摘要：文章針對達成鐵路鋪架施工中大通～蓬溪區間交叉點的特點，研究采用鋼便梁跨越營業線鋪架施工的技術，解決了在不中斷營業線行車的情況下，不適用便線、臨時道岔等方法過渡的施工難題，安全高效完成了施工任務，取得了良好的經濟、社會效益，為類似工程施工提供了參考。

　　關鍵詞：營業線 鋪架 鋼便梁 安全

　　Abstract: Based on the characteristics of the railway framing construction in the intersection of Datong~Pengxi section of Dacheng railway,this paper studys the technology of framing construction by applying the steel beam to across the operating rail lines, which solves the construction transition difficulty without interrupting the operating lines, not by empolying the temporary turnouts and other methods, with safely and efficiently completing the construction task, and achieving good economic and social benefits, providing a reference for the similar projects construction.

　　Key words: operating rail lines; framing; steel beam; safely

　　1 工程概況

　　達成鐵路大通～蓬溪區間新線與營業線交叉，交角為52°4′41″。新線軌面比營業線高0.38米。交叉點前后與橋隧相距很近。交叉點前距車家河1號雙線大橋成端臺尾11.35米，過交叉點后距車家河2號雙線大橋達端臺尾82.35米。區間內144孔橋梁和7.51km線路鋪架進路需要通過交叉點施工。由于不能中斷營業線行車，該處受交角、地形及結構物制約又不適用便線、臨時道岔等方法過渡，研究采用鋼便梁跨越營業線鋪架施工的方案。

　　圖1：交叉點平面示意圖

　　2 關鍵技術(工藝)

　　2.1施工順序

　　測量放線→臨時墩開挖灌注→線路鋪設→鋼便梁組裝→封鎖營業線路→鋼便梁吊裝對位→落梁軌排上道聯結→列車通過→軌排下道→檢查確認線路→開通線路。

　　2.2施工方法

　　2.2.1鋼便梁臨時墩施工

　　基坑開挖到設計標高后,需對地基承載力進行檢測,滿足承載力要求后才能進行下到工序,否則需加深開挖。

　　如地基因承載力原因而加大開挖深度，則相應的鋼筋長度及數量相應增加。鋼筋制作完成，經檢查滿足要求后，整體調入基坑并完成模版安裝、固定。鋼筋位置需正確，保證足夠的保護層厚度(最少不小于3cm)。

　　臨時墩采用C30砼灌注。灌注砼前，需確定基底雜物清理干凈，鋼筋籠位置正確，模板穩定。臨時墩砼澆筑采用連續澆筑，且振搗密實。為防止鋼便梁在臨時墩上的橫向移位，在臨時墩頂面預留60cm深的防落軌槽。

　　2.2.2跨越營業線鋪架兩端預鋪線路

　　鋪設跨越營業線鋪架點兩端的工程線路,小機搗固達到通車條件。

　　2.2.3 鋼便梁組裝

　　鋼便梁由P50走行軌、鐵墊板、40b工字鋼、梁上鋼軌工具卡組成(見圖2)。40b工字鋼長7.5m ，4根一束。

　　1)為保證工字鋼的整體穩定性，工字鋼連接方式為：a、工字鋼腹板中線上每1.0m進行鉆孔，采用φ20的螺栓連接成束，工字鋼縱向對稱中心處嚴禁鉆孔;b、在成束的工字鋼排上、下截面進行焊接。工字鋼束與工字鋼束間連接采用L75*75*8角鋼焊接。水平連接(上下面)按1m/根，斜撐按2m/根設置，斜撐交叉點也需焊接牢固。

　　2)工字鋼連接成束后，在頂面滿鋪1cm厚的鋼板，鋼板與工字鋼束頂面焊接牢固。

　　3)在鋼板的頂面安放P50走行軌，調整好軌距后，將鋼軌焊接在鋼板上，并用規矩拉桿將鋼軌連接。鋼軌固定完成后，按枕木間距，在鋼軌的兩側焊接承軌槽(15cm的L75*75*8角鋼)，以加強鋼軌的穩定性。

　　2.2.4鋼便梁的裝卸采用汽車吊，吊鋪到位及吊離工位,人工配合連接和拆卸。

　　圖2：鋼便梁結構圖

　　2.3鋼便梁結構檢算

　　臨時跨越既有線鋪架便梁檢算力學結構模型如圖3所示。

　　最大荷載選取：

　　通過臨時跨越既有線鋪架便梁的重載設備有DF4機車、DL1型運梁車、架橋機、鋪軌機，最大軸重為架橋機，將其作為檢算荷載。

　　檢算軸重為：P1=2.83×105N;

　　圖3 鋼便梁檢算力學模型

　　一片便梁上的載重為P=P1÷2=1.42×105N ，n=6，L=7.5m

　　RA= RB=(n-1)×P ÷2 =3.55×105N

　　Mmax=n×PL÷8=7.99×103kN·m

　　fmax=(5n2-4)÷(384nEI)×PL3=20mm

　　根據檢算，鋼便梁的應力和撓度均在允許范圍內，符合便用要求。

　　2.4實施跨越營業線鋪架作業

　　2.4.1跨越營業線鋪架準備工作

　　1) 跨越營業線鋪架前鋪好交叉點兩端的線路，上碴整道內燃機搗固達到通車條件。

　　2) 新線軌頂標高控制在跨越營業線鋪架工字鋼剛架需要的高度。實測軌面新線比營業線高0.38米，新線需要抬道0.252米。

　　3) 新線在交叉點前后墊碴抬道，并按6‰順好縱坡。

　　4) 新線鋼軌預留接頭長度應控制好，應近量接近營業線，以減少跨越營業線鋪架鋼便梁的長度，但是不得侵入營業線的限界內。

　　5) 新線道床穩定，在鋪架列車通過時，交叉點前后線路應有足夠的穩定性。

　　2.3.2鋪架列車通過

　　1) 跨越營業線鋪架作業前，在跨越營業線鋪架點相鄰的營業線車站，登記要點。

　　2) 下達施工命令，封鎖營業線。

　　3) 跨越營業線鋪架點兩側營業線插上停車信號牌。

　　4) 用吊車將便梁吊放于跨越營業線鋪架點上。

　　5) 將鋼便梁與兩端線路聯結好，檢查便梁的穩定性。

　　6) 放行鋪架列車。

　　7) 鋪架列車通過鋼便梁，進入前方線路進行鋪架作業。

　　2.3.3跨越營業線鋪架作業結束

　　1) 鋪架列車通過后，拆除鋼便梁兩端的聯結。

　　2) 吊車把鋼便梁吊離營業線。

　　3) 清理好其他的施工機具、路料等。確保營業線限界。

　　4) 營業線達到標準和放行列車條件，并經設備管理單位確認。

　　5) 在《行車設備施工登記薄》銷記，營業線交付開通使用。

　　6) 取下交叉點兩端的停車封鎖牌，解除營業線的封鎖。

　　7) 恢復營業線行車。

　　2.5應對難點的措施

　　1) 平面交叉跨越營業線鋪架鋼便梁是確保行車安全的關鍵。

　　2) 換裝龍門過交叉點前，2#車每次喂梁需通過交叉點，每天封鎖區間3次每次90分鐘架1孔梁。時間分配：鋼便梁上下道各20分鐘，列車通過時間10分鐘,提喂梁30分鐘及列車退回10分鐘。

　　3) 換裝龍門過交叉點后，工程列車可整列通過交叉點后換裝。每天封鎖區間2次，每次60分鐘通行鋪架列車。

　　4) 限速要求：工程列車通過跨越營業線鋪架點速度5km/h。

　　3 安全保證措施

　　跨越營業線鋪架施工，確保行車安全是關鍵點。既要保證營業線行車安全，也要保證施工線的行車安全。

　　3.1確保營業線行車安全措施

　　1) 在營業線上進行跨越營業線鋪架施工作業前必須提前到車站登記，施工完畢后消點。

　　2) 不論是多人作業，還是單人作業，都必須按規定設防護員，防護員必須經考試合格后持證上崗。

　　3) 所有施工機械及機具要隨同作業人員一起下道避車，并不得侵入限界。

　　4) 臨近營業線的線上料堆碼要整齊、牢固，并注意不得侵限。

　　5) 施工負責人、聯絡員、防護員等均由經培訓合格的職工擔任，確保施工及行車安全。

　　6) 施工前，制定切實可行、安全可靠的措施，對施工人員進行明確的安全技術交底，施工中做到人到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。

　　7) 現場機具、設備及材料堆放牢固，符合限界的要求;建立健全與營業線行車、設備等管理部門的聯系網絡，確保聯系安全暢通。

　　8) 施工中堅持統一指揮，嚴格執行技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施，嚴格按照規定標準及批準的范圍設置防護和慢行標志;堅持標準化作業;按計劃掌握施工進度，確保施工質量和行車安全。

　　9) 施工后堅持逐級復查制度，及時清理施工機具、路料等，達到標準和放行列車條件并經設備管理單位確認后，方可在《行車設備施工登記薄》內銷記交付開通使用，以確保行車和人身安全。

　　10) 主動與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工的安全問題。

　　11) 施工前雙方對地下管、線、電纜設施的位置等予以確認，劃定防護范圍，經設備管理部門同意后方可施工。

　　12) 施工中保持線路、橋梁等建筑物和設備處于完好狀態，發現異常立即停工處理。施工地段營業線設備發生損壞時，立即報告產權單位及行車部門。

　　13) 營業線在封鎖區間或限速運行條件施工時，嚴格按運輸部門的規定，辦理封鎖區間或限速的申請。

　　14) 營業線封鎖施工前的準備作業按批準的時間、范圍、作業內容進行，施工不得影響列車運行。

　　15) 嚴格執行鐵道部和路局關于營業線施工的各項規定。

　　16) 架橋機作業時嚴格按鐵建設〔2006〕181號《鐵路架橋機架梁暫行規程》、《TJ165型架橋機使用說明書》及《架橋機安全操作規程》的有關規定進行，確保作業安全。

　　17) 管理單位審查批準工程的施工方案后，向施工人員交底。施工時，請管理單位派員進行現場指導、配合;要點施工或限期完成的工程項目，施工前要對設備進行檢修，對施工組織及勞力安排進行必要的演練，確保施工按期完成。

　　18) 施工前派駐站聯絡員到車站辦理登記，由車站值班員聯系列車調度員同意，抄收調度命令并簽認后，根據調度命令開始施工，并保證在規定時間內完成施工。施工結束后，按規定及時消點登記。

　　19) 施工期間，為保證營業線行車安全，隊伍進場后，及時完成無線網，確保全天候通訊暢通。凡投入本線施工的牽引機車，均采用狀態良好的內燃機車，并配齊三大件。施工所用軌道車亦配齊三大件。

　　20) 機車、工程列車通過營業線作業時，事前應對司機、跟車人員進行營業線運營知識教育，特別是運輸超級超限設備、構件，派施工負責人跟班，必要時請營業線管理人員跟車監護。

　　21) 不得將施工用的工具、材料及其他物品放在鋼軌上，以及其他任何妨礙行車安全的地點。人離開時，將料具等物品同時撤離線路以外，不侵入鐵路建筑接近限界。

　　22) 施工完畢，準備開通時，做好對施工現場的清理工作，撤出跨越營業線鋪架剛架軌排及其他臨時設施，并設專人對跨越營業線鋪架處的營業線進行全面檢查，保證營業線開通后的穩定。

　　23) 加強教育，提高認識，牢固樹立營業線施工必須確保行車安全的思想，把“確保營業線行車安全，消滅一切行車責任事故”放在首位。認真執行鐵道部和成都局有關營業線施工作業安全管理制度，加強對管理人員、施工人員的安全技術教育，提高素質，持證上崗。

　　24) 每月進行一次集中檢查，工程隊每旬進行一次安全檢查，每日對營業線防護進行檢查。對存在的隱患及時發出整改通知書，限期改正。重點部位未設防護的責令停工，采取措施并檢查合格后再施工。

　　25) 加強防護工作，實行干部盯崗制度。嚴格按施工組織和作業程序標準進行作業，不得隨意擴大施工范圍。

　　3.2確保工程線行車安全措施

　　1) 建立施工現場安全管理體系、完善的監督檢查制度和安全生產責任制，實現施工全過程對安全生產進行有序監控。

　　2) 建立健全以崗位責任制為核心內容的機械管理制度，以憑證上崗和實行定人、定機、定責為中心內容的機械使用制度，以清潔、潤滑、緊固、調整、防腐為工作內容的機械保養制度，保證橋機經常保持完好狀態。

　　3) 在鋼便梁就位后，架橋機、運梁車、軌排車、道碴車等鋪架列車通過前進行認真檢查，合格后放行列車。

　　4) 鋪架列車通過交叉點時，嚴禁非作業人員進入作業地點。

　　5) 鋪架列車運行通過跨越營業線鋪架線路時，運行速度不應超過5km/h 。

　　6) 夜間作業應有足夠的照明設備，在交叉點作業的人員應使用36v安全電壓的工作燈具。

　　7) 跨越營業線鋪架作業人員上班前及工作中嚴禁喝酒，并應有充足的睡眠，不應連續疲勞作業。

　　4 結語

　　1) 在本次鋪架施工中采用鋼便梁跨越營業線進行鋪架施工，比不用此技術工期提前90天，人工費減少83萬，機械設備費及施工措施費減少157萬，總計減少費用240萬。經濟效益明顯。

　　2) 采用鋼便梁跨越營業線進行鋪鋪架施工確保了業主方的工期要求，圓滿按期完成了施工任務，獲得監理、業主、和設備接受單位的好評，取得了較好的社會效益。

　　3) 跨越營業線進行鋪鋪架施工的鋼便梁加工制作簡便，強度、穩定性和安全性高，且制作成本較低。在施工中，該鋼便梁用吊車吊裝落位和拆離都非常方便。

　　4) 采用鋼便梁跨越營業線進行鋪鋪架施工技術中在新舊線平面交叉、小跨徑跨越營業線鋪架施工中，不受地形制約，有廣泛的應用前景。

　　參考文獻：

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