摘要：目前來說，內(nèi)燃機(jī)普遍出現(xiàn)了冷卻功能欠缺的問題。為了保障內(nèi)燃機(jī)的工作能力得到進(jìn)一步的提升，滿足干線貨運(yùn)大噸位的具體需求，就需要針對(duì)內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī)油水溫度高的原因進(jìn)行深入研究以及控制。針對(duì)DF8B型號(hào)的內(nèi)燃機(jī)車的柴油冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了分析，對(duì)溫度提高的原因進(jìn)行了闡述、分析以及控制。

　　關(guān)鍵詞：DF8B內(nèi)燃機(jī);冷卻;故障原因分析

　　引言：

　　對(duì)于DF8B記憶車內(nèi)燃機(jī)而言，非常容易在夏季發(fā)生冷卻水溫度過高的故障，冷卻水，甚至機(jī)油的溫度都會(huì)達(dá)到，甚至超過極限工作溫度，這樣會(huì)使機(jī)油壓力下降，油壓繼電器動(dòng)作出現(xiàn)故障，柴油機(jī)出現(xiàn)卸載，整個(gè)內(nèi)燃機(jī)工作功率降低，機(jī)車無法正常運(yùn)行，而一旦發(fā)生問題，具體的維修過程，較為復(fù)雜，相關(guān)故障也較為頻繁，汽車一旦發(fā)生故障，對(duì)于整個(gè)鐵路線路的運(yùn)輸與正常生產(chǎn)都會(huì)帶來重大的影響，有可能使整個(gè)鐵路的運(yùn)輸秩序產(chǎn)生破壞。

　　一、冷卻水系統(tǒng)故障

　　對(duì)于內(nèi)燃機(jī)而言工作能力要求越來越高，牽引機(jī)車定噸也在不斷升級(jí)，內(nèi)燃機(jī)的冷卻能力也需要得到進(jìn)一步提升。內(nèi)燃機(jī)冷卻能力不足，可能會(huì)產(chǎn)生的問題，十分眾多，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的冷卻能力進(jìn)行改進(jìn)。其中冷卻水系統(tǒng)故障，是造成油溫升高的重要原因之一，冷卻水系統(tǒng)由散熱器，冷卻泵，冷卻單節(jié)等組成，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都有可能導(dǎo)致整體故障的發(fā)生。

　　(一)水泵故障

　　冷卻水泵的故障主要包括眾多機(jī)械故障和設(shè)備損傷，例如葉輪、葉片、軸、傳動(dòng)齒等發(fā)生相應(yīng)的斷裂問題;傳動(dòng)齒輪發(fā)生分離等問題。這些故障一旦發(fā)生，會(huì)相應(yīng)的，引起整個(gè)冷卻水的流量降低，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)�使冷卻水出現(xiàn)無流量的現(xiàn)象，這樣會(huì)使整個(gè)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水循環(huán)難以進(jìn)行，溫度升高。

　　(二)散熱器冷卻單節(jié)故障

　　散熱器的冷卻單節(jié)可能會(huì)由于內(nèi)部產(chǎn)生的水垢太厚，或冷卻管路堵焊處理數(shù)量過多，帶來相應(yīng)的影響。這些故障主要影響的是散熱器的流量，如果散熱器內(nèi)部的流量降低，則會(huì)對(duì)散熱效果造成嚴(yán)重的影響，使得散熱器的散熱能力出現(xiàn)問題。

　　對(duì)于這類故障，需要對(duì)散熱器進(jìn)行定期的清理和除垢，保證不會(huì)出現(xiàn)水垢堵塞，散熱器管道的問題。

　　(三)空氣混入冷卻水

　　如果在冷卻水中混入了大量空氣，則極易對(duì)整個(gè)冷卻水的循環(huán)系統(tǒng)造成嚴(yán)重的阻滯現(xiàn)象，使得冷卻水的循環(huán)不暢，造成了水溫的迅速升高。

　　這一現(xiàn)象主要是由于機(jī)車在上水作業(yè)，中未將所有的排氣閥進(jìn)行打開，使得冷卻水中的大量空氣，不能及時(shí)的排出。因此，要防止該故障的發(fā)生，需要額外注意上水作業(yè)時(shí)的各個(gè)細(xì)節(jié)，注意系統(tǒng)內(nèi)排氣閥的開關(guān)狀況。

　　(四)冷卻單節(jié)間及護(hù)板密封不良

　　如果冷卻系統(tǒng)可能會(huì)存在密封不良的現(xiàn)象，這樣就會(huì)使得外界進(jìn)入整個(gè)系統(tǒng)的部分空氣是沒有經(jīng)過單節(jié)散熱片的，如果發(fā)生這樣的情況，冷空氣就不能有效地起到對(duì)冷卻水的冷卻作用，相應(yīng)的就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)循環(huán)水系統(tǒng)中水溫的繼續(xù)升高。

　　冷卻水循環(huán)系統(tǒng)在具體工作的過程中，關(guān)鍵問題不只有內(nèi)部循環(huán)的水，還有用于冷卻的空氣情況。因此，在具體系統(tǒng)整個(gè)工作的過程中，需要額外注意密封問題，防止冷空氣的泄漏，導(dǎo)致冷卻作用的不足。

　　二、液壓系統(tǒng)故障

　　(一)靜液壓系統(tǒng)泄露

　　靜液壓系統(tǒng)有非常眾多的管路連接，同時(shí)擁有控溫閥、安全閥等結(jié)構(gòu)，如果在管路連接部位或閥門部位出現(xiàn)相應(yīng)的泄露問題，就會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)的機(jī)油循環(huán)出現(xiàn)故障，整個(gè)油路循環(huán)中的流量會(huì)出現(xiàn)減小問題。

　　除此之外，也可能是由于靜態(tài)液壓系統(tǒng)中的泵出現(xiàn)了故障，有可能是由于潤滑油中存在著雜質(zhì)，這些雜志使閥門或泵的出入口處被堵塞，整個(gè)油路循環(huán)出現(xiàn)故障[1]。

　　(二)溫控元件故障

　　個(gè)別感溫元件可能會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)的問題，在較長時(shí)間的使用之后，由于各種問題，感溫閥和溫控元件出現(xiàn)相應(yīng)的故障。舉例來說，對(duì)于溫度控制閥而言，其內(nèi)部包含一定的蠟質(zhì)，在一段時(shí)間的使用之后，可能由于質(zhì)量問題出現(xiàn)蠟質(zhì)泄露，這樣就使得溫控閥的工作不能達(dá)到原有的行程工作推力，使得閥門口不能全部關(guān)閉造成，在靜液壓工作室，一部分由泄露回油，扛之中，整個(gè)液壓馬達(dá)油壓欠缺。

　　對(duì)于該類問題，需要格外注意對(duì)溫控閥等感溫元件的選用情況，要保證整個(gè)設(shè)備在生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制[2]。

　　(三)安全閥失效

　　對(duì)于靜液壓安全閥而言，采用的閥門類型都屬于精密元件，因此需要保證整個(gè)檢修過程中，閥門的間隙中是不允許有任何油或雜質(zhì)的，一旦相關(guān)安全閥出現(xiàn)故障，閥門會(huì)卡死在開啟位置，這就導(dǎo)致了安全閥不保壓問題的發(fā)生和出現(xiàn)。

　　(四)管路斷裂和堵塞

　　對(duì)于液壓管路而言，整個(gè)機(jī)車在運(yùn)行的過程中，面臨的是長時(shí)間的高頻振動(dòng)，而各管路在安裝之后十分容易出現(xiàn)有抗勁現(xiàn)象，這樣就使得相關(guān)管路容易發(fā)生斷裂和泄露的問題。

　　另外有可能在進(jìn)行相關(guān)輔修作業(yè)時(shí)，沒有對(duì)工作油的雜物進(jìn)行有效的處理，使得雜質(zhì)進(jìn)入整個(gè)液壓系統(tǒng)的管路之中，對(duì)油口進(jìn)行堵塞，整個(gè)系統(tǒng)無法正常工作

　　[3]。

　　可以考慮對(duì)靜液壓系統(tǒng)的相關(guān)清潔要求與規(guī)定進(jìn)行修正，在進(jìn)行輔修時(shí)對(duì)液壓油的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，定期對(duì)油進(jìn)行更換，防止由于油路中混合的雜質(zhì)造成設(shè)備的磨損與管路的堵塞。

　　三、柴油機(jī)排溫

　　柴油機(jī)排溫故障，也有可能會(huì)引起油溫的升高，柴油機(jī)在具體的工作過程中，如果出現(xiàn)了增壓器，效率低的問題，整個(gè)柴油機(jī)在工作時(shí)輸出的空氣達(dá)不到規(guī)定的增壓要求，這樣就會(huì)使整個(gè)柴油機(jī)的噴油器霧化不良，相應(yīng)的會(huì)使氣缸中的柴油燃燒不充分，這些問題綜合性的使整個(gè)柴油機(jī)的熱負(fù)荷量不斷升高，而柴油機(jī)本身的冷卻系統(tǒng)并不具備這樣強(qiáng)度的冷卻能力，柴油機(jī)整個(gè)的油溫與水溫都會(huì)出現(xiàn)升高現(xiàn)象[4]。

　　對(duì)于這一原因，需要在日常檢修過程中格外注意，在日常檢修過程中，認(rèn)真對(duì)柴油機(jī)的具體工作情況進(jìn)行檢查，排油器和噴油泵進(jìn)行修理檢查和更換，防止該現(xiàn)象的發(fā)生。

　　工業(yè)論文投稿期刊：《工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)》雜志是中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)和工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)雜志社聯(lián)合主辦的核心級(jí)經(jīng)濟(jì)期刊。國際刊號(hào)ISSN：1004-910X;國內(nèi)刊號(hào)CN：22-1129/T。《工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)》雜志自1981年創(chuàng)刊以來，共出版201期，發(fā)表了許多具有社會(huì)影響力和較高水平的研究論文，及有理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義的研究課題成果，其中不少文章已被國內(nèi)權(quán)威的文摘類期刊全文轉(zhuǎn)載，如《中國人民大學(xué)書報(bào)復(fù)印資料》等，充分發(fā)揮了期刊的學(xué)術(shù)“窗口”作用。

　　四、結(jié)束語

　　總體而言，柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)三個(gè)主要結(jié)構(gòu)發(fā)生故障，都有可能會(huì)造成油溫水溫升高的問題，尤其是在夏季的時(shí)候，周邊環(huán)境溫度較高，要有效開展冷卻工作，難度也會(huì)不斷上升，因此需要在日常檢修工作時(shí)格外注意對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的故障排查，防止問題的進(jìn)一步發(fā)生和擴(kuò)大，避免相關(guān)故障的產(chǎn)生。

　　參考文獻(xiàn)

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　　作者：周熙良