一、行業(yè)背景

　　近段時期以來，全國各城市的常規(guī)公交、軌道交通等領(lǐng)域借助互聯(lián)網(wǎng)巨頭螞蟻金服和騰訊公司以及中國銀聯(lián)相繼開通了移動支付功能‍‌‍‍‌‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‍‍‌‍‌‍‌‍‌‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‍‍‌‍‍‌‍‌‍‌‍。阿里巴巴集團借助旗下投資的“小碼聯(lián)城”“杭州公交云”以及"通卡聯(lián)城“公司等拿下了全國200個以上的公共交通企業(yè)的移動支付市場‍‌‍‍‌‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‍‍‌‍‌‍‌‍‌‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‍‍‌‍‍‌‍‌‍‌‍。騰訊公司借助旗下財付通公司的微信小程序“乘車碼”，實現(xiàn)了國內(nèi)主要城市公交地鐵領(lǐng)域的移動支付‍‌‍‍‌‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‌‍‍‍‌‍‍‍‍‌‍‌‍‌‍‌‍‍‌‍‍‍‍‍‍‍‍‍‌‍‍‌‍‍‌‍‌‍‌‍。2018年9月22日，騰訊乘車碼已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、廈門、寧波、濟南、梅州、大理等上百個城市，支持BRT、公交、地鐵、索道、輪渡等智慧交通移動支付場景。未來，騰訊乘車碼將持續(xù)推進與各地政府、交通集團的深度合作，推動城市交通進入高效、低碳的移動支付時代。

　　相關(guān)論文范文:公交移動支付技術(shù)評估方案設(shè)計

　　公交移動支付在很多城市已經(jīng)實施，下面文章就是對于公交移動支付的問題展開評估，通過建立小波周期探查模型，計算出各種方式支付的比例，結(jié)果得知：移動支付和公交卡支付比例基本相同，而支付方式和乘客乘車的時間也有很大的關(guān)系，不同的時間段，人們的支付方式也是不不同的。

　　二、公共交通企業(yè)面臨的問題和挑戰(zhàn)

　　在公交移動支付沒有出現(xiàn)之前，對于傳統(tǒng)的公交企業(yè)而言，財務(wù)清算需要投入大量的人力、物力，往往成為企業(yè)的低效“短板”。移動支付的出現(xiàn)，使得公交企業(yè)的資金結(jié)算、對賬、清分等更加快速和精確;但另外一方面，移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入公交行業(yè)，導(dǎo)致公交企業(yè)在數(shù)據(jù)沉淀以及與市民之間的連接上碰到了新的挑戰(zhàn)。

　　其一，移動支付平臺沉淀下的出行數(shù)據(jù)和支付數(shù)據(jù)分散在支付寶和騰訊以及銀聯(lián)三家單位，不同數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)統(tǒng)一的匯聚和集成。公交企業(yè)無法全面掌握自己的用戶出行情況，無法形成完整的用戶分析和客流預(yù)測。

　　其二，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的平臺對于原來屬于公交企業(yè)的用戶形成了強大的“吸虹效應(yīng)”，市民出行只知“支付寶”和“騰訊小程序”以及銀聯(lián)云閃付，而徹底離開了原有的公交卡等其他與公交連接的渠道，導(dǎo)致公交出行公司與出行用戶之間越來越脫節(jié)，而無法提供更好的出行服務(wù)。原來公交集團和交通卡公司的沉淀資金利益也被互聯(lián)網(wǎng)巨頭剝奪一空。導(dǎo)致出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)巨頭在公共交通出行領(lǐng)域贏者通吃，從而極大削弱公交集團和交通卡公司傳統(tǒng)盈利能力的不利狀況，公共交通企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的碾壓下未來的發(fā)展空間將進一步被壓制。

　　三、公共交通企業(yè)應(yīng)該如何突破瓶頸并提出新的解決方案

　　公交企業(yè)可以在現(xiàn)有的硬件基礎(chǔ)設(shè)施上建立多元化支付系統(tǒng)和統(tǒng)一的發(fā)碼平臺，構(gòu)建以“用戶為中心”的業(yè)務(wù)體系;建立線上賬戶系統(tǒng)，支持虛擬電子卡和實體卡的線上線下融合。實體卡作為線上賬戶的支付介質(zhì)，采用類似銀聯(lián)ODA方式進行使用。

　　公共交通企業(yè)應(yīng)該建立多元化的支付系統(tǒng)，可以滿足多種電子車票(支付寶、微信乘車碼以及銀聯(lián)云閃付和公交自發(fā)碼等)處理業(yè)務(wù)的需求，能夠?qū)Χ嘣�化支付交易�?shù)據(jù)進行集中采集、存儲和管理;能夠滿足公交企業(yè)對于電子票務(wù)的統(tǒng)一管理，能夠匯集多種支付渠道和數(shù)據(jù)為公交線網(wǎng)規(guī)劃、調(diào)度排班等提供決策支撐。多元化支付系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：

　　其一，以用戶為中心。互聯(lián)網(wǎng)時代擁有用戶、留住用戶是可持續(xù)發(fā)展的動力。以用戶為中心進行服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計、工作流程設(shè)計，使提供的產(chǎn)品和服務(wù)獲得用戶的持續(xù)認同，變得尤為重要。

　　其二，以賬戶支付為基礎(chǔ)。近年來支付介質(zhì)和工具發(fā)生多種形態(tài)的變化，逐步從實體卡變?yōu)樘摂M卡，生物識別技術(shù)的應(yīng)用還將帶來徹底的無卡化。但是無論支付介質(zhì)形態(tài)如何變化，賬戶仍將會作為支付應(yīng)用的核心基礎(chǔ)。

　　其三，統(tǒng)一的運營管理。無論運營多少款業(yè)務(wù)服務(wù)產(chǎn)品，應(yīng)對用戶、資金、商業(yè)資源等進行統(tǒng)一的運營管理，以提高管理和運營效率。

　　其四，行業(yè)應(yīng)用與核心系統(tǒng)分離。為便于將來的行業(yè)應(yīng)用拓展，應(yīng)將核心支撐系統(tǒng)與行業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行分離，便于遠期在系統(tǒng)上疊加商業(yè)增值服務(wù)。

　　四、多元化支付系統(tǒng)主要包括以下幾部分

　　其一，多元化支付系統(tǒng)建立統(tǒng)一的乘車碼發(fā)碼平臺，對發(fā)碼渠道進行統(tǒng)一地接入管理，向公交企業(yè)APP和第三方發(fā)碼平臺提供乘車碼發(fā)碼、核銷、對賬、結(jié)算接口功能。多元化支付系統(tǒng)對于發(fā)碼機構(gòu)的管理，包括發(fā)碼機構(gòu)注冊開通、發(fā)碼接口管理、行程對賬結(jié)算管理、發(fā)碼機構(gòu)備付金管理等功能。

　　其二，多元化支付系統(tǒng)提供虛擬電子車票管理，包括虛擬數(shù)字車票號段管理、車票編碼規(guī)則管理、車票賬戶管理、車票申請、車票注銷、車票資源回收等功能。公交企業(yè)APP后臺系統(tǒng)或第三方發(fā)碼平臺的用戶在開通乘車碼應(yīng)用業(yè)務(wù)時，須通過多元化支付系統(tǒng)虛擬車票申請接口，由多元化支付系統(tǒng)按規(guī)則生成用戶專用的虛擬數(shù)字車票，并為該車票創(chuàng)建賬戶，同時上傳登記用戶信息。

　　其三，多元化支付系統(tǒng)提供第三方支付系統(tǒng)機構(gòu)管理、支付訂單管理、支付對賬結(jié)算、異常賬調(diào)整等功能。支付機構(gòu)管理包括機構(gòu)基本信息、結(jié)算對賬信息;支付訂單管理包括支付訂單生成、訂單支付結(jié)果通知、訂單撤銷、訂單退款等功能;支付對賬結(jié)算包括訂單明細勾對、支付匯總對賬等功能;異常賬調(diào)整功能包括異常查詢和調(diào)整功能。

　　其四，多元化支付系統(tǒng)提供全網(wǎng)統(tǒng)一的車票數(shù)據(jù)報表系統(tǒng)，報表周期包括日報表、周報表、旬報表、月報表、季報表、年報表及自選報表。系統(tǒng)報表包括：客流、收益、清分(基于清分中心的下傳的清算數(shù)據(jù))、異常、票卡查詢、票卡跟蹤、審核、參數(shù)、數(shù)據(jù)分析、監(jiān)控及數(shù)據(jù)查閱、日志報表等。

　　五、公交多元化支付系統(tǒng)可以帶來的社會效益

　　建立公交企業(yè)統(tǒng)一的多元化支付系統(tǒng)，可以完成并解決以下幾個問題：其一，可以統(tǒng)一所有用戶出行和交易實名信息。市民在完成一次登記實名信息后，便可以完成其他諸如公交乘車，IC卡辦理和自行車租賃等多種出行業(yè)務(wù)，在公共交通企業(yè)實現(xiàn)“最多跑一次的政策落地。其二，實現(xiàn)多種支付方式發(fā)碼平臺的統(tǒng)一建設(shè)。實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的統(tǒng)一歸集管理，可以全面的對城市出行數(shù)據(jù)規(guī)律進行數(shù)據(jù)積淀和分析，保證了數(shù)據(jù)完整性和準確性以及可信賴度。

　　六、展望未來公共交通企業(yè)移動支付發(fā)展的前景

　　未來在多元化支付系統(tǒng)建設(shè)以后，可以不斷創(chuàng)新公交出行模式和商業(yè)模式，比如結(jié)合公交大數(shù)據(jù)的應(yīng)用探索定制公交的出行模式，為乘客提供“移動端+線下站臺”的全呼叫出行模式;力圖讓城市市民出行更加便捷、高效、環(huán)保;可以和無人駕駛的商業(yè)公司進行合作，結(jié)合人臉識別支付和商業(yè)生態(tài)圈的運營，讓市民獲取到更貼合個性需求的生活和服務(wù)資訊;讓出行過程更有趣，讓出行方式更智慧!