摘要： 近年來，由于高層建筑的發展在我國城鄉建設中占據主導地位，所以樁基工程成為一個熱門在高層建筑中被廣泛使用，樁基是建筑物的基礎，其質量直接影響到建筑物的質量，但樁基工程質量控制的難度較大，且具有專業性、隱蔽性的特點，因而樁基的檢測工作顯得尤為重要且被高度重視。本文根據工程實例對樁基檢測工作中存在的問題進行了探討，對如何進一步完善樁基檢測工作提出見解，以供參考。

　　關鍵詞： 樁基工程; 檢測技術; 實例分析

　　一、加強樁基成孔檢測工作

　　隨著我國建筑行業中管理力度的加大，施工監理制度的推廣和完善，樁基檢測中的成孔檢測必將日益加強，實用、高效的成孔檢測手段，將成為迫切的任務而提到日程上來。

　　根據樁基施工工序來看，樁基檢測分為2大部分：成孔后檢測和成樁后檢測，在我們國家樁基檢測技術發展特點是成樁檢測技術優于成孔檢測技術，但從防患于未然的角度考慮，樁的成孔檢測應比成樁后檢測更為重要。

　　以某一高層商住樓工程為例， 地面以上二十五層， 地下室兩層，長44.4m，寬約23.6m， 高76m。設計基礎為人工挖孔混凝土灌注樁，樁端持力層為第六層( 碎石土)。為了保證建筑物安全，確保樁基承載力的可靠性，對樁端持力層進行深層平板載荷試驗，以準確測定第六層的地基承載力特征值，檢驗人工挖孔樁樁端承載力設計參數的可靠性。

　　依據地質勘察報告，該地基第五層土為粉質粘土混碎石，可塑~硬塑，中壓縮性為主，地基土承載力特征值fak=250kPa，樁側阻力特征值qsi=50kPa，樁端阻力特征值qpa=1400kPa;第六層為碎石土，密實為主，地基土承載力特征值fak=300kPa，樁側阻力特征值qsia=60kPa， 樁端阻力特征值qpa=2400kPa。而實際檢測得出的該場地第六層土的人工挖孔樁極限樁端阻力標準值3151kPa，比預估值(3500kPa)低10%。設計、監理、施工、檢測單位共同分析其原因，發現原因是樁端持力層沒挖到位，設計要求樁端進入持力層6 層土不小于1.5m，而現場檢測的3 個樁孔孔底有未進入6 層土的，還有進入6 層土深度不夠的。后又繼續加深，檢測后滿足設計要求，但若未對成孔進行檢測，在成樁以后再對工程樁進行檢測，檢測結果若沒法滿足設計要求，將需要很大精力來對工程樁進行處理， 且難度很大。對成孔做檢測能起到提前預控作用，無論從工程技術角度還是經濟效益來看都是非常有益的。

　　二、工程樁施工前試樁工作

　　根據《建筑基樁檢測技術規范》第3.3.1條規定對設計等級為甲級、乙級的樁基施工前應采用靜載試驗確定單樁豎向抗壓承載力特征值，目前現場由于開發商為了節約工期和檢測費用普遍存在不做試樁直接做工程樁的情況，而由于現場地質情況往往和地質勘察報告有出入，導致工程樁檢測結果無法滿足設計要求，設計需要為此進行復算、補樁、加大承臺而付出大量工作，從而給施工單位帶來大量額外的工程量。

　　以某一工程為例，地上十一層，基礎采用鉆孔灌注樁，檢測部門對61#、79#、112# 樁進行單樁抗壓靜載試驗，設計61# 樁樁端持力層為第四層粉砂層，79#、112# 樁樁端持力層為第五層粘土層。第四層粉砂層極限樁端端阻力為800kPa，極限樁端側阻為55kPa，第五層粘土極限樁端端阻力為1300kPa，極限樁端側阻為75kPa，預估單樁豎向極限承載力標準值為2900kN。通過靜載試驗得出： 樁端進入第五層粘土層的79#、112# 單樁豎向抗壓極限承載力能達到2900kN，樁端進入第四層粉砂層單樁豎向抗壓極限承載力為2610kN，達不到預估承載力。后經過設計、勘察、監理、施工單位共同研究決定，將61# 樁身加長，樁端深入第五層粘土層3d。通過試樁得出設計時樁端持力層為第四層粉砂層的單樁承載力達不到預估承載力，從而為工程樁的全面施工提供了可靠的依據，減少了投資風險和施工難度。

　　三、靜載和動測方法的適用范圍

　　在成樁檢測技術中，靜載試驗工作仍應加強，不能為了省錢、省時而減少動靜對比試驗， 在樁的動力檢測方法未有突破性進展之前，樁的靜載試驗仍是樁承載力檢驗值可靠的評定標準。在樁承載力檢測問題上，任何企圖以更省力、更省時的方法來得到與靜載試驗同等效果的想法都是不現實的�！督ㄖ�地基基礎工程施工質量驗收規范》5.1.5條規定對于地基基礎設計等級為甲級或地質條件復雜、成樁質量可靠性低的灌注樁，應采用靜載荷試驗的方法進行檢驗。雖然《建筑基樁檢測技術規范》規定高應變法適用于檢測基樁的豎向抗壓承載力，而對于端承型大直徑灌注樁，單樁承載力比較高，當受設備或現場條件限制無法檢測單樁豎向抗壓承載力時，《建筑基樁檢測技術規范》第9.1.3條規定對于大直徑擴底樁和Q- S曲線具有緩變型特征的大直徑灌注樁，不宜采用高應變方法進行豎向抗壓承載力檢驗。因此目前對于大直徑擴底灌注樁，對其承載力檢測沒有較好的辦法來進行，也是目前檢測技術中急待解決的問題之一。

　　四、樁承載力自平衡法深層平板載荷試驗

　　樁承載力自平衡法深層平板載荷試驗是將預置好的荷載箱放置在樁端底部，采用樁側阻力及樁自重作為反力，當給荷載箱施加一定壓力時，樁端持力層產生沉降，載荷箱底板張開，通過固結在底板的位移測桿測讀樁端持力層沉降量，逐級加載即可得到位移隨荷載及時間的變化曲線，根據Q-S曲線及S-lgt曲線確定持力層樁端阻力，通過樁端阻力推算樁端承載力。同時，其反力使樁產生向上位移，通過安置在樁頂的位移計測讀樁頂上拔量，得到樁頂位移隨荷載及時間的變化曲線，根據U-δ曲線及δ-lgt曲線綜合確定樁身上拔力，通過樁身上拔力與摩阻力關系判定樁身側摩阻力。

　　深層載荷試驗是指在半無限體內部對某一層土體所做的強度和變形特性的載荷試驗。與其它原位測試的土工試驗方法比較，載荷試驗為高層建筑深基礎設計提供了更加可靠的持力層及其下臥層土體承載力和變形模量等設計計算的資料。目前存在以端承為主的大直徑樁承載力較高， 受設備或現場條件限制，無法做靜載試驗，而采用深層自反力平蘅箱載荷法試驗確定地基承載力特征值fak，并結合地區經驗推斷qpa，從而判定單樁豎向極限承載力的現象。但是，采用深層自反力平衡箱載荷法判定單樁豎向極限承載力存在如下問題：

　　1、樁身自重與側摩阻力跟樁端阻力不平衡，不能真實準確地反映承載力;

　　2、位移測量精度低，原因是地面加荷引起傳力柱的彈性變形和彎曲，以及反力系統的位移和變形都直接影響到承壓板實際位移的測量精度;

　　3、傳力柱與孔壁間的磨擦使地面施加荷載不能如實地傳到承壓板;位移和荷載的測試精度隨測深而降低。通過深層載荷自反力平衡箱試驗只能得出地基承載力特征值fak，不能直接得出樁端端阻力特征值qpa，對其值的推斷也只能根據地區經驗并結合當地靜載試驗結果進行對比后得出，因此，深層載荷自反力平衡箱法只能確定地基承載力特征值fak，而不能確定大直徑灌注樁的單樁豎向抗壓承載力特征值。更精確地反映樁端承載力特征值的檢測方法還是堆載靜載試驗方法，它能直接檢測出單樁豎向樁端端阻力特征值，其唯一缺陷就是檢測時間因為分級加載、靜載穩定、分級卸載等而延長。

　　五、結束語

　　隨著日益增多的高層建筑在城鄉中拔地而起，樁基工程也得到廣泛的應用，樁基檢測工作成為樁基工程中一個不可缺少的環節。它不僅能為工程的下道工序提供可靠的依據，而且直接影響到建筑的質量安全，因此我們應該加強對樁基工程檢測工作重視，建議采用更準確有效的樁基檢測技術對建設工程基礎施工提供科學、準確、有效的實驗數據，進而為基礎工程設計、施工提供更有力的依據。