摘要：隨著我國社會經濟的快速發展，高速公路作為其交通基礎設施中重要的一部分，承擔著非常重要的交通運輸任務，所以高速公路的建設速度也前所未有地加快。然而作為高速公路質量基礎的路基施工卻仍然存在著一定的問題。所以對其路基施工質量進行有效控制，是我們必須要分析研究的課題。

　　關鍵詞：公路工程職稱論文,核心期刊,公路施工,質量因素,探討

　　一、路基施工意義

　　高速公路的路基施工的土方工程量大，呈不均勻分布，其附屬設施較多且技術含量高，它不但和路基的排水問題、防護問題等因素互相制約著，同時還與公路其他的工程項目交錯施工，如隧道、橋梁等。所以，高速公路的路基施工在施工技術、施工管理、質量標準等方面都具備著其特殊性，對其進行不斷研究及改進是非常有必要的。

　　土質路基包含路堤和路塹，基本施工就是挖、運、填，其工序相較而言較為簡單，但現場施工條件卻比較復雜。由于高速公路的施工是在野外進行的，自然條件較差，運輸也存在難度。在路基施工時，由于施工點分散，施工面狹窄，故容易遇到不良地質現象、質量管理困難等情況。碰到這種復雜情況時，為了保證工程的質量，從而實現高效、快速、安全施工，就必須對施工技術、質量與管理形成高度的重視。簡而言之，要對路基施工的質量有所保障，首先就要具有專業、穩定的施工隊伍，利用現代化施工管理方法并配置相應的機械設備，同時建立健全路基現場施工的規范制度與相關質量驗收的制度。

　　二、路基質量控制

　　(一)施工準備

　　利用取樣及試驗的方法以確定它們的范圍與性質，充分了解施工位置附近的已有建筑物的基礎處理方式，并對路堤填料實施復查與取樣實驗。相關技術人員則要對設計文件進行全面熟悉，與設計單位一同進行施工現場的核對、復測、交樁、放樣并按要求對施工場地進行清理，依據相關規定要求做好坡面臺階，地基的表層則進行翻松與壓實處理，確保其達到所規定密實度，從而為路基的填筑打好基礎。

　　(二)填土施工

　　高速公路的路基通常是利用自然土進行修筑的。所以在進行路基填筑前，必須對自然土展開試驗分析，對其物理力學的性質進行確定，同時測定最優含水量與最高干容量，便于對路基施工進行指導與檢測路基填筑的成品質量。在選擇施工取土場時，盡量選擇塑性指標比較小的自然土用于路基的填筑，如果路基的填料不達標時，則應對其進行粗粒料摻合或換填，又或者使用石灰等材料進行穩定性處理。

　　(三)路基壓實

　　路基壓實是相當重要的一個施工環節，在壓實時應要先邊后中，便于路拱的形成，先輕后重，從而能對逐漸增加的土基強度進行適應，先慢后快，避免松土受機械影響而產生移動。并在進行碾壓之前，對路面整平，再由路的中線向著路堤兩側整為2%至4%橫坡。而在彎道部分的碾壓，則要注意從低側邊緣朝高側邊緣實行碾壓，以形成單向的超高橫坡。至此，共兩次的輪跡重疊在12至20厘米。需要注意的是對壓實均勻度的控制，避免發生不均勻沉降的現象。在機械設備的使用上，要根據施工現場實際情況、土方制備與用土量等情況，對機械運行的路線進行合理規定，當填筑土含水情況較差時，則應配備灑水車進行灑水作業，當填筑土含水量較大時，要配備翻曬機械進行翻曬并同時利用機械碾壓。組織與調度的合理性，是確保施工質量與進度的關鍵因素，同時是效益最大化的途徑。

　　三、建設項目目前工作倉促、深度不夠，造成決策失誤

　　公路建設項目一般規模較大，其施工過程是一個勞動力、資金技術密集型的生產過程，不同于其他商品生產，其規模大、投資多、生產周期長、使用周期長，因此，統籌規劃，科學決策非常重要，應就項目的必要性、技術的可行性、經濟的合理性，及宏觀和微觀經濟效益，作出科學評估，若立項不妥，決策不周，將帶來很大浪費及嚴重后果。一是規模小，標準低，不能滿足設計交通量、設計年限要求，提前進行二次投資改造，不能發揮高等公路的規模效益;二是如果路線選擇不合理，人為造成行車出入不便，增加行車距離，將會造成很大浪費，不適應經濟發展需要;三是重大技術方案、施工工藝、主要材料的比選與審定，如果選擇不當，將給工程質量造成隱患。

　　1、設計經驗不足

　　設計是工程建設的靈魂，是工程質量的龍頭，工程質量首先取決于設計質量。公路建設項目的前期工作很復雜，從規劃、五項、可行性研究、項目評估、設計文件、招標文件、合同條款和規范，到招標項目實施，周期較長。與發達國家相比，我們高等級公路建設的設計還在起步階段，國外公路建設項目的設計，產業政策明確，法律法規完善，設計程序合理，評估機構經驗豐富，設計人才眾多，項目庫完備充實，設計使用的設備和軟件先進，設計周期有的達20年以上，設計質量較高。我們到現在為止還沒有建立項目庫，設計任務基本上是一個接一個，不能也沒有時間進行多項目多方案比選，沒有上述保證設計完善的條件，因此有一定差距。

　　2、建設管理經驗不足

　　建設項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設市場離規范化管理有一定距離。總體是重點大型項目、世行貸款項目、領導重視的項目較好，中小型項目、地方籌資項目欠規范。

　　業主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經驗，有的業主是由各相關單位抽調人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質量意識和合同意識相應淡薄，在目前上項目比較多的情況下局面不容樂觀，無法解決。

　　3、承包商干高等級公路經驗不足

　　在高等級公路項目上，一部分承包商高等級公路施工經歷較少，有的中標鐵路部門承包商從未干過高速公路，一無應有的筑路機械設備，二無足夠的管理人員，這對質量管理來說是個難題，沒有經驗就容易出問題。有的工程承包商對施工前期的組織準備、技術準備、物資準備、現場準備不到位，在施工作業組織、施工進度計劃、施工調度、現場管理、技術資料管理等方面的管理工作中沒有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態，工程質量無法保證。

　　4、工程建設主要材料設備不能滿足要求

　　原材料的質量是工程質量的基礎，有好的材料才能出好的質量。工程建設所用的原材料不是統購統配，一般由承包商自己采購，尤其是地方材料可供選擇的范圍很小。所用部分原材料不能滿足規范要求的原因較多，一是因施工進度快，料源多，檢驗設備和人員不足，材料檢驗跟不上;二是為降低成本而人為降低用材標準;三是料場管理不善，材料二次污染或標準降低;四是材料供應者弄虛作假;五是有的材料采購與使用脫節;六是有的材料如瀝青，國產瀝青的質量不過關，進口價格高，要外匯，形成不用也要用的局面。大部分地方材料如石料、石灰、砂子以小加工為主，沒有工業化生產相應的生產標準、規范和程序，材料的等級、規格、級配、材質不穩定，沒有質量保障，工程上因施工環境、價格、運距、外界干預等因素又不得不用。如安新路后期，工期緊，路用石料需求量大，即使小石料廠的石料質次價高，也供不應求，這是基層質量得不到較好控制的一個因素。

　　5、質量管理體系不完善

　　5.1我省公路建設的“政府監督、社會監理、企業自檢”二級質量控制體系有待完善，三級質量控制體系的正常運轉，需要一定的時間，需要一個過程。

　　5.2全省監理隊伍的力量不足，素質偏低。我省現有的監理人員的數量和素質遠不適應交通基本建設高速度、大規模、高標準的發展現狀。

　　5.3一些監理單位的行為不規范，新的監理單位缺乏監理經驗和監理經歷。有的監理單位的資質不符合有關要求，有的越級承擔監理任務，有的重經濟效益，輕工作質量，嚴重影響監理工作質量，有的只派少數監理當駐地，其他靠臨時外聘;外聘造成此局面的主要因素:一是外聘人員所占比重過大，一般工程項目的外聘監理占人員總數的60%以上，有的所占比例更高;這些人員的組成不穩定，只用不教難以提高素質，相互之間缺乏約束和信任，信心不堅定，高標準嚴要求的觀念難以樹立。二是監理業務培訓不夠，有的地方忽視培訓，外聘監理更得不到培訓，在工程開工時匆忙上崗，工程完工后就解散，使監理工作停留在低級水平。三是對外聘監理的資質要求不嚴，部分監理是水利、鐵路、林業部門的人員，也有其他行業的人員。四是個別外聘監理只把監理工作當作掙錢和謀私的手段，工作敷衍了事;有的與施工單位站在一個立場，在工程監理過程中計量支付、檢測數據有弄虛作假現象。

　　5.4監理隊伍制約機制尚不完善。政府交通主管部門對監理市場主要是宏觀管理，多是對監理單位和人員的資質進行管理，對監理單位的行為，監理工作運行情況，監理工作成效等的動態管理缺乏手段，在法規、行政、經濟等方面，對監理單位的制約機制尚不完善。

　　5.5政府監督網絡，一些建設單位、施工單位的領導和管理人員，對工程質量監督重要性的認識不足，致使質量監督工作開展有一定難度。

　　5.6質量管理各方的質量檢測設備、手段不完善。大部分設計、監理、施工、監督單位的檢測設備、檢測手段、技術力量還不能滿足質量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質量管理工作的深度和力度。

　　六、結語

　　綜上所述，只有合理地解決了高速公路的路基施工中的各種質量問題，才能切實確保高速公路運營的安全、穩定，從而使其能夠真正發揮出應有的功能，為我國社會經濟建設提供堅實的交通運輸基礎，更是對人們出行的生命財產安全提供了良好的保障作用。