摘要：客流預測是軌道交通網絡規劃的一個重要組成部分，結合軌道交通客流預測結果，基于重力模型，可以分析得到軌道線路上沿線各站點間OD分布，在此基礎上，將軌道沿線按土地利用進行區段劃分，可以得到軌道沿線各區段的空間分布。站間OD分布與沿線區段空間分布結果可以很好地反應出軌道沿線各站點及各區段用地的人口出行特性，結合軌道線路沿線土地利用規劃，可以實現客流預測與土地利用的互動反饋。本文以沈陽市軌道十號線為例，對其站間OD分布及沿線區段空間分布進行研究。

　　關鍵詞：城市規劃論文發表,期刊之家,客流預測,重力模型,站間OD分布,區段空間分布

　　客流預測是軌道交通網絡規劃的一個重要組成部分，基于軌道客流預測結果，可以獲得許多軌道客流指標，站間OD作為反映軌道沿線人口出行特性的重要指標，是基于客流預測結果，并運用重力模型進行計算所獲得的。結合站間OD分布結果，可以得到軌道沿線各區段的空間分布，對于軌道沿線人口的出行特征研究，具有重要的意義。

　　沈陽地鐵十號線北起丁香湖公園，南到蘇家屯地區，連接了高校云集的皇姑區、省政府區域、大東區、沈河區、渾南新區和沈陽新南站，與九號線形成沈陽軌道交通的“環線”。

　　十號線北起丁香湖公園北側的大轉彎橋，經沈馬公路、向工街、昆山路后從西北角進入一環，沿崇山路、北海街、滂江街，至長青街后左拐沿長青街、東方大街南下，過東南三環后沿規劃道走向東向西經營城子、桑林子、大張爾，過規劃新沈陽站后進入沈蘇快速干道，過沈陽南站后線路進入蘇家屯副城，設終點丁香街站。線路全線長共49.9km，設置車站34座，平均站間距為1512m，全部設置為地下線。

　　1 站間OD數據基底分析

　　在軌道交通客流預測中，當方式劃分結束并獲得公共交通OD后，有兩種方法可以得到軌道客流量。一是從公交OD中區分常規公交OD和軌道站點OD，再利用路網分配技術將軌道站點OD在軌道網上進行分配;二是利用方式劃分和交通分配聯合模型將公交OD在聯合網絡中進行分配[1,2]。

　　沈陽市軌道交通十號線客流預測，基于沈陽市交通模型(EMME軟件基底)，采用第二種方式即利用方式劃分和交通分配聯合模型將公交OD在聯合網絡中進行分配。按照《城市軌道交通工程項目建設標準》，城市軌道交通近期建設項目的客流預測期限包括初期、近期和遠期，分別為近期建設項目建成后第3年、10年和25年。軌道交通十號線初期、近期和遠期分別為2019年、2026年和2041年。根據分配結果，運用交通模型可以得出沈陽市軌道交通十號線各站點客流乘降量，即上車客流量與下車客流量(以初期全日乘降量為例)如表1所示。

　　以軌道線路沿線各站點作為交通小區，各軌道站點的屬性即為交通小區的屬性。將軌道線路各站點上車客流量與下車客流量作為軌道線路沿線各站點的交通產生與吸引，以此為站間OD數據基底，對軌道沿線站間OD分布進行研究。

　　2 分布模型分析及標定

　　沈陽市軌道十號線站間OD的計算是基于重力模型方法進行的，基本假定：兩交通區之間的出行分布量與這兩交通區的產生量和吸引量成正比，與其之間的交通阻抗成反比[3～6]。沈陽市十號線阻抗參考已運營的地鐵一號線、二號線。軌道交通十號線執行現狀沈陽市票價規律： 8站以內2元、9—12站3元、13站以上4元的票價。基于此，沈陽市軌道交通十號線客流分布的阻抗主要影響因素為距離阻抗。采用重力模型中的組合函數阻抗形式如下所示：

　　3 站間OD及沿線區段空間分布

　　基于上述章節軌道沿線乘降量及阻抗函數的標定，采用重力模型，運用沈陽市交通模型對軌道交通十號線各站點間OD進行計算，得到OD分布矩陣(以初期早高峰為例)所示。結合沈陽市軌道交通十號線沿線用地規劃，將軌道十號線沿線進行分區段劃分，對站間OD分布進行整理計算，可以得到各區段之間全日軌道出行期望線，如下圖所示：

　　由沈陽市軌道交通十號線沿線各區段軌道出行期望線可以看出，隨著建成年限的推移，軌道線網逐步完善，軌道吸引的客流也逐漸增加;由各年限的軌道出行期望線可以看出，初期與近期主城區段的軌道交通生成能力最強，這與主城區段各站點周邊用地有著密切的關系，主城片區周邊積聚了大量的住宅、商業、金融、行政等用地，且各種配套設施也相對其他區段高端、完善;遠期隨著各區域規劃的逐步落實，各種配套設施分布均勻，各站點交通生成量差距相對減小;各區段間出行強度與距離的關系亦可在區段間出行期望線表示出來，相鄰較近的區段與距離較遠的區段出行強度均相對較小，距離適中的區段出行強度較大，這也較符合軌道交通十號線的平均運距9km左右的指標值[7]。

　　4 結論

　　對于軌道站間OD及區段間空間分布測算方法可以分為很多種，在實際運用中需要針對各個城市情況進行具體分析，針對各個城市不同的數據基底和模型基底等因素，總結出適合自己城市特色的計算方法。本文針對沈陽市的交通模型及其基底數據，運用距離阻抗中的組合模型，基于重力模型對沈陽市軌道交通十號線各站點間OD及沿線各區段空間分布進行計算，得到了軌道十號線建成后初期、近期及遠期的站間OD與區段間分布，對于分析不同時期軌道客流與軌道沿線周邊用地開發關系提供了基礎數據。進一步的研究將結合運距、換乘、乘坐率等指標，使研究更好的服務于軌道客流運行及軌道周邊用地開發。

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