李永立  翟永奎

摘要：本文介紹了高速公路路塹高邊坡施工質(zhì)量的過程控制，減少不必要的經(jīng)濟損失，以高速公路路塹高邊坡的施工質(zhì)量控制為描述對象，著重介紹高速公路路塹高邊坡施工過程中高邊坡加固及防護技術(shù)的施工質(zhì)量控制問題。
關(guān)鍵字：路塹高邊坡  防治措施  質(zhì)量控制
隨著現(xiàn)代文明的快速發(fā)展，我國高速公路大規(guī)模建設(shè)，路塹高邊坡是公路工程中常見的路塹邊坡結(jié)構(gòu)型式，路塹高邊坡的綜合防護技術(shù)一直以來都是公路建設(shè)過程中的一個薄弱環(huán)節(jié)。由于勘察手段及勘探數(shù)量的局限性，地質(zhì)資料與實際情況可能有一定出入，高邊坡軟質(zhì)巖土及不利結(jié)構(gòu)面也只有在路塹開挖后方可明了，因而施工階段高邊坡發(fā)生變形破壞的實例時有發(fā)生，不僅加大了投資量，又延誤了工期。至今高邊坡設(shè)計尚無規(guī)范可循，高邊坡的穩(wěn)定性分析成了設(shè)計的難點。
施工防治措施
（一）施工組織設(shè)計要求
在高速公路路塹高邊坡施工前編制合理可行并能滿足工程進度、安全的施工組織設(shè)計。施工組織設(shè)計應就控制測量方法、施工方案、施工工藝順序、勞動力組織和施工機具、材料、試驗監(jiān)測安排及安全、質(zhì)量管理做出詳細的計劃，在實施過程中嚴格按照施工組織設(shè)計進行。
（二）施工測量要求
高速公路路塹高邊坡開挖施工前，按圖紙要求，施測邊坡開挖線，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)地形和圖紙設(shè)計存在較大差異，及時通知設(shè)計進行修正。在坡率變化的坡面，或曲線路段，按內(nèi)插法適當增加測點，每10米或者5米放樁，要保證變坡過度圓順。每次開挖高度5米坡面，復測坡面。要重新放樁，確保坡面能夠準確開挖。
（三）地表排水工程
排水工程是指仰斜平孔排水工程，位置和數(shù)量一般按以下原則布設(shè)，根據(jù)實際地層、含水狀態(tài)調(diào)整孔位，孔深和孔數(shù)，以排水孔正常出水率可以達到50％以上為宜，以確保排水工程效果。地表截、排水溝應該在高速公路路塹高邊坡開挖前施工，可以減少地表水對坡面沖刷和滲入坡體。
主要工程措施根據(jù)穩(wěn)定性分析和路塹邊坡的破壞類型，結(jié)合各工點的工程地質(zhì)特性，采用綜合防治方法，構(gòu)成綜合的防護結(jié)構(gòu)體系。
二、高邊坡加固工程技術(shù)
高速公路路塹高邊坡施工需注意很多方面的質(zhì)量控制，比如1、錨固工程施工質(zhì)量控制。2、土石方開挖工程施工質(zhì)量控制。3、高邊坡錨索施工質(zhì)量控制等，下面我為大家介紹下高邊坡加固施工質(zhì)量控制問題。
加固工程措施原則：
(1)預加固技術(shù)，邊開挖邊加固坡體。在邊坡土體強度低、工程地質(zhì)條件較差、穩(wěn)定性差這幾處工程滑坡情況下，為了穩(wěn)定邊坡，施工時可以采用放緩邊坡，穩(wěn)定坡腳，從上而下逐級開挖，每開挖一級應及時進行防護及加固等措施。
(2)施工期間盡量減少開挖擾動，保持坡體自穩(wěn)能力。
(3)施工最好避開雨季，并及時做好排水工作，避免邊坡受雨水沖刷和降雨下滲而失穩(wěn)。
(4)合理、及時地采取加固措施。
（一）預應力錨桿
預應力錨桿技術(shù)，施工機動靈活、施工速度快、相對安全、造價較低等優(yōu)點，主要在整治滑坡及邊坡加固上有廣泛應用，而在公路建設(shè)中廣泛應用于邊坡加固，斜坡?lián)跬粒�錨固擋墻，滑坡防治等工程中。為了保證邊坡在施工過程中的穩(wěn)定性，在軟質(zhì)巖高邊坡地段，設(shè)計為分級開挖、分級采用預應力錨桿梁加固的新型結(jié)構(gòu)．即設(shè)計中采用臺階式邊坡，每級邊坡之間設(shè)置一定寬度(3～4 m)的平臺，每開挖一級邊坡后都施工該級邊坡的預應力錨桿，然后再施工鋼筋混凝土地梁，待該級邊坡預應力錨桿在地梁上張拉鎖定后，再開挖下一級邊坡。錨索一般采用φ15．2 mm低松馳鋼絞線制作，鋼絞線強度≥1 860 Mp，錨索設(shè)計張拉噸位為500 kN，鎖定在C20鋼筋混凝土地梁上。錨索鉆孔采用潛孔鉆，錨孔內(nèi)灌注42．5級水泥的純水泥漿，水泥漿強度為M25，要求從孔底灌漿直至孔口溢漿后方可停止注漿。對于地梁之間邊坡，可根據(jù)其地質(zhì)條件分別采用拱型骨架植草護坡，或者網(wǎng)格植草護坡，或者護面墻護坡。
（二）抗滑樁
抗滑樁(錨固樁)是承受側(cè)向荷載用以整治滑坡的支撐建筑物．由于抗滑樁具有迅速、安全以及能比較經(jīng)濟地解決一些比較困難工程的優(yōu)點，因此被廣泛應用于高等級公路建設(shè)中，尤其是被應用于對高速公路路塹地段的邊坡防護．由于路塹高邊坡的邊坡較高、較長，坡腳往往會產(chǎn)生應力集中，加之地質(zhì)條件較差，邊坡極易產(chǎn)生坍滑破壞，因此必須采用抗滑樁對坡腳進行預加固，這對整個邊坡的穩(wěn)定十分有利．抗滑樁的施工可以在坡腳邊坡未開挖前實施預加固，待樁達到設(shè)計強度后再開挖坡腳土體，這樣就不至于引起坡腳開挖時邊坡土體的應力釋放．抗滑樁宜隔樁開挖，開挖過程中應有有經(jīng)驗的技術(shù)人員詳細記錄地層巖性、含水量、滑動面等情況，如發(fā)現(xiàn)實際與地質(zhì)資料有出入時，應及時通知設(shè)計單位現(xiàn)場調(diào)整設(shè)計。坡腳抗滑樁的布置位置一般有兩種：一是平臺樁，將抗滑樁設(shè)在一級平臺上，樁不外露；二是坡腳樁，將樁設(shè)在碎落臺邊緣，樁間設(shè)擋土板或樁間擋墻．平臺樁一般用于邊坡高度不太高而且有放坡條件的邊坡；對一些邊坡高且地質(zhì)條件較差的地段，可采用分級設(shè)樁支擋措施
（三）擋土墻
擋土墻是邊坡支擋工程中經(jīng)常采用的工程結(jié)構(gòu)。在路塹地段，若開挖后的路塹邊坡不能自行穩(wěn)定，為了加強坡腳強度，可在破腳出設(shè)置擋土墻。設(shè)計中多處采用了C15片石混凝土擋土墻作為坡腳支擋工程，以支持邊坡，減低挖方邊坡高度，減少挖方數(shù)量，避免山體失穩(wěn)滑坍。擋土墻基底的開挖，應根據(jù)地質(zhì)情況確定是一次開挖還是隔段分次開挖砌筑，實際地質(zhì)情況若與設(shè)計要求的承載力不符，采取措施加以處理。
三、高邊坡防護技術(shù)
（一）支撐滲溝
  當邊坡土體含水量較高，地質(zhì)條件較差時，設(shè)計時采用支撐滲溝。采用支撐滲溝能及時排除土體的水，對土體及時時疏干，兼起支撐作用，使土體強度不會因遇水而下降，從而保證邊坡不發(fā)生淺層溜坍，這種措施對加固坍滑地段邊坡十分有效。
（二）拱型骨架草皮護坡、三維土工網(wǎng)噴播植草防護和爬壁藤護坡。
對于土質(zhì)邊坡在自身穩(wěn)定條件下，為了美化環(huán)境和防止雨水對邊坡的沖刷而引起表層溜坍，設(shè)計上采用了拱型骨架草皮護坡或三維土工網(wǎng)噴播植草對邊坡進行防護。對于穩(wěn)定的弱～微風化巖石坡面根據(jù)具體情況廣泛采用了價格低廉的爬壁藤護坡綠化。
（三）六棱磚草皮護坡
  對強風化層邊坡，為美化環(huán)境，設(shè)計上采用了交棱磚植草防護。
（四）漿砌片石護坡
  對一些地質(zhì)條件較差的邊坡，特別是含煤層邊坡，為了防止水的侵入對邊坡造成危害，采用漿砌片石護坡對邊坡進行全封閉防護。
以上邊坡防護工程在高速公路路塹高邊坡防護上廣泛采用，但這幾種防護工程措施，在高邊坡設(shè)計中一般不單獨使用，而是與邊坡加固工程組合使用。
四、結(jié)論：在高速公路高邊坡工程的施工中，應加強現(xiàn)場核對和地質(zhì)狀況調(diào)查工作，根據(jù)實際情況修改完善設(shè)計。質(zhì)量方面，必須保證永久性、穩(wěn)定性。在每項分項工程開工前，必須了解該分項工程的一系列工程信息，嚴格按照現(xiàn)行規(guī)范，施工圖紙的要求施工，加強質(zhì)量管理，使高路塹的邊坡施工質(zhì)量達到設(shè)計要求。
參考文獻：
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