摘 要：華南地區氣候高溫多雨，烈日暴曬、暴風驟雨給人們的出行帶來巨大的不便，本文嘗試探討全天候步行系統，滿足在各種天氣下創造積極的活動空間，提升城市活力。

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　　1.華南地區的氣候特征

　　華南地區，現指中國南部地區，為中國七大地理分區之一(七大大地理分區華東地區、華南地區、華中地區、華北地區、西北地區、西南地區、東北地區)。華南地區一般包含廣東、廣西壯族自治區、海南、香港特別行政區、澳門特別行政區。而民間的“華南地區”則有多種說法;自然地理意義上的華南地區，包括中國秦嶺-淮河一線以南地區。廣義自然地理上的華南地區還包括福建中南部、臺灣省區。

　　華南地區氣候，本地區大部分區域在北回歸線與赤道之間，屬于熱帶-亞熱帶海洋氣候區域。全年日照時間較長，晝夜長短變化并不明顯。最冷月平均氣溫≥10℃，極端最低氣溫≥-4℃，日平均氣溫≥10℃的天數在300天以上。多數地方年降水量為1400—2000毫米，是一個高溫多雨、四季常綠的區域。

　　華南地區對戶外步行空間影響較大的天氣主要有：暴曬、驟雨、高濕、臺風。華南地區一年有半年以上時間日照強度較大，特別在早上11點到下午3點之間形成高溫暴曬，人們步行于烈日之下皮膚有灼燒感、易出汗，嚴重者會中暑暈倒。高溫暴曬天氣強烈的對流，常形成短時的對流雨，突然而至的驟雨常給步行中的人們造成不便。亞熱帶海洋氣候高濕常伴隨高溫出現，高溫高濕猶如桑拿，讓人更容易出汗、氣悶，讓人容易疲勞。臺風天氣是華南地區最具破壞性的天氣，常伴隨大風暴雨來襲，絕大部分的戶外活動均不適宜。

　　2.前人應對氣候的智慧

　　大樹、雨棚、挑檐，長期生長在華南地區的人們發展出許多應對天氣變化的形式。

　　最原始的莫過于栽種大樹，公共空間主要為廟宇、集市、村口等，而在這些公共空間均栽種樹冠較大的大樹，這個習慣延續至今。人們常聚集在樹下納涼、休息、會客、聊天。

　　雨棚是設在建筑物出入口或頂部上方用來擋雨、擋風、防高空落物砸傷的一種建筑裝配。是建筑之外用于遮風擋雨的臨時活動空間。

　　挑檐是指屋面挑出外墻的部分，一般挑出寬度不大于50公分。主要是為了方便做屋面排水，對外墻也起到保護作用。一般南方多雨，出挑較大，連續的挑檐空間就成為人們遮擋日曬、躲避風雨的步行通道。

　　古代村鎮規模較小，公共空間非常有限，對于應對氣候變化的戶外、半戶外活動空間要求相對較低，但能滿足臨時使用功能。

　　騎樓，騎樓是一種商住建筑，騎樓這個名字描述的是它沿街部分的建筑形態。它的沿街部分二層以上出挑至街道紅線處，用立柱支撐，形成內部的人行道，立面形態上建筑騎跨人行道，因而取名騎樓。

　　騎樓是鴉片戰爭之后從西洋引入廣州的建筑形式。商業騎樓建筑最早見于2000多年前的古希臘，后來才流行歐洲，近代才傳至世界各地。皆因商業建筑中的“騎樓”部分是在樓房前半部跨人行道而建筑，在馬路邊相互聯接而形成自由步行的長廊，長可達幾百米乃至一兩千米以上。

　　因 “騎樓”正好適應華南地區氣候特點，一時風靡整個廣州城，而逐步地形成廣州街景的主格局。“騎樓”建筑在第十甫路、上下九路、中山路、解放路、人民南路、一德路等商業街道較為集中。

　　騎樓的功能，綜合起來有下列五點：

　　1)擋避風雨侵襲，擋避炎陽照射，造成涼爽環境;

　　2)騎樓發端于改善生活環境，進而成為商業謀生的場所，以商業活動為主，表現出開放意識和洋為中用的創造性思維;

　　3)連廊連柱，立面統一，連續完整，中西合璧，多元共存的獨特風貌;

　　4)沖破了居家單門獨戶的束縛，變成顧客的共享空間，并體現相互尊重的現代意識。走在騎樓下，自在閑適，溫馨親近，腳無沙塵，清潔整齊，透出關心互動良好的人際關系;

　　5)有濃郁的生活氣息，成為品茗、聊天、納涼、會客、交流信息、晚間涼眠的地方。還是小孩做作業、跳橡皮筋等玩耍的空間，反映了廈門商業文化與社會文化的地域特色。

　　3.工業城市建設帶來的變化

　　新中國成立之后，特別是改革開放以后，工業化帶來城市的快速發展，在新的規劃管理體系的指導下，城市建設朝著工業化現代城市的方向發展。一方面城市規模空前提高，城市功能區分化更為明顯;另一方面街道尺度巨大化，傳統的街道模式被新的社區模式所取代。除去保留下來的老區步行街外，新區公共活動空間并不友好。

　　城市的功能區變得越來越單純化。現代規劃體系基于工業化先行的西方社會，功能分區的思想深深的植根在這個體系之上，雖然其后有所反思，但基本上沒有特別的改變。我國學習西方傳人的規劃體系，早期的機關大院，現在的封閉小區、集中的行政辦公區、大學的校園等，都是功能較為單一，獨立成片規模巨大的街區。街區的外邊緣往往是各種的圍墻，這些功能區域基于保安的需求拒絕了公眾的通過。

　　隨著建筑技術的空前提高，各種巨型的建筑應運而生，街區的尺度也遠遠超過從前，甚至現在一個街區就超過過去的一個城鎮。城市空間格局發生了本質性的改變，原來樓與樓之間挨著建已經變得困難，自發性地留下公共活動空間就更無從談起了。人們只能在自己可以控制的建設用地內盡情設計，超出其范圍則無權過問，各種標新立異的大型購物商城落成，其室內購物、步行空間得到盡心盡力的營造，但商城與商城之間由于建筑的退線要求，中間留下了大片的空白地帶。人們穿行其間，建筑對應本地氣候特征而對使用者的保護基本無從體現。

　　4.全天候步行系統的探索

　　全天候是來源于航空業的一個詞語，所有復雜氣象在內的各種天氣的總稱。后意義延伸至其他領域。適于各種天氣的;各種天氣條件下都適用、都有效或都可運行的謂不受天氣限制，能適應各種復雜的氣候條件。

　　全天候步行系統，是指能夠將天氣變化(如雨、雪、風等)對人的出行活動的影響減至最低的一系列步行交通設施的總稱[1]。常用于連接車站、公共開放空間以及其他城市主要功能區，可以抵抗一般惡劣天氣，為行人提供立體式步行網絡。全天候步行系統在國外與香港地區都有過一些實踐可供學習與參考。可大致分為高架、地面和地下三種形式構成：

　　1)地下系統為主。

　　這種模式以東京為代表的地下鐵路發達的城市。2007 年東京都擁有14 條總長292.2 km的城市軌道交通網絡(不計城際線)，各樞紐換乘線路一般為3~5 條，在這種情況下單點垂直或平行換乘在設計、效率上已經不能滿足需要，換乘通道的建設促使地下步行通道的網絡化。

　　2)高架+地下為主、地面為補充。

　　這種模式以香港為代表城市。2009 年香港擁有8 條總長218 km的城市軌道交通網絡，車站基本采用平行或垂直換乘形式，因此，步行系統由以軌道交通車站為核心對外放射的地下系統以及跨越交通瓶頸聯系建筑單體的高架系統組成，地面系統作為補充。

　　3)地面系統為主、局部高架。

　　這種模式以新加坡為代表城市。2008 年新加坡共有4 條總長138 km的城市軌道交通網絡，其中45%的軌道交通線路為高架形式，因此在高架車站建設局部跨越交通干路的二層連廊，并結合綠廊以及主要居住、商業點新建大量的地面步行系統[2]。

　　5.全天候步行系統的規劃應用

　　1) 全天候步行系統適用于公共空間

　　全天候步行系統適用于商業街、文體建筑、大型交通樞紐、大學校園等公共空間。一方面公共空間人流更密集，使用頻率更高，投入產出比更高;另一方面公共空間有對外開放的特性，系統的暢通性更有保障。

　　2)全天候步行系統需與公共交通無縫連接

　　全天候步行系統需要與地鐵、公交場站、的士站等公共交通系統實現無縫連接。這樣將大幅延生可覆蓋區域，給使用者帶來更大的便利。

　　3)全天候步行系統應在法定規劃中加以規定

　　全天候步行系統應在控制性詳細規劃等法定規劃層面予以相應的規定。在控制性詳細規劃或詳細藍圖等規劃的城市設計章節應對全天候步行系統的出入口、位置、寬度、高度等有明確的要求，私人建設者需嚴格執行。

　　參考文獻：

　　[1] 張秀媛，董蘇華，等.城市停車規劃與管理[M].北京：中國建筑工業出版社，2006.

　　[2] 毛應萍，符林麗，林濤.區域性全天候步行系統規劃方法——以深圳市羅湖金三角為例 城市交通第9 卷第3 期2011 年5 月