運營商在手機支付方領域布局很早，為何沒有取得較好成績的原因有：

　　一、運營商在手機支付方領域布局雖早，但并沒有進行有效推廣。1999年，中國移動(微博)與中國工商銀行等金融部門合作，在北京、廣東等地開始進行移動支付業務試點。但這項業務除了這些試點城市，其他城市知之甚少。

　　二、早期手機支付推出時機不成熟。手機支付無疑是一個很好的設想，也是大勢所趨，但在2007年以iPhone為代表的新生代智能手機崛起之前，無論是用戶持有的硬件設備還是移動網絡條件，都不足以支持手機支付大范圍推廣。需要訂制設備或專用的手機卡對用戶來說都是極大的不便，移動網絡的不成熟和高資費也降低了用戶手機支付的意愿。

　　三、跨行業合作與資源共享不到位。在中國，運營商和銀聯互不往來的情況致使運營商不得不為商戶配置專用的刷卡(手機)設備，這是一項巨大的開支。截至2009年底，我國的聯網POS機才240.83萬臺，每萬人所擁有POS機還不到14臺，人均普及率極低。銀聯的數據尚且如此，就不用說昨晚后來者的運營商了，況且中國的個運營商之間連共用信號基站的基礎設施都不愿意，更別說在爭奪手機支付市場中共享設備。

　　運營商手機支付發展還有諸多障礙。

　　從用戶普及率來看，截至2013年底，我國三大運營商手機支付用戶366.3萬戶，普及率不到千分之二;而較大的第三方移動支付用戶數已經超過1億，差距巨大。

　　從這些數據不難發現，運營商手機支付發展的障礙主要是以下幾點，而且非常致命：

　　一、并沒有從用戶角度出發來制定相關服務。

　　首先，移動、聯通和電信推出的手機錢包業務無一例外的都要使用NFC(近距離無線通訊技術)。如此一來用戶不僅需要將手機卡更換為射頻卡，而且需要有具備NFC功能的手機，而目前支持NFC功能的手機僅有三星、索尼、HTC、中興、華為、LG等廠商的部分高端型號的手機，iPhone更是不支持NFC功能。

　　別說使用NFC技術有多便捷，雖然有13.56MHZ全卡過渡方案，但這種不去適應用戶，反而強迫用戶適應自己的做法是不得人心的。

　　二、觀念與技術落后。

　　長期壟斷經營的后果使得這些運營商缺乏市場化企業的思維與自覺，一直以來，運營商業內都認為標準(主要指射頻信號)無法統一是手機刷卡難以推廣的根本原因。

　　反觀在這方面很成功的支付寶錢包和和微信支付，這些產品的公司都非通訊運營商，他們充分利用用戶持有的硬件設備與移動互聯，開發了適用于當下的手機支付方式。現在這些運營商所謂的標準已經統一了，但這不是并不是他們選擇不符合市場潮流和用戶習慣的方法的理由，現在早已不是當年，智能手機已普及，二維碼也已廣泛應用。

　　而且它們的手機支付業務目前仍然只限于部分地區試運營，讓人不得不懷疑它們是否具備大范圍運營的技術與能力。

　　三、沒有為手機支付打造應用場景。

　　造成這種情況的原因我想是和前兩條原因也有很大關系的。雖然366萬對1億多差距巨大，但鑒于我國移動電話用戶數達到12.29億戶，其中3G上網用戶在移動互聯網用戶中占比達到36.1%，手機支付市場的潛力仍然是巨大的。

　　但對比支付寶錢包在推廣過程的抽獎、免單，微信支付送紅包、打車送打車錢等一系列舉措，三大運營商默默地發布一個通知不禁讓人興趣寥寥。

科技論文范文：

　　軟件應用評職論文范文簡述三維自動建模在軌道交通工程中的應用。

　　摘要：本文針對軌道交通工程結構、設備、病害等對象的特點，論述了三維自動建模在軌道交通工程三維模型生成方面的重要性，研究分析了相關建模信息，提出了三維自動化建模的流程及方法。根據上海軌道交通13號線設計和施工階段的實際情況，生成了軌道交通13號線結構工程一期工程的隧道結構。目前，該三維自動建模功能已試用于上海地鐵13號線，取得了較好的效果。

　　關鍵詞：軟件應用評職論文范文,期刊雜志發表,軌道交通,三維模型,自動建模

　　1. 引言

　　三維模型經常用三維建模工具這種專門的軟件生成，但是也可以用其它方法生成。作為點和其它信息集合的數據，三維模型可以手工生成，也可以按照一定的算法生成。

　　軌道交通工程中，結構、設備、病害等模型雖然無異于普通三維模型的建立，但軌道交通工程模型信息量大，每個模型構件都需要精確定位，一般手工生成模型的方式工作量巨大，且很難滿足這種要求模型精度要求。因此提取并利用軌道交通工程中的相關數據，進行模型的程序自動化建模是十分必要的。

　　2. 建模軟件介紹

　　Multigen Creator是一個高度專業化的工具，幫助建模者創建高效的三維模型和地形用于交互式實時應用。交互式應用據其性質有多種，范圍從用于軍事的個人飛行和駕駛訓練模擬到建筑項目的視景演示，其模型格式OpenFlight可直接用于三維引擎VegaPrime的瀏覽和使用。

　　OpenFlightAPI是一個包含頭文件和鏈接庫的C語言庫，它提分了訪問OpenFlight數據庫和Creator模型系統的接口方法。通過其API可以進行OpenFlight模型的轉換、實時的模擬仿真、自動建模以及通過插件的形式對Creator進行功能擴展。

　　版權聲明：文章來源于網絡，由本平臺整合撰寫，版權歸原作者或平臺所有，分享只為學術交流，如有侵權請聯系刪除或整改，謝謝。