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高燃耗對(duì)乏燃料貯存和運(yùn)輸?shù)挠绊懷芯?/h1>

時(shí)間：2020年04月01日 分類(lèi)：科學(xué)技術(shù)論文 次數(shù)：

摘要:本文對(duì)高燃耗對(duì)乏燃料包殼結(jié)構(gòu)完整性的影響進(jìn)行了分析。探討了影響包殼結(jié)構(gòu)完整性的重要溫度限值，即燃料包殼溫度限值、包殼溶解溫度以及韌脆轉(zhuǎn)變溫度(DBTT)。給出了分析包殼結(jié)構(gòu)完整性的方法，對(duì)擬在干式貯存設(shè)施內(nèi)貯存超過(guò)20年的容器性能及貯存后運(yùn)輸

　　摘要:本文對(duì)高燃耗對(duì)乏燃料包殼結(jié)構(gòu)完整性的影響進(jìn)行了分析。探討了影響包殼結(jié)構(gòu)完整性的重要溫度限值，即燃料包殼溫度限值、包殼溶解溫度以及韌脆轉(zhuǎn)變溫度(DBTT)。給出了分析包殼結(jié)構(gòu)完整性的方法，對(duì)擬在干式貯存設(shè)施內(nèi)貯存超過(guò)20年的容器性能及貯存后運(yùn)輸時(shí)乏燃料組件的結(jié)構(gòu)完整性進(jìn)行了分析，并給出了相關(guān)建議。關(guān)鍵詞:高燃耗;乏燃料;貯存;運(yùn)輸;包殼;結(jié)構(gòu)完整性

　　隨著核電技術(shù)的發(fā)展，壓水堆核電站的平均卸料燃耗不斷增加。過(guò)去30年，平均卸料燃耗深度增加了近一倍[1]。尤其是實(shí)行長(zhǎng)周期燃料循環(huán)以來(lái)，增加了堆內(nèi)燃料管理操作的靈活性，減少了每年卸出的乏燃料量，使燃料循環(huán)成本下降。但隨著燃耗的逐漸增加，燃料包殼的性能會(huì)發(fā)生一系列的變化(包殼腐蝕的加劇、包殼中氫含量的增加、裂變氣體釋放量增多、燃料包殼和芯塊間的粘合等)，可能會(huì)影響到燃料組件出堆后的貯存和運(yùn)輸[2]。

燃料儲(chǔ)存

　　目前，平均最大燃耗≤45000MWd/tU的燃料組件通常認(rèn)為是低燃耗燃料組件(LBF)，平均最大燃耗大于45000MWd/tU的燃料組件通常認(rèn)為是高燃耗燃料組件(HBF)。不論是LBF，還是HBF，美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)10CFR72.122中均有相應(yīng)的管理和技術(shù)要求[3]，旨在確保燃料安全貯存和運(yùn)輸，并盡量減少將燃料從貯存設(shè)施中取出等影響安全的后續(xù)操作。

　　乏燃料組件從反應(yīng)堆中卸載后，通常會(huì)對(duì)其包殼結(jié)構(gòu)完整性進(jìn)行研究。關(guān)于LBF，對(duì)其燃料包殼性能研究相對(duì)充分，論證LBF包殼結(jié)構(gòu)完整性的數(shù)據(jù)較多。研究表明，在干式貯存14年后，乏燃料組件的機(jī)械特性幾乎沒(méi)有變化[2]。關(guān)于HBF，燃耗對(duì)包殼材料影響的數(shù)據(jù)相對(duì)較少，判斷。這些包殼材料在貯存和運(yùn)輸條件下的行為也較為困難。本文對(duì)高燃耗對(duì)燃料組件包殼的影響進(jìn)行了研究，對(duì)幾個(gè)影響包殼結(jié)構(gòu)完整性的重要溫度值進(jìn)行了探討，給出了驗(yàn)證高燃耗乏燃料包殼完整性的建議。在此基礎(chǔ)上，對(duì)擬在干式貯存設(shè)施內(nèi)貯存超過(guò)20年的乏燃料組件結(jié)構(gòu)完整性及貯存后運(yùn)輸時(shí)乏燃料組件的結(jié)構(gòu)完整性進(jìn)行了分析。

　　1燃料包殼結(jié)構(gòu)完整性影響因素

　　1.1氫化物重組

　　在反應(yīng)堆運(yùn)行期間，隨著燃料的燃耗超過(guò)45000MWd/tU，包殼上的氧化層厚度將增加，其包殼壁會(huì)因反應(yīng)堆內(nèi)氧化物或氫化鋯的形成而變薄。與高燃耗燃料相關(guān)的主要結(jié)構(gòu)問(wèn)題是包殼的延性退化，出現(xiàn)退化的原因在于反應(yīng)堆運(yùn)行期間在周向形成的氫化物逐漸重定向至徑向。氫化物的徑向重組將使包殼的脆性增加，影響包殼的結(jié)構(gòu)完整性。

　　導(dǎo)致延性退化的機(jī)理是隨著包殼的溫度升高，位于周向的氫化物溶解。接著，隨著包殼逐漸冷卻，氫化物析出，重新定向到徑向。氫化物重組主要涉及的操作過(guò)程包括乏燃料裝到容器后的干燥過(guò)程、乏燃料從濕式貯存轉(zhuǎn)移到干式貯存后，溫度升高又逐漸下降的過(guò)程。徑向取向氫化物的形成范圍取決于諸多參數(shù)，包括輻照包殼材料中氫的溶解度、包殼溫度、環(huán)向應(yīng)力、冷卻速率、氫濃度、熱循環(huán)以及材料特性。在這些參數(shù)中，徑向氫化物的形成很大程度上取決于包殼中的環(huán)向應(yīng)力[4]。

　　1.2影響包殼結(jié)構(gòu)完整性的重要溫度值

　　1.2.1燃料包殼溫度限值

　　在燃料干燥期間或運(yùn)輸工況下，隨著包殼溫度升高，燃料包殼中的氫化物溶解，然后，在冷卻的過(guò)程中，在環(huán)向應(yīng)力的影響下，氫化物沿徑向析出。隨著溫度升高，氫化物在溶液中含量增加，令更多氫化物析出，而隨著環(huán)向應(yīng)力增加，逐漸令析出的氫化物更多地沿著徑向重組。研究表明[5]，包殼溫度為400℃時(shí)，大約200×10-6(w)氫化物進(jìn)入溶液，這些氫化物后續(xù)會(huì)析出并沿徑向分布。對(duì)于低于400℃的各種峰值溫度，預(yù)計(jì)進(jìn)入溶液的氫化物會(huì)減少，相應(yīng)地，需要更大的環(huán)向應(yīng)力才能驅(qū)動(dòng)氫化物朝徑向定向。因此，為限制進(jìn)入包殼中的氫化物的量，保證包殼的完整性。相關(guān)法規(guī)[4，6]中規(guī)定，對(duì)于低燃耗和高燃耗燃料，針對(duì)正常貯存條件和燃料裝載操作的最高計(jì)算溫度不超過(guò)400℃，對(duì)于異常及事故條件，最高包殼溫度應(yīng)不超過(guò)570℃。

　　1.2.2包殼溶解溫度

　　包殼溶解溫度(CST)指限制氫進(jìn)入溶液的溫度，在250℃，大約50×10-6(w)的氫化物進(jìn)入溶液，后續(xù)可能析出并沿徑向分布，占400℃溶液中氫化物總量的大約25%。由于包殼溫度較低時(shí)相應(yīng)的環(huán)向應(yīng)力也較低(即遵循理想氣體定律，并假設(shè)燃料棒中的氣體壓力與環(huán)向應(yīng)力峰值成線性關(guān)系，250℃時(shí)的峰值環(huán)向應(yīng)力占400℃時(shí)環(huán)向應(yīng)力峰值的78%左右)，包殼維持在較低溫度的結(jié)果是溶液中的氫化物含量更少，能夠沿徑向析出的氫化物也少。同時(shí)，有研究表明[7]，對(duì)于高燃耗壓水堆燃料(燃耗最高55000MWd/tU)，如果包殼溫度保持在≤250℃，就不會(huì)發(fā)生延性退化。

　　需要說(shuō)明的是，由于乏燃料組件在包殼溶解溫度及以上再淹沒(méi)/再干燥之后，部分氫會(huì)再次溶解，而此種情況氫化物重新定位對(duì)材料性能的影響未通過(guò)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)證實(shí)。因此，目前還沒(méi)有適用于運(yùn)輸經(jīng)歷干燥后再淹沒(méi)的高燃耗燃料組件的乏燃料運(yùn)輸容器。因此，可以選擇250℃作為包殼溶解溫度。如果包殼峰值溫度低于250℃，則溶液中的氫含量不足，因此會(huì)限制氫化物在徑向形成，不足以對(duì)包殼性能產(chǎn)生不利影響。包殼溫度高于此溫度轉(zhuǎn)變點(diǎn)(即250℃)，保守地假設(shè)溶液中氫含量足夠，能夠在徑向形成氫化物，并對(duì)包殼延性產(chǎn)生不利影響。如包殼溫度超過(guò)250℃，則須假定包殼已退化，與接近400℃的包殼條件一致。

　　1.2.3韌脆轉(zhuǎn)變溫度

　　(DBTT)DBTT為當(dāng)試驗(yàn)溫度低于某一溫度T時(shí)，材料由韌性狀態(tài)變?yōu)榇酄顟B(tài)，即出現(xiàn)低溫脆性現(xiàn)象，轉(zhuǎn)變溫度T稱(chēng)為韌脆轉(zhuǎn)變溫度，也稱(chēng)冷脆轉(zhuǎn)變溫度。本文提到的DBTT主要是指燃料包殼的DBTT。DBTT是與多個(gè)因素相關(guān)的函數(shù)，包括包殼材料類(lèi)型，環(huán)向壓力峰值、包殼溫度峰值、氫含量等[2]。根據(jù)高燃耗燃料包殼脆化試驗(yàn)[8-10]，考慮在400℃包殼溫度，在這一溫度下包殼環(huán)向應(yīng)力分別為80MPa、90MPa、110MPa和140MPa，且燃耗值為63000至72000MWd/tU，對(duì)包殼中部分氫化物溶解進(jìn)行試驗(yàn)。

　　為重定向溶解氫化物，包殼必須冷卻，令氫化物沿徑向析出。包殼環(huán)向應(yīng)力在析出過(guò)程中起到驅(qū)動(dòng)力作用。測(cè)試結(jié)果顯示，在溫度為400℃、壓強(qiáng)為90MPa，并且冷卻速度為5℃/h的條件下，對(duì)于所有受測(cè)包殼類(lèi)型，韌脆轉(zhuǎn)變溫度均≤20℃。而在溫度為400℃、壓強(qiáng)為110MPa，并且冷卻速度為5℃/h的條件下，包殼的韌脆轉(zhuǎn)變溫度有所升高，M5包殼為70℃，ZIRLO包殼為125℃，Zirc-4包殼為≤20℃。可見(jiàn)，包殼環(huán)向應(yīng)力對(duì)氫化物的徑向重組有重要作用。同時(shí)，氫化物從主要沿周向分布到主要沿徑向分布的重組將導(dǎo)致燃料包殼的DBTT升高，令燃料更易在較高溫度下發(fā)生脆性破壞，從而影響包殼的結(jié)構(gòu)完整性。在對(duì)乏燃料組件貯存或運(yùn)輸?shù)炔僮鲿r(shí)，需考慮相應(yīng)燃料包殼的DBTT，防止出現(xiàn)溫度降到DBTT以下的情況發(fā)生。

　　2包殼完整性評(píng)價(jià)方法討論

　　2.1包殼延性評(píng)價(jià)

　　結(jié)合上文分析，在高燃耗乏燃料貯存和運(yùn)輸?shù)炔僮鬟^(guò)程中，若想證明氫化物重組對(duì)乏燃料包殼延性未產(chǎn)生不利影響，可從以下兩個(gè)方面進(jìn)行論證:一是包殼溫度峰值始終比較低，始終低于CST，從而僅有有限量的氫化物溶解，環(huán)向壓力也比較低，從而氫的徑向重組就會(huì)非常有限，對(duì)包殼性能的影響較小或沒(méi)有影響。二是在運(yùn)輸或貯存操作過(guò)程中，燃料包殼溫度上升，溫度值高于CST。

　　在此種情況下，可認(rèn)為有顯著數(shù)量的氫化物進(jìn)入溶液，則需計(jì)算燃料包殼相應(yīng)的DBTT，并證明在整個(gè)容器運(yùn)輸或貯存過(guò)程中，包殼的溫度始終高于DBTT，從而確保包殼的延性并有效地減輕氫化物徑向重組對(duì)包殼結(jié)構(gòu)性能的影響。若能將上述兩個(gè)方面論證清楚，則基本可以排除包殼徑向氫化物重組發(fā)生氫脆會(huì)對(duì)燃料包殼完整性產(chǎn)生不利影響。一般情況下，從水池中直接裝載的乏燃料組件在貨包中真空干燥后，組件部分包殼溫度將會(huì)在300℃以上，很難滿(mǎn)足上述第一種情況，以下評(píng)價(jià)方法主要考慮溫度超過(guò)CST的部分包殼材料在運(yùn)輸過(guò)程中溫度不會(huì)降到DBTT以下。第一步:確定包殼溶解溫度(CST)，包殼溶解溫度(CST)指限制氫進(jìn)入溶液的溫度。第二步:確定包殼韌脆轉(zhuǎn)變溫度(DBTT)，以評(píng)價(jià)乏燃料包殼材料的力學(xué)性能，并確定包殼是否變脆。

　　第三步:得到包殼溫差標(biāo)準(zhǔn)(DTC=CSTDBTT)，溫差標(biāo)準(zhǔn)指正常運(yùn)輸條件或運(yùn)輸事故條件下任何位置燃料包殼的可接受變化溫度范圍，以防產(chǎn)生脆性故障。第四步:實(shí)施熱分析，確定包殼溫度大于包殼溶解溫度下燃料包殼的最大溫差。溫差指高溫環(huán)境下或真空干燥過(guò)程中計(jì)算的最大包殼溫度與低溫環(huán)境下計(jì)算的溫度(包括運(yùn)輸期間衰變?cè)斐伤プ儫峤档?差值。分別考慮熱工況(最大衰變熱、最大環(huán)境溫度和太陽(yáng)曝曬)和冷工況(運(yùn)輸期間的最小衰變熱、最低環(huán)境溫度和沒(méi)有太陽(yáng)曝曬)，對(duì)乏燃料包殼溫度差進(jìn)行計(jì)算。第五步:確認(rèn)第四步中計(jì)算的最大包殼溫差不超過(guò)溫差標(biāo)準(zhǔn)(DTC)。

　　當(dāng)乏燃料包殼溫度超過(guò)包殼溶解溫度時(shí)，確保最大溫差不超過(guò)溫差標(biāo)準(zhǔn)，可確保包殼溫度高于韌脆轉(zhuǎn)變溫度。通常乏燃料運(yùn)輸容器設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)定限制運(yùn)輸邊界條件下包殼溫度變化程度的技術(shù)規(guī)范，為直接裝載型高燃耗壓水堆燃料的運(yùn)輸提供支持?jǐn)?shù)據(jù)。例如:貨包露出乏燃料水池至貨包水平放置的時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間(從而限制了從運(yùn)輸開(kāi)始到運(yùn)輸結(jié)束由于衰變熱降低而造成的溫度變化范圍)等。

　　2.2包殼結(jié)構(gòu)完整性分析

　　美國(guó)ISG-11[4]指出，高燃耗乏燃料在反應(yīng)堆內(nèi)可能形成氧化物或氫化鋯，從而使包殼壁變薄。對(duì)于評(píng)估包殼結(jié)構(gòu)完整性的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)事故，運(yùn)輸容器設(shè)計(jì)應(yīng)說(shuō)明包殼最大氧化層厚度和預(yù)期氫化物層(或邊緣)厚度。包層應(yīng)力計(jì)算應(yīng)使用有效包殼厚度，即包殼厚度減去氧化層厚度和預(yù)期氫化層厚度。應(yīng)核實(shí)包殼厚度的保守性，需要注意的是沿著燃料棒的軸向長(zhǎng)度，氧化厚度可能是不均勻的。

　　3容器或燃料組件結(jié)構(gòu)完整性分析

　　對(duì)于高燃耗乏燃料組件，若存在以下情況之一的，需要對(duì)容器或燃料組件的結(jié)構(gòu)完整性進(jìn)行分析。一是在干式貯存設(shè)施內(nèi)貯存超過(guò)20年的情況需對(duì)容器進(jìn)行分析，需要對(duì)正常、異常和事故工況下假定的不同包殼失效進(jìn)行相應(yīng)安全分析，確保貯存和運(yùn)輸能夠滿(mǎn)足法規(guī)要求[4]。正常工況是指預(yù)計(jì)會(huì)在設(shè)施正常運(yùn)行過(guò)程中定期發(fā)生或頻繁發(fā)生的一組事件，異常工況是指雖然不定期發(fā)生，但是預(yù)計(jì)會(huì)在設(shè)施運(yùn)行的日歷年內(nèi)以中等頻率發(fā)生的事件，事故工況包括合理預(yù)計(jì)的能在設(shè)施壽期內(nèi)發(fā)生的一組不頻發(fā)的事件以及假想事故情景。二是在干式貯存設(shè)施中貯存后需要運(yùn)輸?shù)娜剂辖M件，需對(duì)燃料組件的結(jié)構(gòu)完整性進(jìn)行分析。

　　3.1超過(guò)20年干式貯存的容器

　　針對(duì)HBF擬在干式貯存系統(tǒng)中貯存超過(guò)20年的情況，ISG-24[12]提供了一種證明符合法規(guī)且滿(mǎn)足正常和異常貯存條件的可接受方式。這與當(dāng)前用于LBF的方法一致，即使用來(lái)自試驗(yàn)容器提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。然而，如果來(lái)自試驗(yàn)容器的數(shù)據(jù)不可用，設(shè)計(jì)者應(yīng)驗(yàn)證希望進(jìn)入下一個(gè)貯存期的HBF的初始條件，考慮縱深防御原則進(jìn)行保守的安全分析。安全分析應(yīng)能表明，在假設(shè)的正常和燃料失效的異常條件下，容器的熱、包容、臨界和屏蔽能滿(mǎn)足監(jiān)管驗(yàn)收準(zhǔn)則。安全分析應(yīng)使用與LBF在正常、異常和事故貯存條件下包容分析類(lèi)似的方法，也就是分別考慮燃料破損比例為1%、10%和100%。在可用數(shù)據(jù)有限的情況下，應(yīng)用這些破損比例進(jìn)行分析，可以保證安全和縱深防御原則。這些破損比例的選取是保守的，但不強(qiáng)制采用這些比例進(jìn)行分析。設(shè)計(jì)者也可采用其他燃料破損比例進(jìn)行分析，但是需要證明其合理性。分析滿(mǎn)足要求后，才可干式貯存超過(guò)20年。

　　3.2干式貯存后運(yùn)輸?shù)姆θ剂辖M件

　　對(duì)于干式貯存后的HBF運(yùn)輸，應(yīng)評(píng)價(jià)運(yùn)輸正常條件和事故條件下燃料的結(jié)構(gòu)性能。當(dāng)包殼溫度高于DBTT時(shí)，包殼保持較高的韌性，燃料結(jié)構(gòu)分析時(shí)應(yīng)該模擬包殼中僅含有周向的氫。然而，如果在運(yùn)輸前燃料冷卻了一段時(shí)間，貨包內(nèi)燃料包殼溫度可能比DBTT低，這種情況下，應(yīng)該在結(jié)構(gòu)分析中使用徑向氫評(píng)價(jià)燃料在假想事故條件下9m跌落時(shí)破損情況。該數(shù)據(jù)應(yīng)該具有代表性，包括包殼材料類(lèi)型、氫含量、最大溫度、最大壓力。

　　這兩種情況下，申請(qǐng)者應(yīng)該提供DBTT的數(shù)據(jù)，并證明計(jì)算得到的包殼溫度值為保守低值。當(dāng)含有徑向氫的包殼的機(jī)械性能數(shù)據(jù)無(wú)法得到時(shí)，可使用保守性的方法進(jìn)行安全分析，也就是假設(shè)正常運(yùn)輸和假想事故條件下燃料具有一定的破損比例。對(duì)于正常運(yùn)輸條件，安全分析中熱、包容、屏蔽和臨界性能評(píng)價(jià)假設(shè)3%的燃料破損認(rèn)為是保守的。對(duì)于假想事故條件，安全分析中熱、包容、屏蔽和臨界性能評(píng)價(jià)假設(shè)100%的燃料破損認(rèn)為是保守的。盡管認(rèn)為這些假設(shè)數(shù)值是保守的，但不是強(qiáng)制的，申請(qǐng)者可以采用其它燃料破損比例值進(jìn)行縱深安全分析。分析滿(mǎn)足要求后，才可在干式貯存后進(jìn)行運(yùn)輸。

　　4結(jié)論與建議

　　通過(guò)對(duì)高燃耗對(duì)乏燃料包殼結(jié)構(gòu)完整性以及對(duì)貯存和運(yùn)輸?shù)挠绊懛治觯梢缘贸鲆韵陆Y(jié)論:(1)若想證明氫化物重組對(duì)高燃耗乏燃料包殼延性未產(chǎn)生不利影響，可論證包殼溫度峰值始終低于CST，或者運(yùn)輸過(guò)程中包殼溫度始終高于DBTT。(2)應(yīng)結(jié)合貨包減震性能、高燃耗乏燃料包殼材料性能，對(duì)高燃耗組件在運(yùn)輸事故條件下9m跌落進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，判斷其應(yīng)力是否在屈服強(qiáng)度以下。(3)若干式貯存時(shí)間擬超過(guò)20年或者干式貯存后進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模梢酝ㄟ^(guò)假定不同工況下不同的燃料破損率，進(jìn)行相應(yīng)安全分析，確保貯存和運(yùn)輸滿(mǎn)足法規(guī)要求。建議乏燃料容器設(shè)計(jì)單位應(yīng)充分考慮高燃耗乏燃料運(yùn)輸?shù)牟僮饕蠛拖拗茥l件，并將其明確在操作程序中;建議盡早開(kāi)展國(guó)產(chǎn)化包殼材料的輻照性能研究(包括韌脆轉(zhuǎn)變溫度、腐蝕厚度等)，為乏燃料容器設(shè)計(jì)提供參數(shù)，以及為燃料出口奠定基礎(chǔ)。

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　　燃料論文投稿刊物：《燃料化學(xué)學(xué)報(bào)》由中國(guó)科學(xué)院主管，中國(guó)化學(xué)會(huì)、中國(guó)科學(xué)院山西煤炭化學(xué)研究所主辦 , 科學(xué)出版社出版是國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行的國(guó)家級(jí)學(xué)術(shù)類(lèi)刊物。國(guó)內(nèi)刊號(hào)CN：14-1140/TQ，國(guó)際刊號(hào)ISSN：0253-2409。主要刊載燃料化學(xué)、燃料化工及其基礎(chǔ)研究的前瞻性、原始性、首創(chuàng)性研究成果、科技成就和進(jìn)展，涵蓋煤炭、石油、油頁(yè)巖、天然氣和生物質(zhì)轉(zhuǎn)化等與燃料化學(xué)相關(guān)學(xué)科的內(nèi)容。

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