摘要：通過珠海站鋼結構雨棚采用頂推滑移技術，分析鋼結構滑移技術在鐵路客站建設中的應用及重點關注的環節。

　　關鍵詞：鋼結構,滑移,站房,應用

　　鋼結構液壓頂推滑移技術在近幾年鐵路客站建設中得到普遍應用，就是利用步進式液壓頂推器，通過后部頂緊，主液壓缸產生頂推反力，從而實現與之連接的被推移結構向前平移。主要設備有：液壓頂推器、液壓泵源系統、計算機控制系統。鋼結構液壓頂推滑移技術特點主要有：技術成熟，安裝過程的安全性有保證;滑移過程采用計算機控制，可以有效保證安裝過程的穩定;對鋼結構吊裝場地要求較低，適用于大跨度網架結構、平面立體桁架及平面形式為矩形的鉛鋼結構屋蓋的安裝施工，由于現場條件限制無法正常吊裝的結構也可采用滑移技術進行安裝。

　　下面通過介紹珠海站雨棚鋼結構滑移方案分析鋼結構滑移的應用。

　　1.工程概況：

　　廣珠城際珠海站位于珠海市拱北口岸西側隔界河與澳門相望。車站為高架站，站房建筑面積15829.75㎡，站臺雨棚結構投影面積36238.89㎡。站臺雨棚采用無站臺柱雨棚，無站臺柱雨棚位于高架站房上方布置。雨棚鋼拱架底標高為+8.615m，頂標高為+28.324m，最大凈高在+24.153m。雨棚總高度為28.624m。站臺無柱雨棚共64榀鋼拱架，最大跨度為68.08m。鋼拱架一端與站房轉換梁相連，另一端采用人字柱支撐結構。

　　由于珠海站東側緊臨拱北口岸，施工場地狹窄，難以滿足大跨度鋼結構的吊裝需求，且雨棚鋼結構類型眾多、復雜，單個構件重量重，經綜合研究、分析、計算，選用了“分區施工、現場拼裝和高空對接為主、臨時支撐高空分段(分塊)滑移”的施工方案。

　　2、方案的選擇：

　　根據本工程結構體系的區別、結構特點與土建擬定的施工方案進行劃分，將本工程鋼結構劃分為吊裝區和滑移區兩個施工分區，雨棚鋼結構首先在吊裝區進行雨棚鋼結構的吊裝，然后在滑移區將鋼結構的滑移安裝到位。滑移區共48榀鋼拱架，分成8個單元進行拼裝，累積滑移，吊裝區共16榀鋼拱架，在滑移區鋼拱架滑移到位后直接進行拼裝。

　　滑移時，在雨棚中軸布置一組滑移支架，鋪2條滑移軌道。兩側拱腳處各布置兩條滑移軌道。每個滑移單元布置3×2個頂推點，位于滑移方向前端，每條軌道各1個。每個滑移單元按600t算，鋼與鋼之間的最大滑動摩擦系數設計值為0.2，實際滑動摩擦系數通過施工前試驗確定。根據滑移工程經驗，滑板與滑道之間滑動摩擦系數約0.13～0.15。單塊滑移時所需要的最大頂推力為600×0.2=120噸。荷載不均勻系數取為1.4，則單臺液壓爬行器的最大工作荷載為：120×1.4/6=28t。滑移設備選用6臺40t液壓頂推器，每條軌道布置1臺，每臺液壓頂推器設計額定水平推進力為400kN。

　　2.2、滑移設備總體布置

　　2.2.1滑移設備總體布置原則：滿足鋼結構滑移單元滑移驅動力的要求，盡量使每臺液壓頂推器受載均勻;盡量保證每臺泵站驅動的液壓頂推器數量相等，提高泵站利用率;在總體布置時，要認真考慮系統的安全性和可靠性，降低工程風險。

　　2.2.2液壓泵源系統的布置

　　根據各滑移點的液壓油缸種類和數量，以及要求的滑移速度來布置液壓泵源系統。液壓泵源系統的布置遵循以下的原則：泵站提供的動力應能保證足夠的滑移速度;就近布置，縮短油管管路;提高泵站的利用效率。

　　根據滑移點具體液壓油缸的布置和滑移推力情況，在每個滑移分塊分別布置1臺40升雙比例液壓提升泵站。

　　2.2.3計算機控制系統的控制

　　①傳感器的布置

　　壓力傳感器：在每個液壓油缸中，安裝1個壓力傳感器;壓力傳感器安裝在液壓油缸主缸的大腔側;

　　油缸行程傳感器：在每個液壓油缸各安裝1只行程傳感器，用于測量油缸行程和處理油缸壓力信號;

　　將各種傳感器同各自的通訊模塊連接。

　　②現場實時網絡控制系統的連接

　　布置1臺計算機控制柜，從計算機控制柜引出泵站通訊線、油缸信號通訊線、工作電源線;通過泵站通訊線將所有泵站聯網;通過油缸信號通訊線將所有油缸信號通訊模塊聯網;通過電源線將所有的模塊電源線連接。

　　2.2.4液壓同步滑移實施

　　液壓滑移設備系統安裝完成后，應對系統中各種設備及連接進行全面調試，各項工序都已就緒且經檢查無誤，開始推進預滑移。初始滑移單元重約700噸，加載步驟按照頂推器最初加壓為所需壓力的40%、60%、80%，在一切都穩定的情況下，可加到100%。在結構剛開始有位移后，暫停。全面檢查各設備運行正常情況、頂推器夾緊裝置、滑移軌道及桁架受力等的變化情況。在一切情況正常下可正式開始滑移，同時做好滑移過程觀測。

　　3.滑移施工需注意的問題

　　3.1、確保滑移同步，滑移過程中能否同步是成功的關鍵，其中包括液壓油缸動作同步、位置同步和負載同步。

　　3.1.1液壓油缸動作同步：現場網絡控制系統根據液壓油缸行程信號，確定所有液壓油缸當前位置，主控計算機綜合用戶的控制要求和液壓油缸當前狀態信息，決定液壓油缸的下一步動作。當主控計算機決定液壓油缸的下一步動作后，向所有液壓泵站發出同一動作指令，控制相應的電磁閥統一動作，實現所有液壓油缸的動作一致，同時伸缸、縮缸或根據行程信息實時調節伸缸速度。

　　3.1.2位置同步：在同步滑移過程中，設定某一滑移點為主令點，其余點為跟隨點。根據用戶希望的滑移速度設定主令點的比例閥電流恒定，進而主令點液壓泵站比例閥開度恒定，主令滑移油缸的伸缸速度恒定，主令點以一定的速度頂推滑移。其余跟隨點通過主控計算機分別根據該點同主令點的滑移位移來控制這點滑移速度的快慢，以使該跟隨點同主令點的位置跟隨一致。現場網絡控制系統將各傳感器的位移信號采集進主控計算機，主控計算機通過比較主令點同每個跟隨點的位移得出跟隨點同主令點的距離差。如果某跟隨點與主令點的距離差為正，表示跟隨點的位移比主令點大，說明該跟隨點的液壓油缸伸缸速度快，計算機在隨后的調節中，就降低驅動這點液壓油缸的比例閥控制電流，減小比例閥的開度，降低液壓油缸的伸缸速度，以使該跟隨點同主令點的位移跟隨一致。反之，如果某跟隨點比主令點慢了，計算機控制系統就調節該點的液壓油缸伸缸快一些，以跟隨上主令點，保持位移跟隨一致。為了保證滑移過程中的位移同步，系統中還設置了超差自動報警功能。一旦某跟隨點同主令點的同步距離差超過某一設定值，系統將自動報警停機，以便檢查，通過手動干預調節。

　　3.1.3負載同步：以控制各滑移點的負載分配同步為目標，使各滑移點的實際負載與理論負載基本一致，采取負載同步控制策略，同時對各滑移點的空間位置進行監控;負載同步控制策略控制框圖如下：

　　3.2.在滑移過程中要做好設備及現場的各項安全措施，確保滑移過程中設備及人員的安全。

　　3.2.1在滑移施工時，地面應劃定安全區，禁止交叉作業;

　　3.2.2結構滑移空間內不得有障礙物;

　　3.2.3在滑移的過程中，應指定專人觀察夾軌器、液壓油缸、液壓泵站等的工作情況。若有異常，直接通知控制中心;

　　3.2.4在滑移施工過程中，要密切觀察結構的變形情況;

　　3.3為防止在滑移過程中出現意外情況，應做好各項應急預案，包括設備故障、意外事故和防風防雨的應急預案。

　　4.結論

　　目前，鋼結構滑移技術已經比較成熟，全路多個車站(深圳東站、福州南站)在進行鉛鋼結構屋蓋安裝時都使用了滑移施工，并取得了良好的效果。采用鋼結構滑移技術可以起到節省施工場地、保證行車安全、縮短施工時間的作用，對既有線的站房改造施工有非常重要的意義。