摘 要：隨著我國基礎設施建設規模的不斷擴大，高等級公路橋梁建設工程也迎來了一個新的發展時期。路基路面工程是整個高等級公路橋梁建設工程中的重中之重。本文從高等級公路橋梁路基路面常見病因分析入手，提出路基路面施工技術要求，闡述了路基路面施工的方法。

　　關鍵詞：施工質量,核心期刊發表,技術措施

　　1、高等級公路橋梁路基路面常見病害原因分析

　　1.1 縱向裂縫。路基路面起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經檢查才發現填土不夠寬，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產生縱向裂縫;清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在左邊還有 1 ～ 2m 寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工致使路基路面邊緣下沉，產生縱向裂縫;半填半挖路段的路基路面，在填挖交界處未按規定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產生縱向裂縫;路基路面壓實不到位，致使產生縱向裂縫，在路基路面施工中，應適當加寬填土，一般每邊需加寬 50cm。

　　1.2 路基路面沉陷。路基路面沉陷出現的原因主要有：填方路基路面由于壓實不足而下沉;橋涵通道等構造物與路基路面銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而法充分壓實，造成路基路面逐步下沉;軟土地基未加處置或處置方法不妥當造成路基路面沉降。目前，修建高速高等級公路橋梁，建設周期一般較短，路基路面沒有足夠的自然沉降時間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基路面上修建路面，路基路面的沉降也會反映到路面之上;路基路面施工時，土壤含水量過大，填土無法達到規范要求的壓實度，從而給路基路面留下沉降的隱患。

　　2、路基路面施工的技術

　　2.1 路基路面填壓。

　　2.1.1 路基路面填料。規范規定了對路基路面填料應有條件的選用。對路基路面填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用 CBR值表示路基路面土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速高等級公路橋梁和一級高等級公路橋梁路面底以下 0—30cm的路床填料CBR值應大于 8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。

　　2.1.2 路基路面壓實。當前路基路面施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基路面土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速高等級公路橋梁和一級高等級公路橋梁路面底面以下 80—150cm 部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級高等級公路橋梁當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速高等級公路橋梁和一級高等級公路橋梁的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于 93%的規定。隨著路基路面施工技術進步，對于特殊路基路面的處理技術也日漸成熟和完善。針對處理軟土地基施工技術：(1)灰土擠密樁;(2)輕質路堤;(3)土工合成材料加固。淺層(一般小于 3m 厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。軟土層厚度 3—5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由 50cm 減薄至 30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載預壓，使地基迅速固結。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。采用網箱席墊可減少總沉降量 40%左右。

　　2.2 路基路面排水。高等級公路橋梁排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基路面穩定性及其強度的影響，一般稱之為第一類排水;其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基路面之外，最大限度地減少雨水對路基路面、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基路面、路面結構和使用性能產生的損害，這稱為第二類排水。

　　第一類排水設計通常采用適當提高路基路面最小填土高度或在路基路面底部設置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路

　　基底部摻加低劑量石灰處理，設置 40cm 厚的穩定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。

　　第二類排水設計一般包括：(1)通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基路面以外;(2)設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基路面之外;(3)設計泄水孔以迅速排除橋面水;(4)設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基路面之外。路面滲水的排水設計：沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物(土工布)組成的路面邊緣排水系統。通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基路面之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中采用每 10m 左右設置一道 5cm 橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

　　2.3 路基路面防護。路基路面的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基路面暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

　　2.3.1 坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級高等級公路橋梁的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。

　　石砌防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。

　　2.3.2 沖刷防護。防護沿河路基路面邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

　　2.3.3 支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身體積小，也已廣泛應用于高等級公路橋梁路基路面的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

　　3、結語

　　運用正確的路基路面施工方法和技術就至關重要。高等級公路橋梁工程建設管理人員需要加強認識，提高自身的技能，在施工時，對待不同的施工環境，采正確的施工技術進行施工，只有這樣才能確保路基路面工程質量，從而提高了路面質量，同時也在一定程度上降低了養護費用和養護難度。高等級公路橋梁的路基路面質量對高等級公路橋梁的使用性能影響較大，因此在進行路基路面施工時嚴格按照規范要求進行，針對不同的路基路面項目采取不同的具體措施。

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