摘要：路面平整度是衡量道路使用品質的一個重要指標，其影響因素多出現在施工階段，施工質量的好壞直接關系到路面的平整與否。

　　關鍵詞：路面施工;路面平整;施工技術

　　Abstract: the road surface roughness is measure road use quality is one of important index, and its effect factors appear in the stage of construction, the construction quality is directly related to the level off or not.

　　Keywords: pavement construction; Pavement level off; Construction technology

　　中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：

　　一 引言

　　平整度作為衡量公路質量的一項技術參數，與各方面的因素緊密相關，提高瀝青路面的平整度要從各個環節入手，加強現場管理力度。在施工過程中，雖然各承包人都在努力采取各種措施提高瀝青混凝土路面的平整度，但還是存在許多問題。要建立完整的質量保證體系，不斷總結施工經驗，以達到提高瀝青混凝土路面平整度的目的。

　　二 造成路面不平整的原因

　　主要表現為坑凹、起拱、波浪、接縫臺階、碾壓車轍、橋頭或涵洞兩側的沉降、橋梁伸縮縫的跳車等。路面的平整度是一項綜合性指標,涉及到施工過程各個環節的許多因素,而且是路面施工全過程各個環節質量的最終體現。造成路面不平整或平整度下降的原因主要是以下幾個方面：

　　2.1 施工填料、壓實度

　　在路基施工中若將未經過處理的建筑垃圾或成分復雜的土壤作為填料,則由于其化學成分復雜、穩定性差、難壓實等特點而引起公路路基膨脹或產生不均勻沉降;公路路基內分布有地下構筑物或者管線等物質的存在使路基的每個壓實層被分割為多個小塊不連續的工作面,導致大型施工機械難以施工,在靠近構筑物或各種井壁周圍的土壤,其壓實難度也相應增大,這些現象中若施工時重視程度不夠或施工方法不當或填料含水量偏大等等均會在很大程度上影響著路基的壓實度。

　　2.2局部沉降。

　　在路基施工中由于地下存在各種構筑物尤其是市政道路底部有大量檢查井、閥門井等等。在該類井施工過程中由于對井底土夯實強度未達到要求、井底墊層混凝土標號較低或墊層厚度不夠導致上部受力較大時產生沉降;井壁砌筑時由于砂漿不飽滿或留有施工通縫等現象造成井內井外水相互滲漏造成井外土壤強度下降或井外回填土隨水流入井內等產生沉降;構筑物及井壁四周土壤在回填過程中沒有按照回填標準施工,導致夯實強度不能達到要求使構筑物周圍或井口四周出現沉降。

　　2.3 瀝青混合料。

　　瀝青混合料配合比設計在很大程度上影響著瀝青路面的平整度。若混合料油石比較大則最終的瀝青路面面層易產生起包或泛油,在高溫季節易產生車轍,油石比較小則路面易出現松散現象,石子被帶走后會出現坑槽,使平整度明顯下降;礦料的級配不符合要求,集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高,使路面混合料的穩定度降低;若混合料拌合不均勻則路面難以攤鋪成型,導致碾壓密實度和均勻度不足;若設備拌合生產能力不足,攤鋪機待料時間過長,則會引起混合料溫度下降導致局部不平整;若混合料拌合過程中出現其他的意外情況,造成拌合料含水量大時,會出現料溫不均勻現象。

　　2.4 施工過程中攤鋪技術。

　　攤鋪機本身性能以及施工人員的操作水平在很大程度上影響著路面的平整度,如攤鋪機自動找平裝置應用不當,攤鋪機參數不穩定,攤鋪機速度快慢不均勻,供料速度忽快忽慢,以及縱橫接縫處理不合理都會導致面層不平整。

　　2.5 施工過程中碾壓技術。

　　碾壓時若采用低頻率、高振幅的壓路機,會產生“跳動”夯擊現象而破壞路面平整度;初壓時若溫度過高會導致壓路機的輪跡明顯,瀝青料前后推移較大,復壓溫度過高會導致壓路機粘結瀝青細料,影響表面級配,溫度過低,則不易碾壓密實和平整;碾壓過程中若速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向等都會引起路面推擁造成路面不平整;碾壓行進路線錯誤或不注意錯輪碾壓,會引起路面不平;碾壓遍數不夠,在通車后易形成車轍;碾壓遍數太多,或在短時間集中重復碾壓,會造成己成型路面的推移,形成龜裂和波浪。

　　三 施工措施

　　3.1 攤鋪施工方面

　　3.1.1 自卸汽車卸料

　　攤鋪開始時，在施工現場至少應有 5 輛車等候卸料;在開始攤鋪時，采用后到位的車輛先卸料，保證攤鋪機起步的正常運行。運抵現場的混合料，應逐車檢測，并作詳細記錄，對溫度過低、有夾團或有拌合不均勻的混合料，禁止攤鋪。

　　3.1.2 施工的攤鋪方式

　　如果為多機攤鋪，則應在盡量減少攤鋪次數的前提下，各條攤鋪帶的寬度可以有所不同 (即梯隊作業方式)，梯隊間距不宜太大，宜在5~15m 之間，以便形成熱接縫。如為單機非全幅作業，每幅不宜鋪筑太長，應在鋪筑 100~150m 后調頭完成另一幅，此時一定要注意接好縫。在鋪筑面層時最好是雙機梯隊全幅鋪筑。應當說明，目前在高速公路和一級公路瀝青路面施工中，一般均要求采用單機全幅攤鋪或雙機梯隊攤鋪方式，以保證縱向熱接縫。

　　3.1.3 施工過程中厚度調整及檢測

　　① 松鋪厚度的調整 (初始階段) 和檢測。在攤鋪作業的初始階段，應加強松鋪厚度的檢測 (沿攤鋪方向分內、中、外，每米測 3 個點)，松鋪厚度偏差在 5mm 以內，不進行厚度調整;否則，應進行厚度調節，但厚度調節的速度不可太快，應平緩過渡。固定弦線基準的攤鋪作業，以攤鋪機行走 4~5m，均勻轉一周調節手柄為宜。松鋪厚度的檢測應連續，記錄應詳實，數據應可靠。

　　② 攤鋪溫度的檢測。攤鋪作業后，應對松鋪層的混合料溫度進行檢測，以便確定攤鋪溫度是否恰當。攤鋪溫度應按樁號及距攤鋪機的距離相應測定，記錄應準確。溫度有變化時，應立即通知技術人員，查明原因，制定相應對策。

　　③ 松鋪層平整度的監測。對松鋪層平整度的監測，是對攤鋪層進行碾壓前的一個非常重要的工序，它可以在事前控制路面平整度，避免在碾壓后造成平整度達不到要求，而又難以修正的情況，同時它還可以對碾壓之后的平整度進行檢查，驗證碾壓過程的正確與否;這種方法是一種全新的工工藝，目前正在推廣。通過對松鋪層平整度的檢測，用統計方法，能夠分析影響平整度的因素，通過一組檢測數據，能夠分析判斷攤鋪機、基準梁安裝等對平整度的影響。

　　3.2 施工壓實技術

　　3.2.1碾壓技術

　　瀝青混合料面層碾壓工藝可分為初壓、復壓、終壓、修復碾壓四個階段。

　　① 初壓施工

　　初壓又稱為穩壓，是壓實的基礎，其目的是整平穩定混合料，同時為復壓創造有利條件，因此，要注意壓實的平整性。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經過初步整型壓實，而且剛攤鋪的混合料溫度較高，常在 140℃左右，因此只要較小的壓實功就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用 6~8T 的雙鋼輪壓路機或 8~10T 振動壓路機，前進時 (關閉振動裝置) 以 2~2.5km/h 左右的速度碾壓 2 遍，對于單驅動輪壓路機，碾壓時必須注意驅動輪在前，盡量減小推移。一般不采用普通輪胎壓路機進行初壓。

　　② 復壓施工

　　復壓是壓實的主要階段，其目的是使混合料密實、穩定、成型。因此，復壓應在較高的溫度下并緊跟初壓后面進行，復壓期間的溫度不應低于 120~130℃。復壓時通常用 10~12T 雙驅雙振壓路機，以 3~5km/h 的速度碾壓 4 遍，再用 20~26T 的輪胎壓路機，以 4~5km/h 的速度碾壓 2 遍，具體碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的結果確定，通常不少于 6 遍。

　　③ 終壓施工

　　終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整印跡，保證路面的平整度，因此，瀝青混合料也需要在較高但又不能過高的碾壓溫度下結束碾壓。終壓結束時溫度在 《公路瀝青路面施工技術規范》 (JTJ F40-2004)中規定為 70℃，實踐表明：規范中的這個溫度偏低。在一般公路路面施工中，終壓結束時的溫度不應低于 90℃，在高速公路施工中，終壓結束時的溫度最好不低于 100℃。

　　④ 修復碾壓施工

　　修復碾壓的目的是提高路面平整度，經實踐證明效果很好，具體方法是：終壓完成后，立即用 6m 直尺檢查路面平整度，并標出間隙大于 2mm 的凸出點，然后用 10t 左右的振動壓路機先橫向碾壓，后縱向碾壓，直至間隙小于 2mm，這樣可以大大提高路面的平整度。

　　四 機械設備性能及操作者水平的影響

　　施工機械設備性能的好壞和人員操作水平的高低，決定著路面面層的平整度。攤鋪機和壓路機是瀝青路面面層施工的主要機具設備， 其自身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。 攤鋪機結構參數不穩定、 行走裝置打滑、 攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、 機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。攤鋪機或壓路機操作不正確， 最容易造成路面出現波浪、 搓板。

　　五 接縫工藝

　　橫向接縫， 包括同向接縫與對向接縫。 接縫前將3m直尺沿路線縱向靠在已施工段的端部， 伸出端部的直尺呈懸臂狀; 以已施工路面與直尺脫離點定出接縫位置，切縫應與路中線垂直。 用鋸縫機割齊后鏟除廢料， 用水將接縫處沖洗干凈并用森林滅火器 (或空氣壓縮鼓風機) 吹干后， 涂刷粘層油， 待粘層油破乳后， 依據松鋪厚度在接縫處墊上合適的薄木板， 使其攤鋪厚度等于松鋪厚度。 坐好攤鋪機， 攤鋪機熨平板里側與接縫平行且稍稍靠里。 給熨平板加熱， 熨平板底大約在120℃時，開始攤鋪， 兩邊各設一操作人員調整攤鋪機。對向接縫， 是在攤鋪機前的接縫。 在攤鋪要距接縫50m左右時， 根據前方路面厚度， 適當調整攤鋪厚度。 在距接縫10m左右， 根據接頭及攤鋪厚度在路兩側架設鋁合金直尺， 測量標高正確后， 把自動找平傳感器調整到直尺上。 儀器調好后， 讓攤鋪機自動爬坡。把接縫料整平處理好后， 開始碾壓， 碾壓與同向接縫相同。

　　縱向接縫分熱接縫和冷接縫。 熱接縫時， 一臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜超過6m (雙車道) ～7.5m (3車道以上)， 通常宜采用兩臺或更多臺數的攤鋪機前后錯開10～20m， 呈梯隊方式同步攤鋪， 兩幅之間應有30～60mm左右寬度的搭接， 并躲開車道輪跡帶， 上、 下層的搭接位置宜錯開200mm以上。 冷接縫時， 與橫向接縫處理類似。 新鋪料與舊路的搭接量應盡量減小， 一般控制在2～3cm; 并應考慮新鋪料的松鋪系數 。這樣， 縱縫才能平接好; 攤鋪新料時， 還應將舊路搭接的一側清掃干凈，以免找平儀的縱坡傳感器給液壓缸以錯誤的信號而影響了路面的平整度。

　　六 結束語

　　路面平整度的好壞， 是一個工程項目綜合管理水平的體現。 在高速公路瀝青路面平整度質量控制中， 應從路基頂面平整度驗收、 原材料控制、 機械設備檢查、 施工方案等事前控制入手， 在瀝青混合料拌和、 運輸、 攤鋪、 碾壓、 接縫等施工過程、 工序、 細節中認真做好事中控制。