摘要：在我國紛紛探索建設低碳城市的時代背景下，通過對目前城市交通所面臨的問題分析，指出大城市發展軌道交通的必要性，并對如何加快我國城市軌道交通發展、促進低碳城市建設提出了一些建議。
　　關鍵詞：低碳城市低碳交通城市軌道交通
　　1. 我國發展城市軌道交通的背景
　　我國城市正處于城市化和機動化的高速發展時期。雖然城市整體機動化水平目前還比較低，但增長速度非常迅猛。但是目前我國城市機動車的快速發展卻與城市有限的承載力之間的矛盾日益突出。首先是嚴重的空氣污染。以北京市為例，70%的空氣污染物都來自汽車尾氣排放，其中排放的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物等，這是造成氣候變暖、酸雨等生態環境污染的主要原因。同時日益嚴重的交通擁堵加劇了城市環境的污染與能源消耗，道路拓寬和擴建同時又不斷侵蝕著城市中本已十分珍惜的綠地。這些都已經成為制約我國低碳城市建設的重要瓶頸。
　　2. 發展軌道交通在我國低碳城市建設中的作用
　　為有效解決大城市交通擁堵等一系列問題，許多發達國家已經調整了城市交通發展策略，以軌道交通作為大城市的主導交通工具。
　　2.1.發展軌道交通，可以大幅降低城市能耗和碳排放。
　　由于軌道交通采用電力牽引，能耗僅是公共汽車的40%，小汽車的10%；而人均碳排放量也只是公共汽車的50%，小汽車的14%。相比于其他交通方式，軌道交通是一種低能耗、低排放、低污染的綠色交通方式，這對實現低碳城市的目標具有重要的意義。
　　2.2.發展軌道交通，可以有效緩解城市交通擁堵
　　在運輸能力方面，軌道交通單位土地運輸量最大，是公共汽車的3~6倍、私人汽車的7~40倍。同時軌道交通具有固定的軌道導向和封閉的交通走廊，不受行人和道路交通擁擠的干擾，一般的運行速度可達35km/h以上，是公共汽車的一倍以上。而且因其采用高密度，短間隔發車，安全準時，直達快捷，大大縮短了人們乘車時間，運輸效率也是最高的。這些得天獨厚的優勢，有效地滿足了我國城市發展要求以及日益增長的城市交通客運任務，可以提升城市交通運作效率，緩解當前大城市交通堵塞的問題。
　　2.3.發展軌道交通，可以集約化土地使用、引導城市發展
　　我國城市土地資源緊缺，低碳城市交通的發展必須走低污染、少占地的集約化道路。首先，軌道交通能夠利用立體多層次空間，最大限度發揮土地資源的效能。如軌道交通車站及線路本身多采用地下空間，或采用高架形式，回避路面交通，極大地節省土地資源。其次，軌道交通能夠帶動走廊沿線的舊城改造和新城區的開發，優化城市布局。由于軌道交通的通達性，使大量人口遷入軌道交通的合理交通區之內，產生城市緊湊開發的聚集效應，促使住宅、商業、辦公用地的分區集中布置，增加了土地開發力度，提高了土地利用效率，同時也降低了居民出行依靠小汽車的可能性，減少碳排放。
　　3. 加快發展我國城市軌道交通的建議
　　在我國紛紛探索建設低碳城市的背景下，軌道交通發展不僅要解決城市交通問題，還應統籌兼顧，將優化城市合理布局、促進城市低碳經濟發展作為更加深遠的戰略目標與長久任務，最終實現軌道交通發展與低碳城市建設的協調和良性互動。
　　3.1.加大軌道交通規劃及建設相關配套政策制定
　　加大建設以城市軌道交通為骨干的低碳城市交通體系，并在軌道交通項目的審批、投融資、用地、政府補貼等方面制定系統和有效的政策法規，促進我國軌道交通快速發展。例如北京市就將軌道交通作為城市交通設施投資的主要對象，加大了軌道交通建設。截止2011年，北京市已投入運營的軌道交通線已經有14條，運營里程由2005年底的114km增加到336km。根據北京市軌道交通網絡規劃，將在2015年底建成三環四橫五縱七放射的軌道交通運營網絡，運營里程達561km，這將使北京軌道交通網絡覆蓋范圍更加密集完善，緩解交通擁堵，促進低碳城市建設。
　　3.2.發展以軌道交通為主導的綜合交通一體化體系
　　首先應注重軌道交通與常規公交之間的銜接，建立以城市軌道交通為骨干，常規公交網絡為補充，既彌補了走廊客運能力不足又擴展服務范圍，實現二者優勢互補。其次，還應考慮軌道交通與其他交通運輸方式的銜接，如在外圍軌道交通車站用有意識地布設P+R設施（Park+Ride），方便小汽車與軌道交通換乘，建設自行車交通基礎設施，充分發揮自行車在短距離出行的作用。
　　這種以軌道交通為主導，多種交通方式協調利用的綜合交通一體化體系，使乘客在不同交通方式之間，能夠緊湊、高效、便捷地銜接換乘，大大降低了交通能耗，減少溫室氣體排放量，形成綠色交通的良性循環，是我國大城市發展低碳交通的最佳選擇。
　　3.3.促進城市軌道交通與城市協調發展
　　城市發展與城市軌道交通具有相互促進和相互作用的關系。城市土地利用決定了城市的交通需求；而城市交通系統的空間布局、交通方式構成和運行組織又會影響土地利用和城市的空間結構[2]。因此城市軌道交通建設應結合城市總體規劃，發揮軌道交通對城市布局的宏觀引導作用，通過有效調整城市發展形態以及土地利用模式，實現客流和優化用地相結合。
　　3.4.加強軌道交通建設本身的“低碳”化
　　在建造技術與管理維護方面應遵循節約低碳的理念。車站布置緊湊，相互聯系密切的房間宜集中布置，這樣就可以減少設備管線的傳輸距離及傳輸過程中的能量損失。在建造時選用低碳、耐久、可回收利用率高的建筑材料，以及節能環保的供電系統和機電設備。如使用耗電量低的照明設備,通風空調系統和自動扶梯采用變頻調節技術，可減少系統耗電量，減少碳排放。加強對城市軌道交通使用時的管理維護，這將會延長車站的使用壽命，使其達到最佳服務期限，實現整個項目的低碳化。
　　
　　參考文獻
　　[1]鄭永平．城市軌道交通建設與城市可持續發展的思考[A]．地下鐵道新技術文集[C]，2003
　　[2]陸化普．基于TOD的城市綜合交通規劃及其研究課題[R]．中國科學基金會，2005
　　[3]邊經衛．大城市空間發展與軌道交通[M]．北京：中國建筑工業出版社，2006