新都市主義對我國城市設計的幾點啟示

　　朱曉雷 丁真光

　　摘要：本文以新都市主義在西方發達國家產生的背景入手，較深入地闡述了新都市主義產生的原因，通過對比我國和西方發達國家在國情和城市化進程等方面的異同，分析了新都市主義在我國不能全盤借鑒的原因，并由此深入地探討了其對我國城市設計的幾點啟示。

　　關鍵詞：新都市主義;TOD;TND;

　　1.新都市主義產生的背景

　　在二十世紀中期以前，美國的城市是緊湊而適宜步行的，但隨著汽車的普及和城市規劃中嚴格分區方法的實施，造成了人們對汽車的依賴，并形成了二戰之后的城市蔓延(Urban Sprawl)。新都市主義在這種背景下應運而生了，它提倡創造適于步行的、緊湊的、混合使用的居住社區，通過城市設計的方法來重新塑造一個“以人為本”的城市生活空間。其兩大組成理論為傳統鄰里社區發展理論(TND)和公共交通主導型發展理論(TOD)。新都市主義自其提出起就持續地影響了地產開發和城市規劃的很多方面。

　　2.新都市主義并不完全適用于我國

　　2.1 所處國情的區別

　　新都市主義的產生，是西方的規劃師們試圖通過土地混合使用和高密集開發方式，使人們的居住地和日常工作場所及服務設施盡可能接近，來解決西方發達國家當今所面臨的城市蔓延的問題，最終達到使私人汽車成為一種選擇品而不是必需品。雖然在我國越來越多的人擁有私人轎車，但還遠未達到發達國家私人轎車的普及率。由于長期依靠步行和公共交通系統，用地的混合使用和高密度的生活環境是不爭的事實。因此不能完全照搬西方發達國家的城市規劃理論。但是隨著私人汽車數量的快速增長，在國內少數發達的城市已經開始出現郊區化的現象。為了避免重蹈發達國家過度郊區化的覆轍。在私人汽車逐步普及的今天，應該更加注重公共交通的發展，如引入BRT(Bus Rapid Transit)等新的交通發展模式，提供舒適、便捷而又價格低廉的公共交通系統，使公共交通成為人們出行的首選，來避免對私家車的過度依賴。

　　2.2 “高密度”概念的差異

　　新都市主義中提倡較高的居住密度是相對于低密度的獨立式住宅而言的。目的是通過提高社區中心的密度，來避免城市像“攤煎餅”一樣以低密度的方式向四周蔓延，并使在人口相對密集的中心區域之間提供便捷、經濟的公共交通成為可能。西方社會提倡的較高密度一般不超過60戶/公頃，與我國一些城市舊城區高密度地區相比，密度相差8-10倍，兩者在高密度的含義上有本質的區別。如果我國盲目的高密度發展，可能適得其反。在像新加坡和香港以高密度開發為主的城市，雖然高密度提供了短程上班、便捷的服務設施和高效的公共交通。但是，市區空氣污染有加重的趨勢。由于市中心超高層建筑林立，市區內風速明顯下降，造成了市中心的熱島效應。因此我國高密度的發展應適當，要以宜居城市作為發展目標，通過城市設計的手法，提高環境質量，創造緊湊但不擁擠的城市。

　　2.3 城市化進程的不同

　　我國目前正處于快速城市化的發展階段，據有關研究表明，在2020年以前，我國城市化水平將以每年0.8%-1%的速度增長，即每年新增城市人口1000萬以上。在較長一段時間內，我國城市仍然處于高速增長期。而西方發達國家已經度過了快速城市化的階段，達到了城市化水平80%左右比較穩定的階段。面臨的是過度郊區化，城市人口出生率下降等與我國截然不同的城市問題。因此對我國城市發展的認識不能局限于西方所采取的在現有區域內發展城市的策略，而應以一種城市增長的理念對待我國目前城市的發展。當前我國的城市發展整體上是健康有序的，并且已經建立了與城鎮相適應的規劃調整體系。我們應該以節約用地、集約發展、建立宜居城市為目標，探索適合我國城市特征的可持續的增長形態和科學的發展觀。

　　3.新都市主義對我國城市設計的啟示

　　3.1 在土地利用方面

　　當前我國的土地混合使用狀況是非常普遍的，這些狀況可以大致分為計劃性混合和無計劃性混合。計劃性混合是指有計劃的對城市和社區的公共空間和建筑功能進行管理;無計劃性混合則指使用者自發性地對房屋或空間功能進行了改變。在我國由于經濟利益的驅使以及缺乏對建筑使用功能的有效管理下，大量無計劃混合使用的情況普遍存在。雖然使周邊的居民享受到了某些混合使用的便利，但也引發了街道景觀差、衛生惡劣和帶來噪音等問題，降低了居住空間的環境品質。另一方面，某些開發商常常標榜“自然”、“生態”的賣點，鼓吹美國式的郊區生活方式。從經濟利益的角度，開發了一些使用功能單一的住宅項目，而周邊缺乏購物、休閑和活動設施的支撐，使人們對私家車的使用產生了依賴。這種單一居住功能的開發模式，降低了社區的品質，為人們的生活帶來不便。因此在有著眾多人口的中國，有計劃的、集約地混合使用土地是一種有效的規劃方式。在社區功能混合的同時，還應提供不同類型的住宅和建筑形式，為不同背景、不同年齡、不同收入的人群提供共生的場所。這種功能完善，使用者多樣化的社區是TND的主要主張之一。

　　3.2 在城市結構和道路系統方面

　　采用合理的城市結構，將單中心轉變為有等級的多中心結構，使人口均勻有序地分布。每個中心具有較高的人口密度，以便在中心與中心之間采用高速、便捷的公共交通相連通。每個中心將融合商業、辦公、休閑和居住等各種功能為一體，使人們生活與工作的地點盡可能的接近，以此用集約有序的城市增長來取代無序的城市蔓延。在道路系統方面，道路之間要互相連通滲透，強調行人和汽車的可達性，要以高密度網狀的城市道路系統取代樹狀或“大馬路”型無序道路系統，并以行人作為街道設計的尺度，創造出宜人的步行空間，達到車與人的共生。

　　3.3 在社區布局和建筑設計方面

　　建筑盡量面向街道布置，強調道路空間的圍合感，注重行人的空間感受和街景的處理。建筑的沿街立面既要和諧統一，更要創造多樣化的元素，提供行人在視覺上的趣味性和舒適感，避免整條街道被大量空白的墻面和車庫所占據。要盡量避免和弱化這些不利的元素，減弱其在街道景觀中的負面作用。鼓勵門廊、陽臺、騎樓等元素的使用，這些建筑手法不僅為沿街立面增添的了活躍的元素，同時在街道這個公共空間與建筑內部的私人空間之間起到了過度的作用，增加了一個半公共半私人的空間層次，豐富了街道的空間感受。底層商業建筑的主入口要面向街道、廣場或公園，提供人們相遇的機會，為公共空間提供豐富的人類活動。在建筑設計和社區布局的規劃中還要尊重地域的特點，吸收傳統城市街區的特色，使新的社區不僅適宜人居而且具有歷史的文化底蘊。此外，在設計中還要研究當地居民的生活習慣，結合當地街坊的構成方式和建筑的地域特色，使傳統空間在新的社區中得以利用，使人們的生活習慣得以延承。

　　4. 結論

　　新都市主義自其誕生之日起，就開始影響了一個又一個的西方城市，在我國快速城市化的今天，新都市主義的理念也逐漸得到更多人的重視和實踐。新都市主義中的很多原則都和當前所提倡的可持續化和低碳的國際趨勢相吻合，如果將這些原則與中國的國情結合，運用到中國的城市建設中去，必將為中國的城市增添新的色彩。

　　參考文獻

　　[1] 耿宏兵. 緊湊但不擁擠. 城市規劃，2008

　　[2] 謝珊珊. 新都市主義社區公共空間研究. [長沙理工大學碩士論文]. 長沙理工大學. 2008