時(shí)間：2013年12月16日 分類(lèi)：推薦論文 次數(shù)：
摘要：本文介紹了瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)的原理和特點(diǎn)，提出了瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生的工藝流程和施工時(shí)應(yīng)注意的一些問(wèn)題，以京津塘高速公路路面熱再生為例，認(rèn)為如果質(zhì)量得到有效控制，熱再生瀝青路面具有與普通瀝青路面相同的路用性能和耐久性，同時(shí)節(jié)約成本。
關(guān)鍵詞：能源科技職稱(chēng)論文,核心期刊論文發(fā)表,瀝青路面,熱再生,特點(diǎn),工藝流程
一、概述
在我國(guó)，隨著上世紀(jì)9O年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進(jìn)人大、中修期，大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面是一種資源的浪費(fèi)，而且大量的使用新石料，開(kāi)采石礦會(huì)導(dǎo)致森林植被減少、水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。
隨著我國(guó)高等級(jí)瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)量不斷增加，越來(lái)越多的人將開(kāi)始研究新材料和新技術(shù)在路面維修中的應(yīng)用，環(huán)保高效的瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)引起了人們的高度關(guān)注。
二、熱再生的原理及特點(diǎn)
瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生就是通過(guò)加熱、翻松、拌和與攤鋪等工藝，恢復(fù)老化瀝青性能、調(diào)整集料級(jí)配，改善瀝青路面排水功能和路用性能。通過(guò)加熱軟化路面，鏟起路面舊料，再添加不低于20%的新瀝青料和一定比例的瀝青粘合劑，經(jīng)加熱攪拌后，將再生混合料重新鋪在原來(lái)的路面上，經(jīng)機(jī)械攤鋪輾軋后一次完成維修任務(wù)。其施工過(guò)程為：用一臺(tái)大型“瀝青路面熱再生聯(lián)合機(jī)組”，先把瀝青路面烤熱軟化，再將舊瀝青面層料收集起來(lái)輸送到該機(jī)組中的滾筒式加熱攪拌機(jī)上，添加新瀝青混合料、補(bǔ)充新瀝青，加熱攪拌后輸送到機(jī)組的攤鋪器上，攤鋪、搗實(shí)、熨平，再用壓路機(jī)碾壓，鋪成一條新路。
現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工的主要設(shè)備是熱再生機(jī)組，其中關(guān)鍵部分主要是加熱板，它要提供高效的輻射熱能，對(duì)舊路面加熱既要時(shí)間短、并達(dá)到一定的深度;又不能過(guò)熱，使瀝青老化，失去再生的意義。
瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法的主要特點(diǎn)是：
(1)任何直接重鋪或銑刨后再填補(bǔ)的工程都可以用熱再生的方法，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運(yùn)廢料過(guò)程及廢棄物堆放場(chǎng)地。
(2)能保證骨料的完好和級(jí)配， 100%地利用舊料。熱再生設(shè)備重新混合攪拌的再生料，經(jīng)檢測(cè)，再生料和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期。
(3)不受大的交通流量的限制，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結(jié)束就可以開(kāi)放交通。
(4)施工產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音比其他施工方法小，有利于環(huán)保。
(5)此維修方法是以路面面層為施工對(duì)象，適于基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂、車(chē)轍、破損的路面。損壞波及到基層以下時(shí)，原則上不適用。但對(duì)可以通過(guò)注漿加固后恢復(fù)路基結(jié)構(gòu)的路段，仍可利用熱再生修復(fù)。
(6)現(xiàn)場(chǎng)熱再生不能修復(fù)位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋，可以達(dá)到最大深度為6cm的位置，但可以通過(guò)二次加熱達(dá)到更深的再生深度。
(7)對(duì)新修路面有缺陷的區(qū)域進(jìn)行修整，成本很低。
(8)此方法是在路上加熱舊路面，容易受特殊氣溫的影響，寒冷季節(jié)一般不宜施工，天冷以及雨天時(shí)效率將有所降低。但冬天，必要時(shí)可用于融雪、除冰，為交通安全提供幫助。
(9)現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)處理最大深度5～6cm，對(duì)于超過(guò)此深度的路面病害無(wú)能為力。因此現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青路面的質(zhì)量穩(wěn)定性和耐久性均不如廠(chǎng)拌熱再生瀝青路面。
三、現(xiàn)場(chǎng)熱再生在京津塘高速公路的應(yīng)用
采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)修復(fù)路面，能全部利用舊瀝青混合料，不僅保護(hù)了環(huán)境，而且節(jié)約了大量的人力、物力和財(cái)力，還能夠產(chǎn)生良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，因此該技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)高速公路領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，京津塘高速、滬寧高速、石安高速也都采用了現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行維修。
京津塘高速公路于1993年建成通車(chē)，是連接北京-天津的重要通道，由于交通量大、超載現(xiàn)象嚴(yán)重，路面出現(xiàn)了諸如車(chē)轍、龜裂、松散等多種病害，影響了高速公路的服務(wù)性能，華北高速公路股份有限公司于2006年對(duì)京津塘高速部分路段應(yīng)用熱再生技術(shù)進(jìn)行維修。
京津塘高速公路原路面表面層厚度為6cm，由于路面車(chē)轍較深，因此首先將路面銑刨2cm左右，消除路面部分車(chē)轍和擁包，然后對(duì)底部的4cm路面進(jìn)行熱再生處理，事先對(duì)路面進(jìn)行了檢測(cè)，由于舊路面混合料油石比偏大，加入了35%的新瀝青混合料，新瀝青混合料采用AC-16C玄武巖瀝青混合料，瀝青為70號(hào)石油瀝青，油石比控制在4.0%。新舊料混合后，添加4.5‰的抗車(chē)轍劑，然后進(jìn)行復(fù)拌熱再生攤鋪，總厚度6cm。
路面維修完工后，每年委托專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)維修的路面性能進(jìn)行檢測(cè)，主要檢測(cè)路面破損、路面行駛質(zhì)量、路面車(chē)轍、路面抗滑性，以上行K48公里為例，連續(xù)五年檢測(cè)的數(shù)據(jù)為：
通過(guò)以上數(shù)據(jù)可以看出，經(jīng)過(guò)對(duì)再生施工后的道路進(jìn)行測(cè)試，路面的主要性能指標(biāo)均能達(dá)到優(yōu)良級(jí)(90-100為優(yōu)，80-89為良)以上，已經(jīng)達(dá)到現(xiàn)有公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的要求，熱再生瀝青路面具有與普通瀝青路面相同的路用性能和耐久性。
四、結(jié)語(yǔ)
目前，國(guó)家正在大力提倡建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，瀝青路面的現(xiàn)場(chǎng)熱再生利用，能夠節(jié)約大量的瀝青和石料，因而減少了工程投資;同時(shí)，它有利于處治廢料，節(jié)約資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少施工對(duì)道路交通的影響，施工周期大大縮短，完工路段的路況與新路一樣美觀(guān)，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
因此，對(duì)于交通量較大、疏導(dǎo)困難、長(zhǎng)距離、大面積的路面維修作業(yè)，熱再生是一種不錯(cuò)的選擇。瀝青現(xiàn)場(chǎng)再生技術(shù)的研究、推廣和相關(guān)專(zhuān)用設(shè)備的開(kāi)發(fā)，對(duì)降低建設(shè)成本、保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及對(duì)我們國(guó)家的公路建設(shè)都有極大的意義。
參考文獻(xiàn)：
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