摘要：近年來，我國鐵路事業(yè)在發(fā)展的過程中實(shí)現(xiàn)了全面性的技術(shù)升級，而且隨著我國鐵路建設(shè)總里數(shù)的不斷增加，我國鐵路道岔數(shù)量也呈現(xiàn)著激增的現(xiàn)象，所以作為鐵路運(yùn)行的保障工作而言，道岔作為鐵路當(dāng)中的重要組成部分之一，在進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，對其技術(shù)有著較高的要求，因此對于其日常的維修與養(yǎng)護(hù)工作而言，這就會使其工作的開展存在著工作總量較大的問題，這也使其工作地開展必然存有疏漏，如果無法確保針對現(xiàn)有問題進(jìn)行有效處理，并真正實(shí)現(xiàn)對道岔的維修與養(yǎng)護(hù)，則必然會使鐵路道路的使用壽命降低，同時(shí)也會給乘客帶來不安全隱患。

　　關(guān)鍵詞：普速鐵路;鐵路道岔;維修;養(yǎng)護(hù)

　　前言

　　對于鐵路路線的規(guī)劃而言，為保證能夠滿足乘客的出行需求，在進(jìn)行道路建設(shè)上，就必須要利用道岔來為鐵路進(jìn)行換線和停靠，這樣才能在滿足乘客運(yùn)行需求的同時(shí)，可以將建設(shè)工作的總量進(jìn)行降低。但是，由于道岔作為鐵路運(yùn)行當(dāng)中最薄弱的位置，則必須要確保對其進(jìn)行有效的維修與養(yǎng)護(hù)，但基于當(dāng)前鐵路自身在運(yùn)行過程當(dāng)中所存在的影響因素較多，這就必須保證維修與養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)用的合理性，以此才能通過開展相關(guān)工作來確保鐵路運(yùn)行的高效性和安全性。

　　鐵路論文范例：鐵路電力電纜故障處理的探討

　　當(dāng)前普速鐵路道岔維修養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀

　　對于鐵路中心的連接工作而言，道岔是其連接工作的重點(diǎn)設(shè)備，而且它會出現(xiàn)在車站的停靠位置以及鐵路路線的分支處。在應(yīng)用的過程中，道岔多以組合形式進(jìn)行應(yīng)用，所以為保證行駛列車能夠從原有線路轉(zhuǎn)換到其他線路，則必須要保證實(shí)現(xiàn)對道岔的有效維修和養(yǎng)護(hù)。對于道岔而言，其自身有單開道岔和雙開道岔兩種，并且其應(yīng)用類型基本上都以連接和轉(zhuǎn)折形式出現(xiàn)，因此在進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，就需要在滿足鐵路運(yùn)行需求的同時(shí)，確保道岔應(yīng)用的順暢性和穩(wěn)定性，這樣才能保障旅客的舒適度[1]。

　　近幾年來，隨著鐵路建設(shè)技術(shù)的不斷升級，對于道岔設(shè)備的應(yīng)用要求也不斷提升，但是在實(shí)際進(jìn)行道岔應(yīng)用的過程中，由于鐵路自身不僅要滿足乘客的運(yùn)輸需要，還要滿足貨物的運(yùn)輸需求，這也使得一些總運(yùn)量較大的路線，就會使其道岔的負(fù)擔(dān)增大，這就會導(dǎo)致此路段的道岔發(fā)生故障問題頻率較高。此外，我國道岔維修養(yǎng)護(hù)工作基本都依賴于站段的工作人員，因此這也導(dǎo)致其維修養(yǎng)護(hù)工作的開展方式十分單一且落后，這就無法滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)行的實(shí)際要求，而這就需要通過對其養(yǎng)護(hù)方式和維修方式的提升來保證相關(guān)工作能夠得以落實(shí)。

　　普速鐵路道岔故障常見問題與成因

　　由于道岔自身在元件設(shè)置上的種類較多，而且其自身在應(yīng)用的過程中也存在著系統(tǒng)設(shè)置復(fù)雜的問題，所以這就會使道岔頻頻出現(xiàn)故障現(xiàn)象。由于道岔在出現(xiàn)故障問題時(shí)，往往具有不確定性與不穩(wěn)定性，但其出現(xiàn)故障的種類原因多以人為因素和物理因素為主，因此在進(jìn)行判斷時(shí)，則必須要實(shí)現(xiàn)對其因素的全面排查[2]。

　　首先，針對物理因素來看，主要由于外部環(huán)境刺激而導(dǎo)致的道岔出現(xiàn)內(nèi)部故障。畢竟，道岔設(shè)備常年處于自然環(huán)境狀態(tài)下，這就使其自身十分容易受外部環(huán)境的影響而出現(xiàn)故障問題。并且，道岔設(shè)備無法進(jìn)行封裝處理，這也會導(dǎo)致列車在運(yùn)行時(shí)受沖擊力的影響而使其工作狀態(tài)出現(xiàn)不良反應(yīng)。其次，在人為因素的影響下，由于其日常檢修工作不到位，且存在著維修人員自身操作不規(guī)范的問題，這就會給道岔設(shè)備帶來不可逆轉(zhuǎn)的損害。

　　一般而言，道岔常見的問題主要有鋼軌磨損、零件故障、輔助技術(shù)失效等問題，所以在進(jìn)行具體分析時(shí)，則必須要對其常見問題的發(fā)生原因進(jìn)行探討。首先，針對鋼軌磨損問題而言，在列車運(yùn)行時(shí)，由于其摩擦作用會使其鐵路的道岔結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，這就會使道岔自身在結(jié)構(gòu)緊密度上有所下降，這也會導(dǎo)致鐵軌在整體應(yīng)用的過程中存在著安全性下降的問題。同時(shí)，列車在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)也會導(dǎo)致輪軌內(nèi)側(cè)產(chǎn)生摩擦，這就使其磨損問題有所增加，從而就會導(dǎo)致道岔出現(xiàn)損毀現(xiàn)象。

　　其次，針對零件故障而言，在進(jìn)行具體養(yǎng)護(hù)時(shí)由于混凝土栓裝在應(yīng)用的過程中出現(xiàn)了失效問題，這就無法保證固定零件的連接作用得以發(fā)揮，這必然就會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。同時(shí)，在造成零件結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題的原因上，主要與其維修工作開展的質(zhì)量具有直接性關(guān)系，畢竟在進(jìn)行鋪設(shè)過程中，如果無法確保螺栓能夠帶來有力的保障，必然會導(dǎo)致道岔出現(xiàn)問題，因此這也對螺栓設(shè)置的準(zhǔn)確性有著極高的要求。畢竟，一旦鋪設(shè)不符合標(biāo)準(zhǔn)需求，必然會導(dǎo)致螺栓出現(xiàn)錯(cuò)位的問題。養(yǎng)護(hù)工作開展不及時(shí)，也會導(dǎo)致螺栓在長期應(yīng)用下出現(xiàn)到腐蝕現(xiàn)象，進(jìn)而也會導(dǎo)致連接零件出現(xiàn)損毀故障，這就會對列車的運(yùn)行帶來影響。

　　最后，針對輔助技術(shù)失效的問題來看，由于在進(jìn)行道岔現(xiàn)場組裝的過程中，必須要保證組裝的精準(zhǔn)性，這也使得在進(jìn)行工程開展時(shí)，就對其技術(shù)的應(yīng)用有著較高的要求。在進(jìn)行功能設(shè)計(jì)時(shí)，要保證將所有復(fù)雜結(jié)構(gòu)進(jìn)行反復(fù)對比和驗(yàn)證，這樣才能保證在具體鋪設(shè)的過程中滿足鋪設(shè)的實(shí)際需求。但是，當(dāng)前的輔助技術(shù)應(yīng)用往往存在著缺乏科學(xué)性的現(xiàn)象，這也會導(dǎo)致道岔整體結(jié)構(gòu)在應(yīng)用的過程中無法保障列車運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。

　　三、普速鐵路道岔維修與養(yǎng)護(hù)工作的開展

　　(一)確保定期養(yǎng)護(hù)工作的落實(shí)

　　對于鐵路道岔設(shè)備而言，必須要保證定期實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工作的開展，而且要保證道岔設(shè)備在應(yīng)用的過程中能夠真正通過自我質(zhì)量的進(jìn)一步提升來提高自身的應(yīng)用能力。對此，在日常工作開展時(shí)，則必須要對道岔進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)工作開展，這樣才能保證依據(jù)道岔的實(shí)際情況來滿足維護(hù)工作的有效落實(shí)[3]。因此，在進(jìn)行相關(guān)工作開展時(shí)，則必須要保證在人力資源配置上確保維修人員自身的經(jīng)驗(yàn)可以滿足對道岔工作的有效維修與養(yǎng)護(hù)，并且還要保證按周來實(shí)現(xiàn)定期養(yǎng)護(hù)維修，這樣才能有效實(shí)現(xiàn)降低基礎(chǔ)問題的發(fā)生，并確保道岔連續(xù)作用的應(yīng)用可靠性可以獲得提升。

　　實(shí)現(xiàn)專項(xiàng)整治工作的開展

　　由于道岔會存在著外力因素的影響而使其自身出現(xiàn)各種各樣的故障，所以針對外在因素的影響來看，則必須要實(shí)現(xiàn)對其專項(xiàng)整治工作的落實(shí)，這樣才能針對惡劣天氣和季節(jié)性病害進(jìn)行有效預(yù)防。同時(shí)，在專項(xiàng)整治工作開展的過程中，也必須要做好預(yù)調(diào)工作，并通過詳細(xì)記錄來實(shí)現(xiàn)對整體工作開展的實(shí)際參數(shù)來進(jìn)行有效記錄，以此才能為后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作的開展做好準(zhǔn)備，并確保在維修和養(yǎng)護(hù)工作開展后，為未來工作的開展做好數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。

　　落實(shí)重點(diǎn)項(xiàng)目的維修養(yǎng)護(hù)

　　由于鐵路道岔的維修與養(yǎng)護(hù)工作存在著復(fù)雜性和多樣性，因此在進(jìn)行相關(guān)工作開展的過程中，則必須要對其維修與養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行有效規(guī)劃，而且還要對重點(diǎn)實(shí)施部位進(jìn)行重點(diǎn)維修與養(yǎng)護(hù)。比如，在道岔的磨合問題上，則需要實(shí)現(xiàn)及時(shí)打磨，并確保在鐵軌出現(xiàn)邊肥情況時(shí)，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行有效檢修。同時(shí)，檢查人員也要實(shí)現(xiàn)定期調(diào)整尺寸間隔，這樣才能有效降低由于側(cè)肥加劇而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)故障問題發(fā)生。除此以外，維修養(yǎng)護(hù)人員也要實(shí)現(xiàn)對螺栓情況的有效檢查，并實(shí)現(xiàn)對螺栓進(jìn)行加固處理，這樣才能有效降低由于螺栓松動而帶來的風(fēng)險(xiǎn)事故。

　　總結(jié)

　　對于鐵路道岔的維修養(yǎng)護(hù)工作開展而言，由于其自身會影響到鐵路運(yùn)行的安全性和長遠(yuǎn)性，所以在實(shí)際開展相關(guān)工作的過程中，則必須要落實(shí)維修養(yǎng)護(hù)工作，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對重點(diǎn)工作內(nèi)容的有效確認(rèn)，這樣才能通過對道岔的有效保護(hù)來真正做到提高鐵路運(yùn)行的安全性。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]王猛,楊東升,司道林.重載鐵路道岔關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用[J].中國鐵路,2020(05):105-110.

　　[2]逯明.鐵路道岔設(shè)備維修與養(yǎng)護(hù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2020(04):127-128.

　　[3]劉延榮.鐵路道岔設(shè)備維修的探討與鐵路道岔思考[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊),2018(07):150-151.

　　作者：王蕊