臺背回填質量控制探討
耿立軍
摘要：近幾年，隨著社會經濟的不斷發展，我國交通事業呈現出勃勃生機，也出現了一些問題，臺背回填質量越來越成為建設、監理、施工各方關注的重點。因此，從臺背回填施工工藝方面著手，控制臺背回填施工質量，具有重要的現實意義。本文就此做一探討。
根據：臺背回填  質量控制

臺背回填是工程施工控制的難點之一，一旦出現質量問題，會對今后的運行產生很大的負面影響，筆者建議，可以從以下幾個方面進行臺背回填質量控制。
1、臺背回填“剛柔過渡”設計觀點。結構物臺墻是用剛性很大的堅石砌筑或鋼筋混凝土澆筑而成，是剛性體，而路基一般是用剛性較小柔性較大的土填筑而成，是彈塑性體。顯然，路基體與結構物之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起路基體與結構物之間產生較大的塑性變形相對差和較大的剛度突變。假若使這個剛度差在路基體與結構物臺墻之間的一定范圍內漸變，使得塑性變形相對差也在這一范圍內漸變，且保證漸變后任何一點的剛度差不致引起跳車，任何一點的塑性變形相對差不致使路面沉陷或斷裂，這就是臺背回填設計的“剛柔過渡”思想。
2、臺背回填材料選擇。設計和施工中，臺背填料應在現場擇優選用。采用粗顆粒材料（石渣、砂礫、級配碎石）或穩定土結構層（水泥、白灰穩定土）。（1）粗顆粒材料。臺背回填所用粗顆粒填料必須為級配良好的砂礫等材料，其最大料徑不大于100mm，大于2mm的顆粒含量不大于70%，含泥量不大于5%，嚴禁使用含有泥草、腐殖物或凍土塊的砂礫。（2）灰土材料。臺背回填所用灰土填料必須為拌合均勻，石灰含量滿足設計要求的灰土填料。石灰按照JTJ034-2000公路路面基層施工技術規范4.2.2規定，要求三級灰以上，消解充分。土要求塑性指數為15~20的粘性土，土的最大顆粒不大于15mm。
3、臺背回填機械設備選擇。（1）臺背回填須配備推土機、平地機、壓路機等施工機械，邊角處須配備平板夯或德國產的寶馬手扶型壓路機用以輔助碾壓。填料含水量偏低時，須配備灑水車；（2）施工過程中須配備水準儀、50m鋼尺、擊實儀、灌砂筒、臺秤、烘箱、飯盒、標準砂等測量、試驗儀器。
4、注重施工準備的控制。在施工前，應根據每個構筑物的不同情況和擬采用的填料，編制施工技術措施并逐級交底。使現場管理人員和施工人員明確施工工藝和質量要求，做到心中有數。檢測確定砌體的砂漿或混凝土強度是否達到設計強度的75%，同時進行隱蔽工程的檢查驗收。按照“規范”要求確定臺背填土范圍，避免臺背填土與路基填土銜接面過于陡峭。工程實踐證明，臺背填土范圍可按以下標準控制：臺背填土順路線方向長度，頂部距離墻尾端不小于2.0m；底部距基礎內線不小于2.0m；拱橋臺背填土長度不小于臺高的3倍~4倍；涵洞填土長度每側不應小于2倍孔徑長度。寬度為全路幅，包括錐坡。
5、臺背回填施工工藝。（1）填筑前認真進行基坑的清理和開挖。臺階處壓實度必須檢測達到路基相應區位壓實度的要求；臺階寬度為2m，高50cm，臺階上雜物、松散土必須清理干凈。（2）回填范圍。設計規定回填范圍底面為基礎頂面。頂面處理范圍為臺高加3米。（3）攤鋪與壓實。灰土層按路拌法進行施工。碾壓前，采用振動壓路機壓實，靠近墻背處無法壓實的斷面，用打夯機夯實。碾壓時，宜平穩，不應采用強振，避免對結構物的不利破壞及灰土層的推移而破壞整體性。臺帽背墻下部機械無法壓實的部位，在高度80cm范圍內用7.5號漿砌片石填塞，保證臺背部位壓實充分，以防止雨水的進入，引起臺背不均勻沉降。（4）壓實完成后，應及時組織抽檢壓實度。為加強回填進度，監理單位和施工單位抽檢應同步進行，合格后進行下一層施工。為確保抽檢結果準確、真實，抽檢應在壓實完成后立即進行，因壓實固結反應和含水量散發，對結果影響較大，抽檢時間最長不能超過24h。（5）灰土層施工宜安排在春末或夏季進行，施工期的最低氣溫應在5℃以上，并應在第1次重冰凍（-3--5℃）到來之前一個月到一個半月完成。進入雨季，應控制好表面平整度，做大橫坡或用塑料布或彩條布覆蓋，以利排水，上層施工前，應對下層表面進行檢查，對雨水浸泡變軟部位或整層堅決返工處理。
6、嚴格操作規程，加強臺背回填現場控制。（1）回填時間控制。重力式橋臺可以在臺身完成后回填至1/3高度。實踐證明，在壓實機械適宜，臺身尺寸較大的情況下，可以回填至1/2高度；橋涵完成上部梁板安裝后繼續填至設計標高，但需注意此時橋涵兩側臺背回填與壓實應對稱或同時進行，以防止出現偏壓力而使結構發生破壞；輕型橋臺應完成蓋板安裝或澆筑且強度達到設計要求后再進行臺背回填。（2）填料層厚度和寬度控制。臺背施工完畢通常用乳化瀝青或冷底子油進行全斷面涂刷以提高其防水效果，然后臺背兩端按15cm一層分別用紅色油漆標出回填層次，回填寬度和厚度可每兩層作一標注，以便隨時檢查。（3）壓實度控制。嚴格按照標準壓實遍數和規定速度進行碾壓，若達到標準壓實遍數后壓實度不合格，可多壓2～3遍，重新測定壓實度。若壓實度仍達不到規定要求，應檢查填料級配是否合格或其含水量是否偏小。不滿足要求應將該層材料翻起重新調整顆粒級配或含水量再攤平、碾壓。實踐證明，顆粒級配較好、達到最佳含水量時，較易壓實且效果較好。對于壓路機不能達到的部位，如翼墻與臺身拐角、填料兩個端部等處，可采用汽錘、蛙式夯等夯實。
7、加強臺背回填質量的檢測驗收工作。為控制臺背回填的內在質量，應對臺背回填的試驗檢測工作予以重視，每一座橋涵結構物的臺背回填除了施工單位進行自檢，監理工程師進行抽檢外，都應通過業主組織的4道檢測關：一是臺背回填基坑反開挖后，對于路基填筑的砂土界面進行壓實度檢測，要求壓實度達到相應填土層次的壓實度標準；二是對于每一層次的回填砂或回填土進行壓實度檢測，要求壓實度達到95%以上；三是在路基交驗時，加強臺背回填位置的壓實度和彎沉的檢測，對于每一個橋涵結構物臺背每半幅在靠近結構物1m范圍內進行壓實度檢測；四是在橋頭搭板和路面基層施工完畢后，采用落錘式彎沉儀（FWD）檢測橋頭搭板和橋頭搭板與基層接合部位的彎沉情況，要求彎沉值單點達到相應路面結構層次的彎沉值。
總之，臺背回填一直是困擾高等級公路修建和使用的一個關鍵性問題，至今仍無十分滿意的處理原則。筆者對臺背回填的設計與施工依據理論和實踐進行了上述探討和摸索，希望能為各位同行提供借鑒作用。

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