摘要：本文闡述了地鐵車站防水施工標準與原則，分析和探討了混凝土結構的自防水、接縫防水等地鐵防水施工關鍵技術，對SBS防水卷材、聚乙烯丙綸復合防水卷材等新型防水材料在地鐵車站防水施工中的應用進行了介紹。
　　關鍵詞：地鐵車站防水施工關鍵技術新型防水材料
　　1引言
　　隨著我國城市交通的快速發展，大中型城市地鐵的建設工程越來越多。地鐵方便了城市居民的出行，緩解了交通擁堵，在現代城市發展中所占據的地位越來越重要，與此同時，其安全性，特別是近年來杭州地鐵塌陷等事故的發生，使得地鐵的安全問題備受關注。眾多的地鐵施工所存在的問題中，防水施工問題較為突出，地鐵工程一旦滲漏水，對其修繕不僅耗資巨大，而且極度困難和復雜，其造成的破壞有些是無法修復的。因此，迫切需要從理論角度對現階段的地鐵車站防水施工關鍵技術進行探討。
　　近年來，新型防水材料，SBS防水卷材、聚乙烯丙綸復合防水卷材等的問世，也為防水等級要求較高的地鐵施工技術注入了新的活力。
　　2地鐵車站防水施工標準與原則
　　2.1地鐵車站防水施工所依據的標準規范
　　地鐵車站防水施工應嚴格遵守國家相關法律法規和GB50299-1999《地下鐵道工程施工及驗收規范》、GB50108－2001《地下工程防水技術規范》、GB50208-2002《地下防水工程施工質量驗收規范》等標準規范的要求。
　　2.2地鐵車站防水施工原則
　　防水施工是地鐵工程質量控制的關鍵和重要的環節，其質量對地鐵運營的安全和效果至關重要，施工所應遵循的原則如下：
　　a) 應將具體工程結構特點與工程的水文、地質條件相結合；
　　b) 采用因地制宜,綜合治理的方式，切實掌握地鐵全封閉型等排水特點，以防為主,防排結合；
　　c) 加強混凝土結構自防水，優先采用新型防水材料；
　　d) 選用自身密實性較高的混凝土，提高自防水安全可靠度，從根本上控制混凝土自身結構產生裂縫；
　　e) 設置施工縫、變形縫，加強穿墻管等特殊部位的防水處理；
　　f) 應對選用的防水材料提出要求。該材料不僅應具有高強度防水性能、還應具備較高的物理力學性能和較強的耐酸堿性和抗老化性能；
　　g) 為保證地鐵的防水施工質量的永久性，施工期間應采取降、排、等有效的措施對各類地下水進行處理，并在無水條件下作業。
　　3地鐵防水施工關鍵技術探討
　　3.1混凝土結構的自防水施工技術
　　混凝土結構自防水施工技術的關鍵，是把握從選材到施工的全過程，抑制混凝土結構中的空隙，提高自身密實性，減少收縮開裂等混凝土普遍存在的現象。應選用抗滲性、抗侵蝕性等良好，低水化熱的水泥，還可以采取使用膨脹性水泥或在攪拌過程中加入膨脹劑等方式提高混凝土的抗滲能力和自防水能力。
　　施工時，應嚴格按照標準規范和技術要求對各種材料進行配比、拌合、運輸、澆筑等，注意應對防水混凝土的養護提出要求，通常養護持續時間為2周。
　　3.2接縫防水施工技術
　　3.2.1施工縫防水關鍵技術
　　施工縫是混凝土結構防水的薄弱環節，特別是混凝土的收縮極易引起施工縫部位的開裂發生滲漏水，所以其處理的好壞優劣將對整體工程防水質量產生直接的影響。應采用鍍鋅鋼板止水帶對施工縫進行防水密封處理，其防水施工技術主要包括:
　　a) 水平施工縫防水。采用在水平施工縫的外側外貼塑料止水帶的方式，對施工縫部位進行第一道防水處理，形成防水封閉區；
　　b) 對無法采用鍍鋅鋼板止水帶時，應改用遇水膨脹橡膠條進行防水密封處理；
　　c) 應采用預埋一定直徑管注漿的方式，對層板與邊墻間的水平施工縫加強防水處理；
　　d) 有柱時，環向施工縫間距應在1/4跨～1/3跨范圍內；無柱時，則間距應在9m～12m范圍內。當水平施工縫與環向施工縫交叉連接時，應剖開膨脹橡膠條，從兩側將鍍鋅鋼板止水帶包住，分別用水泥釘，在連接部位將膨脹橡膠條固定在混凝土基面上，保證橫、縱向施工縫密封材料的連續性；
　　e) 施工縫初凝之后，應清除其表面的浮漿與雜物。對水平方向的施工縫澆搗前，首先應鋪設凈漿，然后再鋪設一定厚度和比例的水泥砂漿；對垂直及環向施工縫進行澆搗前，則應涂刷掉混凝土界面劑，并澆注混凝土；
　　f) 鍍鋅鋼板止水帶應具有防止電化腐蝕的功能，其接頭部分應采用滿焊的連接方式；
　　g) 澆注混凝土前，可進行弱振，注意振搗棒不得與任何止水構件相碰撞，以免破壞防水材料的密封性，澆筑和振搗時，應隨時觀察止水帶的位置，確保不發生移動，必要時可對鍍鋅鋼板止水帶調整和扶正。
　　3.2.2變形縫防水關鍵技術
　　因變形縫結構的剛度不同、受力情況復雜，變形縫一旦出現滲漏，對其進行堵漏和維修難度相當大，因此對變形縫的防水施工，不僅應采取正確的施工工藝，還應特別精心。
　　a) 對變形縫防水使用的中埋式止水帶及各種嵌縫材料，必須進行進場檢驗和復驗，合格后方可進場使用；
　　b) 對變形縫的柔性防水層應采取連續鋪設的方式，密封膠與接縫的粘接應牢固、嚴密無滲漏，轉角部位的止水帶，其轉彎半徑應大于100mm；
　　c) 嵌縫前，應對變性縫進行清理，確保縫內干凈、平整、無油污、無松動部位；
　　d) 豎直方向，應加強止水帶附近混凝土的振搗，確保其自身密實，同時可排出氣泡；
　　e) 振搗不同部位混凝土時，應采取措施，避免止水帶變形。
　　3.2.3穿墻管等特殊部位防水關鍵技術
　　各種管線穿過的部位，必須有嚴格的防水技術措施，確保不滲不漏。
　　a) 穿墻管處進行防水施工前，要求對固定環和管道進行嚴格的清理；
　　b) 按層鋪設防水，保證每道防水層鋪貼嚴密、無接茬；
　　c) 需要增設附加層時，應按設計要求和相關技術條件進行增設；
　　d) 管道安裝完畢后，應在管道之間嵌入防水填料，并用法蘭壓緊。
　　4新型防水材料在地鐵施工技術中的應用
　　目前，一些新型防水材料，如SBS防水卷材、聚乙烯丙綸復合防水卷材、單組分聚氨酯防水涂料等，在地鐵車站防水施工中，取得了較好的效果。
　　4.1SBS防水卷材
　　SBS防水卷材，是一種采用SBS改性瀝青、雙面覆以隔離材料的防水卷材，其防水性能、抗老化性能優良且具有高溫不變形、低溫不斷裂、環保、使用壽命長和施工簡單等特點，SBS改性瀝青防水卷材可適用于結構變化較頻繁地區的地鐵防水施工。
　　4.2聚乙烯丙綸復合防水卷材，見表1。
　　表1.聚乙烯丙綸復合防水卷材
　　
　　a) 該材料不受潮濕基面影響，完成抹灰數小時后，無流動水即可施工；
　　b) 該材料綠色環保，無有害氣體；
　　c) 該材料不但抗老化氧化、耐腐蝕性強，而且施工方便，所以在地鐵防水施工中廣為使用。
　　此外，單組分聚氨酯防水涂料因科學配比合理，工藝先進，所以涂料氣味小，另外由于其施工方法簡單、價格合理，所以，聚氨酯防水涂料已成為目前國內較好的地鐵防水施工專用產品。
　　5結論
　　綜上所述，地鐵車站防水施工涉及面寬、環節繁瑣，是一個相當復雜的系統工程，施工中除做好混凝土自防水和接縫防水等，還應注重新型材料的選取，嚴格按照標準規范和技術要求，對防水施工的各個環節進行有效的控制。
　　參考文獻：
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