摘要:隨著出行壓力的增加，地上交通設(shè)施已經(jīng)難以滿足人們出行需求，隨之而來的是城市軌道交通。軌道交通行車影響著交通運(yùn)輸與人們生命安全，具有重要作用，尤其是交通行車應(yīng)急處置，對(duì)城市軌道交通產(chǎn)生重要影響。為此，加強(qiáng)交通行車應(yīng)急處置研究成為重要研究?jī)?nèi)容，有助于改善軌道交通行車效果。

　　關(guān)鍵詞:城市軌道;交通行車;應(yīng)急處置;方法

　　現(xiàn)如今，城市軌道交通行車已經(jīng)成為人們出行主要方式，運(yùn)輸數(shù)量多、運(yùn)行效率高、能源消耗與污染少，節(jié)約出行時(shí)間，改善交通壓力。隨著乘客量的增加，行車間隔時(shí)間不短縮減，這對(duì)調(diào)度員提出了嚴(yán)格要求，對(duì)應(yīng)急事件處理能力關(guān)系著城市軌道交通狀態(tài)。

　　1城市軌道交通行車應(yīng)急處理特征

　　1.1專業(yè)知識(shí)較多，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行要求嚴(yán)格

　　隨著城市軌道交通網(wǎng)覆蓋范圍的擴(kuò)大、運(yùn)行管理數(shù)量的增加，當(dāng)發(fā)生緊急事故后需要軌道交通運(yùn)行指揮機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整，確保資源科學(xué)分配，才能為人們提供更多服務(wù)。因?yàn)槌鞘熊壍老到y(tǒng)不同，以及人員專業(yè)水平差異顯著，運(yùn)行管理運(yùn)用的設(shè)備較多，對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛管理難度較大。城市軌道交通在城市建設(shè)中起到重要作用，一旦發(fā)生突發(fā)事件影響范圍廣。為避免該種現(xiàn)象發(fā)生，要求單位充分利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作用協(xié)調(diào)人流量和突發(fā)事件。

　　1.2緊急事故發(fā)生因素復(fù)雜

　　眾所周知，城市軌道交通運(yùn)輸處于地下環(huán)境，空間封閉且承載較大運(yùn)行壓力。一旦發(fā)生緊急事故疏散困難，處置不當(dāng)極可能引起踩踏事件。同時(shí)，制約城市軌道交通形成安全的因素較多，如:人為因素、自然災(zāi)害、襲擊等，對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)生巨大影響。

　　1.3晚點(diǎn)緊急處置問題

　　現(xiàn)階段，行車晚點(diǎn)緊急處置存在諸多不足如:處理目的模糊、處理方法不當(dāng)、信息堵塞、應(yīng)急處理缺少整體概念。同時(shí)，職責(zé)分工模糊、不規(guī)范處理、設(shè)備使用不科學(xué)。行車晚點(diǎn)緊急處理重復(fù)性問題較多、處理模糊、信息交流堵塞。所以，要求工作人員積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)并提高應(yīng)急能力，根據(jù)問題有目的性處理。

　　2城市軌道交通行車應(yīng)急處理現(xiàn)狀

　　伴隨著城市化進(jìn)程的深化，城市面積越來越大，城市軌道運(yùn)營(yíng)線路趨于復(fù)雜化，由此衍生了很多軌道交通行車問題。同時(shí)，隨著人們對(duì)行車時(shí)間觀念的提高，車輛間隔越來越小，對(duì)工作人員專業(yè)水平提出了新的要求，工作能力關(guān)系著軌道交通運(yùn)營(yíng)效果。

　　2.1處理目的模糊、處理形式不當(dāng)

　　首先，規(guī)范文件沒有發(fā)揮有效作用。盡管政府出臺(tái)了相關(guān)制度政策，但很多工作人員并未根據(jù)制度政策操作，融入較多主觀意識(shí)、缺乏科學(xué)依據(jù)從而引起故障問題產(chǎn)生。其次，對(duì)應(yīng)急事件危害缺少重視，工作人員錯(cuò)誤的認(rèn)為突發(fā)事件具有自動(dòng)修復(fù)功能，無需人為注意。再次，過于依賴經(jīng)驗(yàn)，對(duì)故障原因缺少科學(xué)分析，往往憑借經(jīng)驗(yàn)處理故障問題，問題處理比較盲目。最后，操作過程缺少分析，部門之間缺乏交流、對(duì)操作過程陌生。

　　2.2交流不暢

　　信息交流不暢集中于以下幾點(diǎn):第一，交流不及時(shí)，工作人員對(duì)安全隱患沒有及時(shí)上報(bào)使得信息交流延時(shí)。第二，缺乏專業(yè)人員引導(dǎo)信息交流，信息交流存在較大不確定性，現(xiàn)場(chǎng)混亂、影響信息交流有效性。第三，未安排專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)人員，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急事件分享滯后。

　　2.3整體概念落后

　　城市軌道交通行車運(yùn)行具有系統(tǒng)性、綜合性特點(diǎn)。調(diào)度員在應(yīng)急事件處理時(shí)需樹立整體性概念，重視故障發(fā)生場(chǎng)所。但目前缺少與維修部門的交流。此外，應(yīng)急事件對(duì)調(diào)度員情緒產(chǎn)生直接影響進(jìn)而影響整體概念的生成。

　　3城市交通軌道行車應(yīng)急處置方法

　　3.1樹立整體概念

　　一旦發(fā)生緊急情況，工作人員要深入現(xiàn)場(chǎng)處理發(fā)生事故。為此提高事故處理效果，建議工作人員日常工作中主動(dòng)參與講座、掌握各部門運(yùn)行狀態(tài)，區(qū)分處理發(fā)生故障的場(chǎng)所與非故障場(chǎng)所，主動(dòng)與部門交流，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與故障狀態(tài)提高處置效果。同時(shí)端正態(tài)度、注意工作中的各種狀態(tài)，具備事故預(yù)測(cè)能力以及決策能力，保證故障處理及時(shí)，確保軌道交通行車應(yīng)急事故處理有效性。

　　3.2增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)

　　城市軌道交通行車管理要求工作人員樹立較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)，為乘客帶來更好舒適的乘車體驗(yàn)和服務(wù)。堅(jiān)持以群眾利益為主，處理好軌道交通行車中的各問題，加強(qiáng)事件應(yīng)急處理水平，做好事前準(zhǔn)備工作。一旦發(fā)生突發(fā)事件要有計(jì)劃、有組織的處理與管理，降低損失，防止對(duì)乘客和社會(huì)產(chǎn)生消極影響，創(chuàng)建和諧社會(huì)。

　　3.3編制應(yīng)急處置方案

　　當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事故后應(yīng)第一時(shí)間緊急處理，結(jié)合設(shè)備線路狀態(tài)預(yù)測(cè)次生事故，制定系統(tǒng)的應(yīng)急處置方案。借助行車調(diào)度緊急處理系統(tǒng)逐一列出。如:可應(yīng)用的應(yīng)急處置方案。明確不同事件的科學(xué)處置計(jì)劃，結(jié)合處理方案確定工作人員，結(jié)合事故位置合理調(diào)配人員、資源。

　　3.4規(guī)范化應(yīng)急處理

　　因?yàn)橥话l(fā)事件具有突發(fā)性特點(diǎn)，一旦發(fā)生將產(chǎn)生巨大影響。不同的人員在面臨突發(fā)事件時(shí)有不同的處理方法和相同方法，不同之處是處理過程不同;相同之處是制定合理的應(yīng)急處理方案與操作規(guī)范性，確保調(diào)度穩(wěn)定。規(guī)范化應(yīng)急處理制定能夠確保事件及時(shí)制止、實(shí)現(xiàn)制度優(yōu)化，從而達(dá)到快速、便利、穩(wěn)定的操作。規(guī)范化處置要求統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、一致才能防止問題發(fā)生。

　　3.5促進(jìn)信息交流

　　工作人員加快信息交流，防止信息交流時(shí)存在疏漏，確保信息精準(zhǔn)、真實(shí)。應(yīng)急處理時(shí)搜集全面信息并及時(shí)傳遞，工作人員明確職責(zé)，加快工作人員之間的信息交流，確保事故及時(shí)處理，降低意外風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率。

　　4結(jié)語

　　綜合分析，城市軌道行車中存在較多影響要素，筆者從多角度展開分析，處理軌道交通應(yīng)急事件中各因素之間聯(lián)系緊密，問題原因模糊、影響要素制約并繁瑣。為此，工作人員要端正態(tài)度、主動(dòng)學(xué)習(xí)從而提高專業(yè)水平、重視專業(yè)理論知識(shí)，借助現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐鞏固理論知識(shí)。這樣一來，城市軌道交通行車系統(tǒng)應(yīng)急處理能力將得到很好的提高。

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　　交通方向刊物推薦：《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》雜志是黑龍江省論文期刊，雜志2011年哈爾濱市創(chuàng)刊發(fā)行，征稿刊發(fā)具有一定學(xué)術(shù)和應(yīng)用價(jià)值的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)和反映各學(xué)科、各領(lǐng)域的新成果、新工藝、新產(chǎn)品等方面的論述文章。