　　天生橋水庫大橋3#橋臺深入天生橋隧道，橋梁的橋臺與隧道洞口段形成一個統一整體，橋臺與隧道共同承受荷載作用，橋隧融合變形連續一致。利用隧道洞口有限空間進行梁板架設是本橋隧相接控制重點，尤其是邊梁的橫移就位存在很大的安全風險，橫移過程中特別注意鋼棒與梁底接觸是否緊貼，梁板是否存在失穩;千斤頂在頂起及下放時必須同步，否則，一旦失穩，后果不堪設想。

　　參考文獻

　　[1]JTJ D70-2004 《公路隧道設計規范》

　　[2]JTG/T F60-2009 《公路隧道施工技術細則》

　　[3]JTJ042-94 《公路隧道施工技術規范》