摘要：調度指揮是地鐵運營管理的核心。需要完成各部門的協調配合，確保各環節的有效銜接，從而保持地鐵高效、安全的運營。目前，隨著地鐵建設的不斷發展，對安全性提出了更高的要求。因此，有必要加強對地鐵調度指揮的研究，從而提出提高調度指揮安全性的有效措施。

　　關鍵詞：地鐵;調度指揮;安全性;策略

　　行車調度在地鐵的運營中占據著重要的位置。在對行車進行調度時不是單一的使用某一種調度方法，有時需要多種方法進行配合使用。因此，在進行在對行車進行調度時一定要全面的掌握行車組織的計劃，科學合理地進行行車調度，保障正地鐵的正常運行，降低因運行故障而對地鐵運營帶來的不良影響，同時還要有效的確保地鐵運營的服務質量以及運行的安全和效率。

　　1地鐵運營中行車組織的調度原則

　　為了不斷提升地鐵的正常運行效率，就需要對運行過程中存在的不利因素進行控制，因此在進行地鐵行車調度的時候一定要遵循安全性原則、及時性原則以及全面性的原則。安全是地鐵運行的基礎，因此在對行車組織進行調度的時候一定要確保地鐵的行車安全，保障乘客的生命財產安全。一旦列車在運營的過程中出現了故障，就需要及時的發現問題并解決問題，如果解決不及時不僅影響地鐵的正常運營，還會引發一些不必要的安全隱患。當發生行車故障需要調度的時候，一定要全面的考慮行車組織，確保行車的正常運行。處理問題的時候，應以整體的利益為主，不要片面的看待問題，從而降低故障的發生機率，降低對地鐵運營帶來的不良影響。

　　2地鐵行車調度中存在的問題

　　2.1地鐵行車調度體系不健全

　　在車輛調度過程中，由于缺乏完善的調度系統，影響了列車調度的安全性、全面性、快速性和效率。安全、全面、快速、高效是地鐵調度的基本原則。但在實踐過程中，由于調度系統不完善，運營過程中缺乏詳細的操作流程，在一定程度上制約了地鐵交通調度的健康發展。由于缺乏有效的溝通，容易造成調度工作混亂，造成不必要的安全事故。

　　2.2列車調度人員素質參差不齊

　　地鐵行車調度人員的整體素質較低，是列車調度中存在的問題之一。隨著我國社會經濟和科學技術的不斷發展，我國城市軌道交通得到了快速發展。但由于我國調度工作起步較晚，地鐵運營中缺乏高素質的專業調度人才。

　　企業缺乏科學合理的培訓機構，地鐵調度員素質低下。既有企業領導不重視的原因，也有調度員自身的技術缺陷。現有的列車調度人員素質已遠遠不能滿足地鐵行車調度的發展需求。缺乏高素質復合型列車調度人員。

　　2.3地鐵交通自動化程度低

　　地鐵交通設備的自動化程度決定了地鐵運營的安全性和穩定性。然而，在我國地鐵運營中，列車運行設備的自動化程度較低，導致很多信息不能及時更新，更新信息時需要調度員的干預。因此，在人工干預過程中，可能會出現操作失誤，從而增加列車運行風險的概率。

　　2.4行車組織問題

　　地鐵交通組織工作比較復雜，要完成地鐵調度指揮內容的持續優化，順利發揮其保障作用，就必須實現全方位的協同工作。

　　由于列車上人員的復雜性，可能會出現各種不可預知的情況，影響列車運行。因此，只有加強交通組織保障，才能準確判斷和科學處理問題，降低行車安全風險。但目前列車運行組織的工作流程和規則還沒有完善，無法規范列車運行組織運行前后的運行。在應急處置中，各調度指揮層難以進行有效的溝通與配合，使列車運行人員無法有效執行調度命令。此外，日常應急演練的缺乏，使得調度指揮無法執行完善的列車運行計劃，處置突發事件不力，最終影響地鐵運營安全。

　　3加強地鐵調度指揮安全性的策略分析

　　3.1建設完善制度體系

　　在地鐵調度指揮工作中，為保證各環節有序暢通銜接，提高地鐵調度指揮的安全性，必須完善地鐵安全管理制度，完善調度指揮管理制度，為地鐵安全運營提供保障。

　　結合國家頒布的相關規定和規定，地鐵管理部門需要結合當地實際情況完成實施細則的制定。根據地鐵部門與車站職能交叉的特點，建立統一的指導體系，為調度指揮人員進行文件流轉和事故報告提供有效參考。

　　在引進新技術、新設備的情況下，要優化調度指揮的操作流程，實現相關系統流程和監督機制的細化，確保崗位工作嚴格按照操作指導程序進行，降低地鐵調度指揮的安全隱患和風險。

　　對行車調度指揮人員，要進一步明確崗位責任，建立公正透明的監督管理制度，確保各項工作責任落實，提高行車調度安全水平。

　　3.2列車加開

　　在這種情況下，可以采用列車調度方式，保證地鐵的正常運營，提高地鐵運營的服務質量。

　　3.3車站扣車及區間臨時停車

　　當前面的列車發生故障時，必須對后面的列車進行扣車或臨時停車。另外，列車司機要用這種方式安撫旅客、調度列車，這主要是為了保證有足夠的時間來修理故障車輛，同時降低列車運行速度，即使在列車發生故障的情況下，也能保持列車組織間的行車間隔。

　　3.4超車或加速運行

　　調度延誤車輛時，采取超車或加速的方式。不過，在越南開車時，應該把對乘客的影響降到最低，司機要做好安撫工作。越戰期間不允許連續駕駛。當當地鐵路客流較大或首末列車運行時，不允許采用跨站行車的調度方式。

　　3.5列車救援

　　在地鐵運營過程中，如果車輛發生故障。然后其運行速度會減慢，會造成道路交通擁堵，對整列車的運行造成不利影響。因此，針對這種情況，可采用列車救援模式進行調度調整，使前車或后車可以進行旅客救援，然后將故障車輛送回維修廠。

　　3.6 反方向運行

　　在地鐵運行方向一致的線路上如果一個方向上的行車密度較大，一個密度較低，那么可以采集反向運營的調度方式，在岔口渡線的位置將密度較小路線上列車進行反方向運行。

　　3.7 單線雙向運行

　　如果只有一條固定進路，列車在行駛的過程中遭遇到了交通擁擠，而在固定的時間內，只有這一輛列車進行往返運行，那么就可以采取在相同區段的另一條線路上采取單線雙向的運營方式。但是，在這種情況下必須控制好列車的進路。

　　3.8 站前折返

　　列車在到達終點站時，一般采取的折返方式為站后折返，這樣的折返方式有效的保障了行車的安全，同時也避免了上下合流情況的發生，但是會浪費大量的時間進行折返。因此為了縮短折返的時間，可以采取站前折返的方式，這樣的折返方式在一定程度上縮短了運行的距離，但是在進行折返的過程中，會占用到區間線路，從而會對后續的列車運行產生一定的影響，有的時候還會造成上下合流現象的發生。因此，在進行站前折返時車站的工作人員和司機一定要做好相應的引導工作。

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　　結論

　　綜上所述，在地鐵日常運輸期間，需要通過明確基本職能和加強各方面保障使調度指揮工作充分發揮作用，為地鐵安全運行提供保證。在實踐工作中，還應建立完善制度體系和強化人員業務培訓，并通過建立調度指揮系統使設備保持穩定運行，為地鐵運行提供人力、物力等各方面保障，最終增強地鐵調度指揮的安全性。

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　　作者：黃駿