如今家家戶戶都有了汽車，但是車位卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，車位數(shù)量不足，車位資源利用率低下也是停車難的主要原因，下面文章在這個(gè)現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出了共享車位模式和基于云環(huán)境的車位共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)小區(qū)車位資源的合理分配。通過(guò)室內(nèi)定位技術(shù)與云平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)車位導(dǎo)航，使用MVC設(shè)計(jì)模式，通過(guò)SSM框架搭建穩(wěn)定的系統(tǒng)服務(wù)端，靈活管理各個(gè)微服務(wù)，利用智能車位鎖，實(shí)現(xiàn)車位資源管理。從而搭建可靠的車位共享平臺(tái)。

　　關(guān)鍵詞：車位共享,移動(dòng)云環(huán)境,室內(nèi)定位

　　我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人口規(guī)模和數(shù)量的不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車保有量和交通量的不斷增加，城市機(jī)動(dòng)化水平的不斷提高，引發(fā)了大量的停車需求，而我國(guó)大中城市停車設(shè)施供給嚴(yán)重不足，導(dǎo)致了停車供需矛盾日益突出，給城市發(fā)展帶來(lái)了一系列問(wèn)題[1]。

　　1車位共享平臺(tái)現(xiàn)狀

　　隨著智能手機(jī)的普及以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，關(guān)于智能停車的APP產(chǎn)品逐漸增加。目前，應(yīng)用面比較廣的APP有：“丁丁停車”“ETCP”等。丁丁停車能夠?qū)崿F(xiàn)平臺(tái)+小區(qū)道閘接入+智能車位鎖的服務(wù)模式，小區(qū)業(yè)主通過(guò)平臺(tái)發(fā)布車位共享，租用車位的用戶可以臨時(shí)獲得車位鎖的使用權(quán)，進(jìn)行停車。但是，該產(chǎn)品不能為用戶提供有效的車位引導(dǎo)，平臺(tái)用戶數(shù)量較少，用戶體驗(yàn)較差。ETCP主要和停車場(chǎng)合作，依附于現(xiàn)有停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，對(duì)各個(gè)合作停車場(chǎng)的車位余量進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。其主要缺陷在于過(guò)于依賴停車場(chǎng)的合作意愿，在合作中占據(jù)的話語(yǔ)權(quán)較少。

　　2車位共享平臺(tái)開(kāi)發(fā)技術(shù)研究

　　2.1車位管理與車位調(diào)度引擎

　　利用藍(lán)牙等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車位鎖的控制，同時(shí)，對(duì)平臺(tái)上的車位資源根據(jù)位置、提供時(shí)間等信息，進(jìn)行統(tǒng)籌分析，當(dāng)有用戶需要尋找車位時(shí)，調(diào)用車位調(diào)度引擎，綜合分析用戶所在地點(diǎn)、租用時(shí)間等因素，結(jié)合對(duì)用戶興趣的分析，推薦適合的車位。

　　2.2車位定位導(dǎo)航體系

　　利用基于UWB的無(wú)線脈沖測(cè)距技術(shù)，開(kāi)發(fā)適用于車輛精確引導(dǎo)的一套完整的導(dǎo)航體系。UWB無(wú)線通信是一種不用載波，而采用時(shí)間間隔極短(小于1ns)的脈沖進(jìn)行通信的方式。通過(guò)在較寬的頻譜上傳送極低功率的信號(hào)，UWB能在10m左右的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)百M(fèi)bit/s至數(shù)Gbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速率。抗干擾性能強(qiáng)，傳輸速率高，系統(tǒng)容量大發(fā)送功率非常小。UWB系統(tǒng)發(fā)射功率非常小，通信設(shè)備可以用小于1mW的發(fā)射功率就能實(shí)現(xiàn)通信。寬帶脈沖無(wú)線電技術(shù)由于具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功耗低、速率高等優(yōu)點(diǎn)，成為無(wú)線通信技術(shù)的重要支流，廣泛應(yīng)用在無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)、醫(yī)療以及精確定位等領(lǐng)域[4]。而且發(fā)射功率小，其電磁波輻射對(duì)人體的影響也會(huì)很小，因此基于UWB的特點(diǎn)，將這一技術(shù)推廣到小區(qū)車位的精確定位導(dǎo)航中，可以幫助用戶快速尋找目標(biāo)車位。

　　3系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

　　3.1車位管理模塊

　　車位管理模塊提供基本的車位鎖控制功能，使用戶能夠?qū)崿F(xiàn)車位鎖的升降與親友共享等功能。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)車位鎖相結(jié)合，將私人停車位和路邊停車位通過(guò)車位鎖設(shè)備進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)管理，實(shí)現(xiàn)了停車位的信息化，為城市停車位的分時(shí)共享提供技術(shù)解決方案[5]。

　　3.2車位租用模塊

　　幫助用戶選擇適合的車位，內(nèi)置車位調(diào)度引擎，結(jié)合用戶的位置、停車時(shí)間、交通狀況等要素，向用戶推薦最適合的車位，實(shí)現(xiàn)車位資源利用率最大化。

　　3.3車位導(dǎo)航模塊

　　將車位定位導(dǎo)航體系融入系統(tǒng)服務(wù)中，為用戶提供小區(qū)導(dǎo)航與小區(qū)內(nèi)部的精準(zhǔn)車位定位導(dǎo)航，幫助用戶準(zhǔn)確尋找所需車位。

　　3.4后臺(tái)應(yīng)用業(yè)務(wù)

　　車位共享平臺(tái)應(yīng)該能夠記錄與保存用戶使用記錄，并進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析，從而進(jìn)行科學(xué)有效的車位管理，并為用戶提供更加精準(zhǔn)的車位推薦與更快速的服務(wù)。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　本文提出了一種基于移動(dòng)云環(huán)境的車位共享平臺(tái)設(shè)計(jì)方案和實(shí)現(xiàn)方法，同時(shí)詳細(xì)地闡述了該系統(tǒng)的具體框架和平臺(tái)結(jié)構(gòu)。車位共享平臺(tái)利用先進(jìn)室內(nèi)定位技術(shù)，采用科學(xué)的系統(tǒng)架構(gòu)，幫助用戶實(shí)現(xiàn)車位資源的實(shí)時(shí)共享，為租用車位的用戶提供精準(zhǔn)的車位定位導(dǎo)航體系，進(jìn)行車位資源的統(tǒng)籌管理，實(shí)現(xiàn)小區(qū)車位利用率最大化，盡可能地緩解當(dāng)下城市停車難問(wèn)題。但車位共享平臺(tái)依然存在進(jìn)一步完善的空間，例如引入基于車位資源的大數(shù)據(jù)分析，為用戶提供車位資源分布預(yù)測(cè)，為用戶出行提供參考，具有廣闊的應(yīng)用前景。

　　[參考文獻(xiàn)]

　　[1]劉雪蓮.城市機(jī)動(dòng)車停車產(chǎn)業(yè)化研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2012.

　　[2]張瑞增.基于智能車位鎖的共享停車位管理系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2017.

　　[3]康曉非.超寬帶系統(tǒng)中接收技術(shù)研究[D].西安：西安電子科技大學(xué)，2012.

　　[4]呂婷婷.寬帶脈沖無(wú)線電通信關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用研究[D].青島：中國(guó)海洋大學(xué)，2013.

　　[5]張瑞增.基于智能車位鎖的共享停車位管理系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2017.

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