[摘要]本文以工程實(shí)例介紹一種綜合的支護(hù)方法：微型鋼管樁和預(yù)應(yīng)力錨桿構(gòu)成的復(fù)合土釘墻支護(hù)。此支護(hù)施工便利，造價(jià)介于護(hù)坡樁與土釘墻之間，對(duì)控制邊坡位移變形、增強(qiáng)整體穩(wěn)定性、保證邊坡開挖過程中不發(fā)生局部坍塌等具有很好的作用，大大提高了邊坡的安全穩(wěn)定性。特別是對(duì)基坑面積狹窄、周邊有建筑物或地下管線等的邊坡支護(hù)，具有常規(guī)土釘墑和護(hù)坡樁無法相比的優(yōu)勢(shì)。

　　【關(guān)鍵詞]基坑支護(hù)復(fù)合土釘墻設(shè)計(jì)施工

　　相關(guān)論文范文：淺談建筑工程造價(jià)全過程動(dòng)態(tài)控制

　　摘要:建筑工程造價(jià)管理這項(xiàng)技術(shù)是建筑工程中的核心之所在，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展與更新進(jìn)步，房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度更是令人膛目結(jié)舌，而工程造價(jià)管理作為其中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在建筑中所占比重是相當(dāng)高的，建筑工程造價(jià)的復(fù)雜程度也在工程師們的不懈努力中不斷刷新，本文就從我國當(dāng)前房屋建設(shè)工程中存在的一些工程造價(jià)管理出發(fā)，進(jìn)行詳細(xì)的分析論述，并提出一些具體的策略和建議，希望能對(duì)相關(guān)工作人員有所幫助。

　　1工程概況

　　M6線地鐵4號(hào)出口與10號(hào)地連接通口工程場(chǎng)地位于北京市通州區(qū)運(yùn)河核心區(qū)，擬建場(chǎng)區(qū)基坑呈五邊形，基坑開挖深度l1.785m。基坑北側(cè)1Om外為中鐵食堂，西側(cè)為中鐵現(xiàn)在正在施工基坑，東側(cè)緊鄰地鐵直梯，地鐵直梯北側(cè)為配電室。

　　2工程地質(zhì)條件

　　本次支護(hù)設(shè)計(jì)階段未收到4號(hào)出入口地勘報(bào)告，參考建設(shè)單位提供的《世界僑商總部聚集區(qū)項(xiàng)目(13地塊地下通道)》巖土工程勘察報(bào)告，2014—1042。本地塊距離勘測(cè)點(diǎn)2號(hào)孔最近距離為14.1m。根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)鉆探、原位測(cè)試與室內(nèi)土工試驗(yàn)成果的綜合分析，將本次巖土工程勘察的勘探深度范圍內(nèi)(最深30.OOm)的地層，按成因類型、沉積年代可劃分為人工堆積層、新近沉積層和第四紀(jì)沉積層3大類，并按其巖性及工程特性進(jìn)一步劃分為6個(gè)大層及亞層。現(xiàn)分述如下：表層為人工堆積之_般厚度為1.90m~3.40m的粘質(zhì)粉土填土①層及房渣土①1層。人工堆積層以下為新近沉積層：標(biāo)高19.04m~20.75m以下為粘質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土②層，粉質(zhì)粘土、粘質(zhì)粉土②1層，粘土、重粉質(zhì)粘土②2層及細(xì)砂②3層;新近沉積層以下為第四紀(jì)沉積層：標(biāo)高l2.77m～13.24m以下為細(xì)砂③層;標(biāo)高7.84m～8.15m以下為圓礫④層及中砂、細(xì)砂④l層;標(biāo)高-1.06m~-O.85m以下為細(xì)砂⑤層;標(biāo)高-3.65m及以下為有機(jī)質(zhì)粘土、有機(jī)質(zhì)重粉質(zhì)粘土⑥層，粉質(zhì)粘土、粘質(zhì)粉土⑥l層及粘質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土⑥2層。

　　3基坑支護(hù)設(shè)計(jì)

　　3.1設(shè)計(jì)概況

　　本工程支護(hù)主要為北側(cè)、東側(cè)，因周邊工作面較小，大型機(jī)械無法進(jìn)入，考慮支護(hù)及土方開挖，擬采用“鋼管樁+土釘+預(yù)應(yīng)力錨索”復(fù)合支護(hù)形式;其他范圍緊貼原有護(hù)坡樁向下開挖，開挖后采用“掛鋼板網(wǎng)噴射混凝土”進(jìn)行樁間支護(hù)。

　　3.2基坑支護(hù)形式

　　(1)卜l剖面卜1剖面為基坑北側(cè)、東側(cè)采用“鋼管樁+土釘+預(yù)應(yīng)力錨索”復(fù)合支護(hù)形式;微型管樁：直徑150mm，內(nèi)置DNIO0焊管，樁長(zhǎng)17.OOm，樁間距0.50m，設(shè)計(jì)樁項(xiàng)標(biāo)高為自然地坪;樁身范圍設(shè)置土釘、錨索，土釘、錨索依次交替布置至槽底。鋼管樁樁間土釘，采用人工洛陽鏟或土錨桿鉆機(jī)成孔，土釘水平間距1.Om，隔樁布置，土釘傾角為15。，土釘主筋拉桿為118(HRB400)，土釘端頭處彎一長(zhǎng)度為200mm的“L”鉤，以便與單道l①16)J13強(qiáng)橫筋相連。鋼管樁樁間土釘共設(shè)置4道：分別位于自然地坪以下1.3m、4.2m、7.3m、l0.2m。鋼管樁樁間錨索，采用土錨桿鉆機(jī)成孔，錨索水平間距1.0m，隔樁布置，錨索傾角為l5。

　　錨桿桿體采用2X75mm強(qiáng)度等級(jí)為1860MPa鋼絞線。鋼管樁樁間共設(shè)3道預(yù)應(yīng)力錨桿：分別位于自然地坪以下2.8m、5.8m、8.8m。應(yīng)力錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)鋼腰梁采用18a槽鋼，墊板規(guī)格120mm×120mEX15mm。(2)2—2剖面2—2剖面為地鐵原支護(hù)樁范圍，沿護(hù)坡樁開挖，開挖后護(hù)坡樁樁間采用“掛鋼板網(wǎng)噴射混凝土”護(hù)壁，樁間土保護(hù)采用掛鋼板網(wǎng)后噴射混凝土支護(hù)的方法。鋼板網(wǎng)規(guī)格3Omm×60mm，厚2mm，噴射混凝土厚度40mm~6Omm，混凝土強(qiáng)度C20。

　　樁間土清到護(hù)坡樁中心線以外約50mm的位置，用鎬頭及鐵鍬把樁間土削平整，然后掛鋼板網(wǎng)，采用打入6.5“U”形插筋固定鋼板網(wǎng)，“U”型插筋插入土體深度不小于10cm。沿樁間豎向設(shè)置中16@lO00mm橫向鋼筋，l6橫向筋采用膨脹螺栓固定在護(hù)坡樁內(nèi)。(3)3—3剖面3—3剖面在原來護(hù)坡樁結(jié)構(gòu)上部：放坡比例l：0.3，深度5.0m，土釘豎向、水平間距1.2m，設(shè)置三排土釘，開挖后護(hù)坡樁樁間采用“掛鋼板網(wǎng)噴射混凝土”護(hù)壁。

　　4施工方法

　　4.1鋼管樁施工技術(shù)

　　基坑上部平整后，進(jìn)行鋼管樁施工，鋼管樁孔直徑150mm，長(zhǎng)17.0m，插入鋼管外徑114ram，壁厚4.Omm，鋼管樁間距0.50m。(1)鋼管施工工藝流程定樁位一鉆機(jī)就位一成孔一提鉆一下鋼管一注漿成樁。擬采用錨桿鉆機(jī)或地質(zhì)鉆機(jī)成孔，孔徑150mm，孔深為17.Om。成孔后外直接安放鋼管，然后注水泥漿成樁。(2)鋼管成孔施工質(zhì)量控制要點(diǎn)注漿材料采用水泥漿，水灰比為0.5。水泥采用硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級(jí)為P.SA32.5。強(qiáng)度等級(jí)為15MPa：成孔采用地質(zhì)鉆機(jī)或錨桿鉆機(jī);在不良地質(zhì)層中鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)邊鉆邊向孔底投入粘土，形成粘土護(hù)壁，防止灌注水泥漿時(shí)跑漿;鉆孔時(shí)每進(jìn)尺3.0m測(cè)一次垂直度，對(duì)于有偏移及傾斜現(xiàn)象的樁應(yīng)及時(shí)糾偏;鉆至設(shè)計(jì)孔底時(shí)用測(cè)繩測(cè)量孔深，保證孔深達(dá)到設(shè)計(jì)要求;成孔后將1根DN100焊管插入孔內(nèi)，鋼管每隔0.2m不規(guī)則焊注漿口，灌注水泥漿水灰比0.4～0.5;鋼管下入后，往孔內(nèi)灌注水泥漿，直至孔口返出水泥漿為止，并及時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)漿。

　　4.2預(yù)應(yīng)力錨桿施工技術(shù)

　　本工程錨桿所用鋼絞線均為公稱直徑為15.20ram的標(biāo)準(zhǔn)型1860級(jí)鋼絞線。鋼腰梁采用18槽鋼。要求在土方施工的同時(shí)，留設(shè)張拉錨桿工作面(錨位以下500ram)。(1)預(yù)應(yīng)力錨桿施工工藝流程鉆機(jī)就位一校正孔位調(diào)整角度一鉆孔一繼續(xù)鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)孔深一清孔一插放鋼絞線束及注漿管一注水泥漿一養(yǎng)護(hù)安裝鋼腰梁及錨頭一預(yù)應(yīng)力張拉一鎖定。(2)預(yù)應(yīng)力錨桿主要施工方法桿體制作：按照設(shè)計(jì)要求制作錨桿體，保證桿體長(zhǎng)度：隔離架(定位支架)間距2.0m設(shè)置一個(gè);注漿管與錨桿體應(yīng)用火燒絲綁扎牢靠。(3)錨桿施工質(zhì)量控制要點(diǎn)鉆孔采用帶有護(hù)壁套管的鉆孔工藝，套管外徑為①150ram;嚴(yán)格掌握鉆孔的方位，調(diào)正鉆桿，符合設(shè)計(jì)的水平傾角，并保證鉆桿的水平投影垂直于坑壁，經(jīng)檢查無誤后方可鉆進(jìn);鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)情況，控制鉆進(jìn)速度，遇到障礙物或異常情況應(yīng)及時(shí)停鉆，待情況清楚后再鉆進(jìn)或采取相應(yīng)措施;鉆孔深度大于錨桿設(shè)計(jì)長(zhǎng)度200ram：鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度后，應(yīng)用清水沖洗套管內(nèi)壁，不得有泥砂殘留;護(hù)壁套管應(yīng)在鉆孔內(nèi)灌漿后方可拔出。

　　桿體在運(yùn)輸過程中不得扭曲、碰撞，嚴(yán)格保護(hù)桿體不受損傷;插筋前應(yīng)檢查錨筋，包括長(zhǎng)度、自由段部分的處理、注漿管是否有漏漿等;插筋時(shí)應(yīng)抬起后部使之與孔成一個(gè)角度徐徐插進(jìn)，防止碰壞孔壁;筋插入孔時(shí)應(yīng)留出錨筋外露部分的長(zhǎng)度以滿足張拉要求;插入鉆孔內(nèi)的桿體應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度，若插入時(shí)桿體不能達(dá)到要求深度，則應(yīng)拔出桿體查明原因并處理后再行插入。注漿材料采用水泥漿，水灰比為0.5～0.55;水泥采用普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級(jí)為P.042.5。

　　強(qiáng)度等級(jí)為20MPa;選用優(yōu)質(zhì)灌漿管，灌漿管出口應(yīng)位于離桿體底端200ram處;漿液攪拌必須嚴(yán)格按配合比進(jìn)行，不得隨意更改;應(yīng)注意不得使用過期或受潮水泥;漿液由孔底開始澆注并向外返出，邊注漿邊向外緩慢拔管，直至漿液溢出孔口后停止注漿;漿液必須在初凝前連續(xù)不斷一次注完;錨體兩次注漿成型，第一次注漿與第二次注漿的時(shí)間間隔為2h,~.3h，每次注漿壓力穩(wěn)定時(shí)間為5min~6min，注漿壓力按1MPa~2MPa控制;錨桿所用原材料，鋼絞線、水泥等均應(yīng)有出廠合格證明，并按規(guī)范要求復(fù)驗(yàn)合格后方可使用;錨桿水平方向孔距誤差不應(yīng)大于100ram，垂直方向孔距誤差不應(yīng)大于50mm，傾角允許偏差3。;水泥漿體的強(qiáng)度不小于20MPa，水灰比0.5。

　　桿體組裝時(shí)，應(yīng)控制承載體和隔離架的間距，鋼絞線應(yīng)平直通順。組裝好的桿體放在指定存放場(chǎng)，下桿體前應(yīng)檢查注漿管的通氣性能;水泥漿隨用隨攪，攪拌均勻，漿液初凝前必須用完;張拉設(shè)備使用前必須檢驗(yàn)合格后方可使用。

　　5周邊環(huán)境及重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對(duì)策

　　(1)擬建場(chǎng)區(qū)為地鐵4號(hào)出口與10號(hào)地連接通口，該位置基坑呈五邊形，北側(cè)10mCb為中鐵食堂層活動(dòng)房;西側(cè)為中鐵現(xiàn)在正在施工基坑，其開挖深度約1lm;東側(cè)緊鄰地鐵直梯，地鐵直梯北側(cè)為配電室。基坑南北長(zhǎng)約6.9m，東西寬約6.5m，為一五邊形的基坑，土方開挖約500m。因施工場(chǎng)地狹小，施工環(huán)境復(fù)雜，土方開挖極為困難。解決辦法：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)周邊實(shí)際條件，土方開挖施工擬采用人工開挖、小型挖掘機(jī)及吊車配合施工，汽車吊帶吊斗將人工挖土的土方吊運(yùn)至基坑外側(cè)，堆土范圍距離基坑邊緣要求5.0m以上，堆土后挖掘機(jī)或推土機(jī)裝如卸土汽車運(yùn)至卸土場(chǎng)。

　　(2)施工過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)施工工作面及后續(xù)主要結(jié)構(gòu)施工可能與地鐵M6線附屬結(jié)構(gòu)施工同步進(jìn)行，可能涉及交叉，故施工過程中還要考慮相互施工的影響。解決辦法：制定合理的支護(hù)設(shè)計(jì)方案，有效利用原有支護(hù)結(jié)構(gòu)、滿足狹小空間作業(yè)，并對(duì)支護(hù)設(shè)計(jì)、施工方案組織進(jìn)行專家論證，以確保支護(hù)結(jié)構(gòu)安全、穩(wěn)定。本工程與M6線其他附屬結(jié)構(gòu)同時(shí)施工前，積極與相關(guān)單位協(xié)調(diào)、溝通，調(diào)整、完善施工方案，確保施工過程順利進(jìn)行、互不影響。

　　(3)施工場(chǎng)地狹小，坑內(nèi)可用施工工作面狹窄，土釘錨桿施工困難。解決辦法：錨桿土釘鉆孔采用機(jī)械為主人工配合的施工方式，機(jī)械施工不到的區(qū)域采用人工鉆孔施工，錨桿土釘均按進(jìn)度計(jì)劃在地面上加工完畢，然后將加工好的土釘及錨桿按施工進(jìn)度情況用吊車吊到基坑施工面區(qū)域。

　　6基坑支護(hù)效果

　　深基坑監(jiān)測(cè)是信息化施工常用的一種方法，在確保深基坑開挖安全上起著十分重要的作用。本基坑監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容有支護(hù)樁位移和沉降變形。基坑從土方開挖到基坑回填到正負(fù)零的過程中水平位移在一0.55mm~2.6mm之間，沉降位移在Omm～一3.66mm之間，在土方開挖時(shí)位移均有明顯變化，但是均在規(guī)范及設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)，因此監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示本工程支護(hù)體系安全、穩(wěn)定，滿足后續(xù)施工要求。

　　7結(jié)語

　　(1)在局部地區(qū)上層粘質(zhì)粉土填土和軟粘土，下層砂層、圓礫層的地質(zhì)狀況且空間狹窄的施工條件下，采用復(fù)合土釘墻是可行的。

　　(2)復(fù)合土釘墻施工工期短，與采用護(hù)坡樁施工設(shè)計(jì)方案比較，工期縮短15～2O天，施工效率高。

　　(3)采用此方法施工造價(jià)降低20%~30%，經(jīng)濟(jì)效益顯著。本工程選用復(fù)合土釘墻的支護(hù)方式，最大限度地發(fā)揮了復(fù)合土釘墻的優(yōu)點(diǎn)，不僅僅滿足支護(hù)要求還加快了施工進(jìn)度，提高了經(jīng)濟(jì)效益，最終達(dá)到節(jié)約投資的目的。由此可見復(fù)合土釘墻在狹窄空間的基坑支護(hù)應(yīng)用中是具有很大的價(jià)值和發(fā)展空間的。