下面文章主要介紹滾裝船的構(gòu)建，先是介紹了船體分段建造前的準(zhǔn)備，詳述了船體分段建造的特點(diǎn)，并且按照相應(yīng)的建造流程，提出了建造中的檢驗(yàn)要點(diǎn)以及施工要求，還結(jié)合了具體的實(shí)例，希望可以提升造船效率，縮短造船周期，分段建造的方式也是非常適合滾動(dòng)船建造的，也在一定程度上推動(dòng)了船舶事業(yè)的發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：船體,分段,建造,檢驗(yàn)

　　近幾年來，船舶行業(yè)做到了與時(shí)俱進(jìn)，與時(shí)代進(jìn)步保持同步，而且，在船體建造方面，對其相關(guān)技術(shù)增加了投入，進(jìn)一步研究了自動(dòng)化技術(shù)，在實(shí)際應(yīng)用方面也在不斷的拓展。此外，我國還學(xué)習(xí)了外國的先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)了相應(yīng)的建造設(shè)備，促進(jìn)了我國船體分段建造的進(jìn)步。在一個(gè)船廠中，因?yàn)榇�臺(tái)數(shù)量是有限的，通過分段建造的方式，能夠縮短船舶的建造時(shí)間。

　　在我國的鹽城地區(qū)，主要負(fù)責(zé)建造內(nèi)河船舶，具有較多的小型船廠，也形成相應(yīng)的規(guī)模，不過，在大多數(shù)的船廠中，造船工藝依然比較落后，造船工人的技術(shù)還需要進(jìn)一步提升，在建造方法方面，往往采用傳統(tǒng)的整體建造法。在國內(nèi)的大型船廠中，早就應(yīng)用了分段建造法。我國的舟首地船體分段建造的典型分段，尤其是球鼻舷線型曲度較大，這為施工與檢驗(yàn)工作造成了很大的難度，本文以船舷部分段為參照，借鑒了大型骨干船廠的分段建造經(jīng)驗(yàn)。

　　1概述

　　10500DWTRORO滾裝船為鋼質(zhì)船體結(jié)構(gòu)，主要運(yùn)輸滾裝貨物和輪式貨物。舟首部分段由于線型曲度較大，為檢驗(yàn)工作增加了難度，本船舷部布有舷尖艙、舟首側(cè)推艙、計(jì)程儀艙、一對錨鏈艙、木工間、油漆間、水手長儲(chǔ)藏室、舟首錨泊甲板，頂甲板以上設(shè)有三層舷樓甲板。

　　2分段建造前準(zhǔn)備

　　2.1板材下料要求

　　下料前鋼板表而應(yīng)進(jìn)行矯平、矯直，去除毛邊，打磨焊道，去除焊接飛濺物和任何其他的表而污雜物等預(yù)處理。構(gòu)件下料采用自動(dòng)切割，允許少量使用半自動(dòng)切割，盡量不用手工切割。下料后對構(gòu)件邊緣應(yīng)處理成半徑至少為2mm圓角或經(jīng)過等效處理，所有構(gòu)件下料后應(yīng)標(biāo)出零件編號(hào)，以便區(qū)分。

　　2.2構(gòu)件預(yù)制及胎架制作

　　構(gòu)件在小組預(yù)制時(shí)按線裝配即可，對于少數(shù)沒有裝配線的可人工增加，增加時(shí)應(yīng)考慮板厚等問題。構(gòu)件預(yù)制時(shí)應(yīng)當(dāng)注意所有而板與腹板不能在同一斷線上，應(yīng)錯(cuò)解開一定的間距。胎架是必需的工藝裝備。鋪設(shè)胎架過程中，高度與間距應(yīng)按照圖紙布置，制作胎架時(shí)，應(yīng)該放反變形，具有較強(qiáng)的剛性，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的變形。

　　檢驗(yàn)要點(diǎn)：檢查船用產(chǎn)品證書與材料的一致性，并核對實(shí)物鋼印、標(biāo)識(shí)及批號(hào)或爐號(hào)。所有板材板厚、材質(zhì)是否與批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙要求相符，檢查鋼板表而有無缺陷，并且，根據(jù)效果規(guī)范要求，及時(shí)進(jìn)行科學(xué)調(diào)整。當(dāng)所有的構(gòu)件預(yù)制完之后，檢驗(yàn)合格之后，才可以進(jìn)行組裝。

　　3分段的建造

　　3.1舟首部分段區(qū)域

　　該船船舷部為橫骨架式，舟首部分段肋距為700mm舟首部有12個(gè)分段。舟首部的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、線性較大，在建造中，外板線型要光順，對合攏口線型、尺寸進(jìn)行合理控制。對于舟首部分段，其控制要點(diǎn)由三方面，其一，舷部分段橫向弧形梁拱、縱向翹式的控制。其二，分段下口寬度的控制。其三，注意分段的線型的控制。

　　3.2焊接要求

　　(1)施工人員必須持證上崗，了解焊接規(guī)格表，按要求施焊。分段結(jié)構(gòu)的焊接應(yīng)在分段結(jié)構(gòu)、外板全部裝配完畢后進(jìn)行，以保證分段的整體剛度，避免分段施焊過程的變形。另外，在施焊電流應(yīng)適中，要避免分段的變形。

　　(2)焊縫接縫的表而應(yīng)保持清潔、干燥、無氧化物，無油脂和雜物，以保持焊縫質(zhì)量。在進(jìn)行多道焊時(shí)，每道熔敷金屬進(jìn)行下道焊之前，應(yīng)該徹底清潔，不能留有熔渣。

　　(3)角接焊縫采用雙而連續(xù)焊，在各種構(gòu)件的切口、切角和開孔的端部應(yīng)采用連續(xù)包角焊。對于分段施焊，先燒立焊后平焊，采取雙數(shù)焊工，從中間向四周進(jìn)行對稱輻射施焊，防止焊接變形。球鼻舷分段的線型比較復(fù)雜，結(jié)構(gòu)空間較小，施焊困難，應(yīng)該按照焊接收縮量來決定。

　　(4)無論手工焊還是氣保焊必須嚴(yán)格按照《手工焊通用工藝》執(zhí)行，保證焊縫成型美觀。滿足《焊接規(guī)格表》的要求。焊接材料的選用要與焊材的材質(zhì)相匹配。對于高強(qiáng)度鋼、吊碼位置，可以采用氣保焊、堿性低氫焊條進(jìn)焊接。

　　3.3施工要求

　　(1)在分段安裝過程中應(yīng)仔細(xì)消化圖紙，合理安裝，不能存在裝配死角，避免裝配返工。舟首部區(qū)域一般為整段，在胎架上整體建造，其中一般甲板上分段反造法，對于球鼻舷分段，主要應(yīng)用橫壁上胎架側(cè)造法。

　　(2)在平臺(tái)板上放線時(shí)橫向每檔縱骨要放0.5mm焊接收縮量。放線后應(yīng)對照藍(lán)圖及放線草圖復(fù)查分段主尺度、理論線方向、開孔位置、合攏口余量等，確定無誤后方可切割余量、進(jìn)行構(gòu)件裝配。

　　(3)定位焊應(yīng)該滿足相應(yīng)規(guī)范要求，焊角高度應(yīng)應(yīng)高于施焊的焊角高度，與焊接的質(zhì)量一致，對于存在缺陷的定位焊，要清除。

　　(4)安裝構(gòu)件應(yīng)注意理論線方向，控制好裝配間隙(最大間隙處應(yīng)小于3mm)避免強(qiáng)制裝配，減少構(gòu)件的內(nèi)應(yīng)力。構(gòu)件與板縫相交處，應(yīng)將板縫增高量磨平，但不允許低于母材。對數(shù)切構(gòu)件與肋骨框架進(jìn)行安裝的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)問題，避免隨意切割，要查明原因，做好補(bǔ)救。球鼻舷分段建造工藝是內(nèi)部結(jié)構(gòu)先焊好后拼裝外板，有些外板與結(jié)構(gòu)不匹配，要校正外板。

　　(5)分段裝配時(shí)的肘板、補(bǔ)板的連接型式及型材、構(gòu)件的端部型式嚴(yán)格按照圖紙的要求。對于一些狹小、施焊難部位可采取開坡口背而貼陶瓷墊片，單而焊雙而成型。對于外底板、內(nèi)底板、主甲板、內(nèi)縱壁板、貨艙區(qū)域、上層建筑外圍等裝配馬板原則上放在結(jié)構(gòu)面上，以保證外板縫美觀，對于某些特殊的分段如球鼻舷分段內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間較小馬板放在非結(jié)構(gòu)面上。

　　(6)合攏口構(gòu)件應(yīng)留200mm緩焊段以便大合攏時(shí)構(gòu)件調(diào)順，縱橫向板縫焊到頭，合攏口散裝肘板統(tǒng)一保管妥。

　　(7)分段棲裝件按分段棲裝托盤表要求在分段上安裝完畢，預(yù)棲裝安裝到位。

　　(8)分段涂裝前應(yīng)檢查棲裝、管裝、電裝等預(yù)裝是否按托盤表安裝完整;分段涂裝后，進(jìn)入分段內(nèi)部時(shí)應(yīng)做好防護(hù)工作，避免油漆遭到破壞。

　　分段建造完畢之后，工作人員應(yīng)清理現(xiàn)場，經(jīng)船廠質(zhì)檢部門內(nèi)檢，確認(rèn)所建分段構(gòu)件尺寸、焊接質(zhì)量及結(jié)構(gòu)完整等，符合圖紙和有關(guān)技術(shù)文件之后，再交驗(yàn)船師檢驗(yàn)。檢驗(yàn)要點(diǎn)：驗(yàn)船師需要確認(rèn)所檢驗(yàn)的分段結(jié)構(gòu)完整，構(gòu)件的尺寸及材料均符合批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙。檢驗(yàn)船廠組裝的電纜、機(jī)械管道系統(tǒng)、通風(fēng)管道和其他設(shè)備是否安裝完畢。分段焊接臨時(shí)構(gòu)件應(yīng)該去除，開孔光順。焊縫外觀不允許有焊瘤、氣孔、咬邊及弧坑等缺陷，水線以下部分接縫與手工焊縫應(yīng)打磨平整，焊接質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)要求。

　　4應(yīng)用實(shí)例

　　東臺(tái)某船廠建造油船出名，具有很多的訂單。有效提高造船效率，縮短造船周期，應(yīng)該積極借鑒大型船廠的經(jīng)驗(yàn)，聘用專業(yè)的建造隊(duì)伍，對其建造的52m油船進(jìn)行分段建造。

　　由于分段建造縮短了船臺(tái)周期，使得該船廠每年建造的船多于用整體建造法造船的數(shù)量近一倍，有效提高了船廠的經(jīng)濟(jì)效益。

　　結(jié)束語：

　　綜上所述，在分段建造的過程中，要對焊接以及施工重點(diǎn)進(jìn)行明確，提出了具體的要求。對分段進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，要明確檢驗(yàn)內(nèi)容，使現(xiàn)場施工人員與驗(yàn)船部門能夠順利完成工作內(nèi)容。對于小型的船廠，在進(jìn)行建造時(shí)，應(yīng)該積極改變傳統(tǒng)的整體建造方式，積極應(yīng)用船體分段建造的方式，進(jìn)而縮短造船周期，提高船廠的經(jīng)濟(jì)效益。

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